汽車智駕市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，一條隱蔽的小賽道，生意火熱。

6月初，總部位于廣州黃埔區(qū)的導(dǎo)遠(yuǎn)科技向《21CBR》記者確認(rèn)，公司確定為國(guó)際一線車企，供貨250萬(wàn)套組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

“目前還有一項(xiàng)幾百萬(wàn)套系統(tǒng)的合作正在談，預(yù)計(jì)到2030年，海外市場(chǎng)的整體出貨量會(huì)突破700萬(wàn)到1000萬(wàn)套，這是出海戰(zhàn)略的突破?！惫緢?zhí)行總裁兼首席產(chǎn)品官Pia Hu說(shuō)。

成立于2014年的導(dǎo)遠(yuǎn)，是高精度定位技術(shù)頭部企業(yè)，主攻汽車智駕標(biāo)配的車載定位系統(tǒng)，這是一個(gè)垂直細(xì)分的市場(chǎng)。

公司創(chuàng)始人李榮熙，在哈工大讀碩士時(shí)，曾在先進(jìn)機(jī)器人及系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室做研究。

創(chuàng)業(yè)后，他集結(jié)了一批來(lái)自導(dǎo)航定位、MEMS傳感器、車廠、先進(jìn)機(jī)器人等賽道的人才。

導(dǎo)遠(yuǎn)已累計(jì)裝車交付約100萬(wàn)套產(chǎn)品，價(jià)格從數(shù)十到上百歐元不等，出海業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)如破竹。

抓住風(fēng)口

導(dǎo)遠(yuǎn)率先量產(chǎn)交付的，是高精度定位產(chǎn)品，核心價(jià)值是為汽車智駕提供精確的位置和姿態(tài)信息。

公司主要聚焦于衛(wèi)導(dǎo)和慣導(dǎo)融合定位產(chǎn)品，也可根據(jù)客戶需求，提供單一項(xiàng)技術(shù)解決方案。

慣導(dǎo)的外部依賴低，通過(guò)以陀螺儀、加速度計(jì)為核心的慣性傳感器（IMU），測(cè)量運(yùn)動(dòng)物體的姿態(tài)、加速度和方向等信息，同時(shí)以衛(wèi)導(dǎo)為基礎(chǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航。

初創(chuàng)時(shí)期，團(tuán)隊(duì)一直在研究導(dǎo)航定位技術(shù)遷移的商業(yè)價(jià)值，做出的高精度定位系統(tǒng)，未直接面向汽車行業(yè)。

2014—2015年，自動(dòng)駕駛技術(shù)處于爆發(fā)前夜，隨后一家大型主機(jī)廠給導(dǎo)遠(yuǎn)打了個(gè)電話詢問(wèn)業(yè)務(wù)，讓團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，機(jī)會(huì)來(lái)了。

“幫助這家主機(jī)廠完成地下車庫(kù)自主泊車的挑戰(zhàn)后，我們將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向車載定位系統(tǒng)開(kāi)發(fā)?！盤ia Hu告訴《21CBR》記者。

2017年開(kāi)始，導(dǎo)遠(yuǎn)將具備行泊一體功能的高精度融合定位方案用上車，次年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第一家交付的客戶是小鵬。

當(dāng)時(shí)，擁有車規(guī)級(jí)高精度定位系統(tǒng)量產(chǎn)能力的公司不多，導(dǎo)遠(yuǎn)率先上車，備受資本關(guān)注，三年內(nèi)完成三輪融資。

踏入自動(dòng)駕駛賽道，導(dǎo)遠(yuǎn)在更大范圍鋪開(kāi)量產(chǎn)。至今，其產(chǎn)品已裝配于約100萬(wàn)臺(tái)汽車，并獲得超80個(gè)車型的定點(diǎn)。

競(jìng)逐智能駕駛的整車廠，對(duì)位置精度和安全性要求高，對(duì)交付和成本的要求更高。

在成本上，相比一套高精度組合定位方案動(dòng)輒上萬(wàn)元，導(dǎo)遠(yuǎn)把方案做到了千元級(jí)。

自研能力方面，比如，IMU模組（慣導(dǎo)產(chǎn)品核心）中關(guān)鍵的MEMS芯片，大部分企業(yè)是對(duì)外采購(gòu)博世、意法半導(dǎo)體、村田等公司的產(chǎn)品。

