自動駕駛技術(shù)如今處在技術(shù)飛躍的前沿，一些國家已經(jīng)開展了道路試驗，大家也議論紛紛。

但與此同時，“自動駕駛會不會讓出租車和網(wǎng)約車司機(jī)們失業(yè)”的討論也越來越多。尤其是考慮到網(wǎng)約車代表著零工經(jīng)濟(jì)，是本來就因為自動化而不好找工作的人的替代選擇，圍繞自動駕駛技術(shù)的爭議也就更多。

在國內(nèi)外，許多人提出了形形色色的方案來應(yīng)對這種情況。是否這種擔(dān)憂會讓更多人提出推廣全民基本收入制度，以讓那些更難擁有工作的人獲得一份基本的收入呢？結(jié)果我找了一圈，發(fā)現(xiàn)圍繞自動駕駛，主張全民基本收入的討論并不多。

或許這和自動駕駛科技的應(yīng)用模式和推廣地區(qū)有關(guān)。

幾年前，美國密歇根州立大學(xué)參與的一項研究計劃就總結(jié)出了自動駕駛技術(shù)可能帶來的勞動力市場變化。他們的研究發(fā)現(xiàn)，技術(shù)自動化并不會讓所有人“公平”地失業(yè)。相反，不同職業(yè)將面臨的風(fēng)險很不同。

比如，卡車司機(jī)和公交車司機(jī)因為有各種各樣駕駛之外的工作需要—比如看管貨物、監(jiān)督裝卸、扶殘障人士上下車、幫助乘客了解信息等，因而被自動化完全取代的風(fēng)險不高，就算車輛本身自動駕駛了，他們還是會作為隨行人員出現(xiàn)。

但網(wǎng)約車司機(jī)就不同了。研究認(rèn)為，他們是最容易在自動駕駛浪潮面前失去工作的群體，而且這一過程可能將在未來幾年不斷加快。

和我們今天看到的很多說法類似，這份研究認(rèn)為，自動駕駛并不會減少工作崗位，但是會改變工作崗位的分布—網(wǎng)約車司機(jī)的崗位會大幅減少，與此同時自動駕駛汽車的工程領(lǐng)域、維護(hù)領(lǐng)域、客戶服務(wù)類領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)更多新工作。

然而研究也顯示，這里面有一個讓人擔(dān)心的事實，那就是自動駕駛技術(shù)帶來的工作崗位變化的總體趨勢是：新創(chuàng)造出的崗位，要么是諸如算法工程師、數(shù)據(jù)工程師、數(shù)據(jù)安全員、光電感應(yīng)系統(tǒng)維修員這樣的比以前更高級，對學(xué)歷和技能要求更高的；要么就是諸如運營維護(hù)、后臺監(jiān)督、客服對接這樣對技能要求不算高，收入甚至可能更低的職位。

也就是說，駕駛自動化帶來的，可能是職業(yè)和收入的更大分化：一部分工作的門檻和收入都有所提高，甚至還常常有空缺填不滿，另一部分工作更卷，更讓人覺得勞勞碌碌沒什么價值。

這樣的結(jié)論已經(jīng)足以讓我們意識到：像自動駕駛這樣的技術(shù)發(fā)展帶來的社會變化，尤其是工作崗位和模式的變化，將是非常巨大的；其帶來的社會貧富差距和分化，會是未來全人類都要面對的大哉問。

在這樣的巨大變化面前，全民基本收入就更值得討論了?；蛟S是因為國外的自動駕駛技術(shù)目前仍然由崇尚自由競爭、不那么喜歡福利和收入再分配的美國獨占鰲頭，所以相關(guān)領(lǐng)域討論“自動化之后給大家發(fā)錢”的聲音，才顯得不夠多吧？

但上述的研究也提出，為了應(yīng)對因為自動化而擴(kuò)大的不平等，需要投入更多資源，給低收入群體更多的轉(zhuǎn)型空間，配合以工作為導(dǎo)向的職業(yè)培訓(xùn)系統(tǒng)和終身學(xué)習(xí)制度，不然的話，已經(jīng)因為很難找到其他工作而投入網(wǎng)約車市場的人的處境就會更艱難了。

實際上，在人工智能自動化大潮的時代，是否以無條件全民基本收入的方式再分配，并不是最關(guān)鍵的。重要的是，如何不讓自動化變成社會不平等擴(kuò)大的助推器，在于讓種種資源投入也能夠更多傾向于在這個過程中容易受損、容易“被拋棄”的群體。