6月17-18日，2024首屆中國(guó)（重慶）智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第三屆中國(guó)汽車(chē)芯片高峰論壇在重慶召開(kāi)。本次大會(huì)以“基礎(chǔ)共筑 開(kāi)源啟航”為主題，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主辦，中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司、中國(guó)電科芯片技術(shù)研究院、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心協(xié)辦，西部科學(xué)城重慶高新區(qū)管委會(huì)承辦。來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專家、學(xué)者和企業(yè)代表與會(huì)。

6月18日下午，舉辦了以“軟硬協(xié)同‘芯’生態(tài)”為主題的第三屆中國(guó)汽車(chē)芯片高峰論壇。本論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華主持。會(huì)上，西部（重慶）科學(xué)城管委會(huì)副主任、重慶高新區(qū)管委會(huì)副主任張炎，中國(guó)電科集團(tuán)產(chǎn)業(yè)部（國(guó)際合作部）主任劉淮松和中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院黨委書(shū)記、副院長(zhǎng)劉文強(qiáng)致辭，中電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心副總工程師胡文、德國(guó)華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)秦玉學(xué)、中國(guó)汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)夏顯召做了精彩發(fā)言，賽力斯集團(tuán)股份有限公司平臺(tái)技術(shù)體系總裁何浩、奇瑞汽車(chē)股份有限公司芯片技術(shù)院院長(zhǎng)郭宇輝、黑芝麻智能科技有限公司副總裁丁丁、湖北芯擎科技有限公司副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平、加特蘭微電子科技（上海）有限公司軟件總監(jiān)鄭珉楠和深圳索菱實(shí)業(yè)股份有限公司總裁白新平做了主題演講，共話共建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟硬協(xié)同新生態(tài)的時(shí)代價(jià)值和發(fā)展前景。

創(chuàng)新主體協(xié)同合作，培育新質(zhì)生產(chǎn)力

汽車(chē)芯片是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的核心支撐，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素。

張炎表示，近年來(lái)重慶科學(xué)城高新區(qū)按照發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的要求，強(qiáng)化科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，發(fā)揮高校院所集聚、芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、鄰近兩家整車(chē)廠的比較優(yōu)勢(shì)，把汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)擺在突出位置，建成了一支集成電路服務(wù)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。目前，集成電路領(lǐng)域的省部級(jí)以上科研平臺(tái)有24個(gè)，集聚了中國(guó)電科、芯電集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)40余家，引入了三安意法半導(dǎo)體等重大項(xiàng)目，已基本形成IC設(shè)計(jì)、芯片制造、封裝測(cè)試全產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新名片”，并加速領(lǐng)跑全球。隨著汽車(chē)“新四化”發(fā)展不斷深化，車(chē)用芯片、基礎(chǔ)軟件國(guó)產(chǎn)化、自主化需求不斷增長(zhǎng)，并成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要基石。為此，劉淮松表示，要強(qiáng)化與產(chǎn)業(yè)鏈各類(lèi)創(chuàng)新主體協(xié)同合作，全力以赴打好產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)戰(zhàn)?！熬哿タ岁P(guān)鍵核心技術(shù)，提升操作系統(tǒng)、工具鏈等軟件創(chuàng)新研發(fā)水平，支撐整車(chē)應(yīng)用需求；持續(xù)深化軟硬協(xié)同賦能，加快提升國(guó)產(chǎn)芯片適配，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片與操作系統(tǒng)結(jié)合，構(gòu)建開(kāi)放的智能汽車(chē)數(shù)字基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)生態(tài)；攜手共建開(kāi)放合作生態(tài)，有序推進(jìn)鏈?zhǔn)絽f(xié)作，促進(jìn)芯片、控制器、軟件、整車(chē)、硬件一體的鐵三角良性互動(dòng)，共同推動(dòng)創(chuàng)新資源集聚和要素支撐?！?/p>

“主動(dòng)適應(yīng)和引領(lǐng)新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革，以新型工業(yè)化為引領(lǐng)，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，加快構(gòu)建以先進(jìn)制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系?！眲⑽膹?qiáng)表示，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生重大的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，汽車(chē)正在從單一的功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，智能駕駛、智能座艙、智能底盤(pán)、車(chē)路云一體化等系列顛覆性技術(shù)正在快速發(fā)展，引發(fā)汽車(chē)創(chuàng)新鏈、技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加快重構(gòu)。車(chē)用操作系統(tǒng)和車(chē)載高性能芯片毫無(wú)疑問(wèn)是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的兩個(gè)底座。