導(dǎo)遠(yuǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了MEMS芯片的自主研發(fā)。4月，更首次公開(kāi)展示最新一代MEMS芯片GST80，宣稱已完成流片，并通過(guò)海外主機(jī)廠的測(cè)試驗(yàn)證。

“其他公司可能需要使用2～3塊芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)六個(gè)自由度的功能，我們可以通過(guò)單芯片實(shí)現(xiàn)，并且把MCU也集成到MEMS芯片里，實(shí)現(xiàn)更高精度和安全性。”

Pia Hu解釋，公司橫向擴(kuò)張產(chǎn)品矩陣、縱向垂直整合自研，取得了上下游的議價(jià)能力。

借船出海

Pia Hu曾供職于德國(guó)大陸、上汽等大廠，目前全權(quán)負(fù)責(zé)導(dǎo)遠(yuǎn)的出海業(yè)務(wù)。

“2022年，導(dǎo)遠(yuǎn)成立了國(guó)際事業(yè)部，組建國(guó)外的本土化團(tuán)隊(duì)和國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)?！盤ia Hu說(shuō)。

導(dǎo)遠(yuǎn)主要提供三種合作模式：

其一，系統(tǒng)解決方案。比如一款P-Box產(chǎn)品，主要應(yīng)用于L2+高速領(lǐng)航駕駛、自動(dòng)代客泊車（AVP）、城市領(lǐng)航駕駛等場(chǎng)景，導(dǎo)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)了從硬件到系統(tǒng)的全部集成。

其二，為車企提供IMU模組，在智駕系統(tǒng)里做相關(guān)軟件融合。

其三，為車企提供GNSS模組和IMU模組，集成到一個(gè)域控制器里面。

她表示，導(dǎo)遠(yuǎn)的這些方案并不是專門面向海外市場(chǎng)，基本與國(guó)內(nèi)同步。

“一款產(chǎn)品的客戶，有國(guó)內(nèi)的也有國(guó)外的。幾百個(gè)研發(fā)人員，可能要同時(shí)支持國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)，形成一個(gè)中臺(tái)架構(gòu)?！盤ia Hu解釋，要國(guó)內(nèi)外兩手抓。

談及導(dǎo)遠(yuǎn)陸續(xù)獲得海外量產(chǎn)定點(diǎn)，她認(rèn)為，價(jià)格不是最重要的因素。

“導(dǎo)遠(yuǎn)在海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是歐洲大廠博世、意法半導(dǎo)體等，這些百年老店的規(guī)?；潭龋h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)導(dǎo)遠(yuǎn)，單靠?jī)r(jià)格很難取勝?！盤ia Hu說(shuō)。

導(dǎo)遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，或許是創(chuàng)新能力、產(chǎn)品的可靠性和功能安全，以及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

導(dǎo)遠(yuǎn)的國(guó)際化主要有兩條路線：一是直接在海外布局，成為國(guó)際車企供應(yīng)商；二是與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的出海車型結(jié)合，借船出海。

“實(shí)現(xiàn)上游芯片和物料自主研發(fā)時(shí)，下游客戶一旦需求變更，不需要再找上游供應(yīng)商調(diào)整性能和規(guī)格，這也是導(dǎo)遠(yuǎn)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！彼a(bǔ)充道。

有行業(yè)分析指出，由于量產(chǎn)交付價(jià)格本身不高，做車載定位產(chǎn)品的供應(yīng)商自研程度越高，就意味著更大的利潤(rùn)空間。

Pia Hu表示，接下來(lái)會(huì)橫向拓展業(yè)務(wù)，比如在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，車規(guī)級(jí)高精度組合定位技術(shù)適用于無(wú)人飛機(jī)。

此外，機(jī)器人、工程機(jī)械等也同樣需要IMU傳感器。

接下來(lái)，公司會(huì)重點(diǎn)布局核心市場(chǎng)。

“其一是歐洲，主流車企的銷量大，為導(dǎo)遠(yuǎn)的出貨量提供更大支撐；其二是日本市場(chǎng)，幾家大車企的出貨量也很大?！?/p>

Pia Hu說(shuō)，導(dǎo)遠(yuǎn)現(xiàn)在每年的銷售增長(zhǎng)率約為30%，希望靠自家產(chǎn)品盡快盈利。