為此，劉文強(qiáng)表示，可以從多方面發(fā)力：一是加快攻關(guān)車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)平臺(tái)、核心算法等系列核心技術(shù)；二是不斷凝聚行業(yè)共識(shí)，推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化建設(shè)；三是基于汽車(chē)芯片未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景，提前布局汽車(chē)芯片新一輪標(biāo)準(zhǔn)制定工作，特別是檢測(cè)認(rèn)證中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建。

電子電氣架構(gòu)新轉(zhuǎn)變，應(yīng)走協(xié)同發(fā)展之路

當(dāng)前，電子電氣架構(gòu)出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，整個(gè)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)從分布式向中央集中方式演進(jìn)。在此背景下，汽車(chē)芯片、軟件該如F70qU4pZ9Wk5aKVQaFtNwg==何助力整車(chē)創(chuàng)新和發(fā)展？

胡文表示，汽車(chē)軟件越來(lái)越復(fù)雜，按照以前一個(gè)一個(gè)功能開(kāi)發(fā)的方式已經(jīng)不適應(yīng)了，現(xiàn)在汽車(chē)追求輕量化。這幾年大算力芯片增長(zhǎng)非?？?，加上多核異構(gòu)的SoC能承載更多計(jì)算，所以可以把以前孤立的交互式功能集中在一個(gè)控制器或SOC上實(shí)現(xiàn)。這是整個(gè)汽車(chē)電子電氣發(fā)展的趨勢(shì)。

胡文認(rèn)為，現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)有軟硬件兩個(gè)層面，從硬件定義汽車(chē)發(fā)展到軟件定義汽車(chē)。從軟件架構(gòu)來(lái)看，以前整個(gè)功能是垂直向方式，走向軟件定義汽車(chē)后則變?yōu)榱怂较颉?/p>

“E/E架構(gòu)本質(zhì)上是基于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)所有功能而開(kāi)發(fā)的整套車(chē)載電子電氣解決方案?！鼻赜駥W(xué)表示，E/E架構(gòu)已由分散控制發(fā)展到集中控制。

傳統(tǒng)控制功能不需要操作系統(tǒng)，只需要單任務(wù)功能控制就可以，但從域集中式架構(gòu)到中央級(jí)集中式架構(gòu)，情況會(huì)變得越來(lái)越復(fù)雜，基礎(chǔ)軟件的重要性越來(lái)越重要。秦玉學(xué)表示，基礎(chǔ)軟件在汽車(chē)中必須具備可維護(hù)性，具有功能安全、信息安全、故障隔離、可升級(jí)性等多種用途，并為上層應(yīng)用軟件提供通用的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)去硬件化。因此，基礎(chǔ)軟件成為軟件定義汽車(chē)中不可或缺的中堅(jiān)力量。

操作系統(tǒng)和芯片構(gòu)成汽車(chē)智能化的數(shù)字底座，只有緊密融合才能搭建高效可靠的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)。秦玉學(xué)說(shuō)：“我國(guó)要建立國(guó)產(chǎn)軟硬件體系，用中國(guó)的軟件+中國(guó)的芯片打造數(shù)字底座，實(shí)現(xiàn)自主可控和產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！?/p>

“對(duì)汽車(chē)芯片整體要求來(lái)說(shuō)，最重要的是把安全體系、質(zhì)量體系打扎實(shí)，整個(gè)管理水平提上來(lái)，通過(guò)長(zhǎng)期高效團(tuán)隊(duì)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)芯片真正長(zhǎng)期低失效率、長(zhǎng)期穩(wěn)定化?！毕娘@召認(rèn)為，檢測(cè)應(yīng)該貫穿研發(fā)始終。檢測(cè)也是很多國(guó)際芯片企業(yè)最關(guān)心、最擔(dān)心的領(lǐng)域，因?yàn)橹挥袧M足標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)后才能在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期生存。另外，汽車(chē)芯片的安全標(biāo)準(zhǔn)也是需要大家關(guān)注的地方。

汽車(chē)軟硬件協(xié)同，賦能車(chē)企降本增效

要是站在整車(chē)開(kāi)發(fā)角度看，對(duì)芯片是有諸多要求的。

何浩表示，一是開(kāi)發(fā)層面，既要標(biāo)準(zhǔn)化，又要差異化?！靶酒獦?biāo)準(zhǔn)化，車(chē)企、用戶體驗(yàn)要有差異化，所以要解決這兩個(gè)矛盾?！倍枪?yīng)層面，車(chē)企用的芯片面臨國(guó)內(nèi)和出口兩個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題?！霸陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們一定要求國(guó)產(chǎn)和國(guó)外是平替的，是兩套方案同步。”三是配置層面，高、中、低配置同步考慮，快速適應(yīng)車(chē)型、用戶不同選擇問(wèn)題。四是成本問(wèn)題。

何浩認(rèn)為，對(duì)于整車(chē)開(kāi)發(fā)與芯片技術(shù)現(xiàn)狀之間的矛盾，站在整車(chē)層面，開(kāi)發(fā)過(guò)程至少存在三大矛盾：一是軟硬周期不匹配；二是開(kāi)發(fā)工具鏈不統(tǒng)一，造成軟件開(kāi)發(fā)投入大；三是工程化難題，主要體現(xiàn)在對(duì)算力的要求、功耗等方面。

這就需要軟硬協(xié)同。軟硬協(xié)同中的芯片是支撐整個(gè)電子電氣架構(gòu)落地的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)軟硬分離的載體。這需要芯片與硬件協(xié)同，也需要芯片與軟件協(xié)同。郭宇輝認(rèn)為，軟硬協(xié)同面臨的挑戰(zhàn)來(lái)自兩個(gè)方面：一是硬件方面，主要來(lái)自電子電氣架構(gòu)升級(jí)；二是軟件方面，軟件內(nèi)部解耦和部署也面臨巨大挑戰(zhàn)，各功能、工作層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性也面臨挑戰(zhàn)。

在車(chē)載芯片里，關(guān)鍵在于推動(dòng)汽車(chē)智能化的芯片種類(lèi)發(fā)展，也就是車(chē)載計(jì)算類(lèi)的芯片發(fā)展。丁丁認(rèn)為，對(duì)芯片供應(yīng)商來(lái)講，重要的事情是提高芯片功能的集成度，這樣能帶來(lái)更好的性價(jià)比并降低成本。同時(shí)，利用多功能芯片搭建平臺(tái)，把人機(jī)交互更大需求留給消費(fèi)類(lèi)芯片，留給迭代更快的高性能芯片。

蔣漢平也認(rèn)為，不管是分布式架構(gòu)整合還是集中式架構(gòu)整合，芯片集成度在不斷提升。但在架構(gòu)演變中出現(xiàn)了一些安全性、可靠性問(wèn)題，為此各大芯片公司和車(chē)廠都在積極想辦法解決。不同芯片架構(gòu)，如果簡(jiǎn)單加以融合，會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題，也不符合芯片經(jīng)濟(jì)效率。

結(jié)合汽車(chē)芯片、軟件標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐，鄭珉楠指出，既要標(biāo)準(zhǔn)融合，又要領(lǐng)域融合。其中，前者主要是指功能安全、信息安全等，后者主要指在芯片開(kāi)發(fā)過(guò)程中軟件部門(mén)、測(cè)試部門(mén)、數(shù)字設(shè)計(jì)、模擬設(shè)計(jì)等多領(lǐng)域的融合?！绊攲舆壿嬍前阉袃?nèi)容融合到ASPICE的V模型里面，在研發(fā)和測(cè)試實(shí)際操作過(guò)程中，每一條需求都有功能安全、信息安全的描述，并在測(cè)試方法和設(shè)計(jì)方法里面融合了功能安全和信息安全的要求。”

白新平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)和芯片公司將來(lái)在國(guó)際上會(huì)占有一席之地。隨著中國(guó)車(chē)企走向海外，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和芯片企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)海外能力的建設(shè)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)在國(guó)外建廠布局，就反映了這種發(fā)展趨勢(shì)。

圓桌論壇：軟硬件協(xié)同，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

在本場(chǎng)論壇的最后，還舉行了以“軟硬件協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的圓桌論壇。本圓桌論壇由國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)芯片聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才主持，對(duì)話嘉賓為中電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心研發(fā)總監(jiān)黃曉宗、長(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)公司產(chǎn)品研究院院長(zhǎng)孫軍、常州易控汽車(chē)電子股份有限公司副總經(jīng)理皮聃、智芯半導(dǎo)體科技有限公司產(chǎn)品部VP張恩勤和中國(guó)汽車(chē)工程研究院芯片技術(shù)專家周昕。

針對(duì)在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，主機(jī)廠研發(fā)周期不斷壓縮的背景下，車(chē)用軟件如何與芯片研發(fā)高效結(jié)合的問(wèn)題，張恩勤認(rèn)為，汽車(chē)芯片既講究質(zhì)量又要控制成本，并不是質(zhì)量和成本的平衡，而是要兼顧質(zhì)量和成本。孫軍提出的方法是從傳統(tǒng)串行到并行。周昕認(rèn)為，基于內(nèi)核驅(qū)動(dòng)，對(duì)硬件平臺(tái)及時(shí)牽引，可能跨內(nèi)核和跨硬件驅(qū)動(dòng)模式比較高效。同時(shí)，在敏捷開(kāi)發(fā)、軟硬件協(xié)同解耦過(guò)程中，基于云計(jì)算的開(kāi)發(fā)測(cè)試和基于模型的設(shè)計(jì)等，用虛擬ECU可以在不同程度上解決硬件資源占用問(wèn)題，可在云端解決這些問(wèn)題。

針對(duì)中國(guó)汽車(chē)軟件的影響力和普及度與智能汽車(chē)大國(guó)的地位不匹配，如何打造更多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題，黃曉宗表示，要讓芯片模型去適配工業(yè)虛擬設(shè)計(jì)的需求，把性能、功能甚至軟件層面的虛擬化做得更好；在工業(yè)界和工程應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)，把產(chǎn)學(xué)研用與政府結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)我們?cè)谛袠I(yè)或者國(guó)際上的影響力。孫軍認(rèn)為，開(kāi)源意味著要讓渡一部分利益，同時(shí)開(kāi)源也會(huì)帶來(lái)更大的責(zé)任，但這可能讓中國(guó)軟件企業(yè)甚至軟件生態(tài)發(fā)生改變，讓中國(guó)的汽車(chē)軟件做大、變強(qiáng)。皮聃則建議，在政策層面可以仿效電動(dòng)車(chē)發(fā)展方式，國(guó)家層面給予相應(yīng)補(bǔ)貼，這樣整車(chē)廠、國(guó)產(chǎn)芯片廠商和終端用戶等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受益。另外，還要解決軟件和芯片的卡脖子問(wèn)題。

針對(duì)軟件、芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要什么政策支持的問(wèn)題，孫軍直言，芯片發(fā)展確實(shí)需要政府引導(dǎo)并強(qiáng)力支持。黃曉宗希望能獲得真實(shí)的一手需求信息，且大家能協(xié)同合作。張恩勤表示，國(guó)產(chǎn)芯片能上車(chē)，應(yīng)該感謝政策支持，但大家還需要一起繼續(xù)努力，因?yàn)槁愤€很長(zhǎng)。在車(chē)載操作系統(tǒng)、車(chē)用軟件方面，周昕建議用一些標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)操作系統(tǒng)和車(chē)載軟件開(kāi)放的進(jìn)度，大家可以協(xié)同開(kāi)源做共性平臺(tái)，再基于這個(gè)平臺(tái)建立芯片、軟件的良性健康循環(huán)生態(tài)。皮聃也認(rèn)為，要打造自己的生態(tài)、芯片和操作系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)芯片更適合國(guó)產(chǎn)的應(yīng)用場(chǎng)景?？傊?，政策引導(dǎo)+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)缺一不可。

在本場(chǎng)論壇期間，還發(fā)布了《汽車(chē)芯片檢測(cè)認(rèn)證體系技術(shù)白皮書(shū)》。中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心集成電路事業(yè)部總經(jīng)理高宏玲介紹了白皮書(shū)相關(guān)內(nèi)容。