不到24小時極速訪華，這是妥妥的馬斯克作風(fēng)。

當(dāng)然，一向以成本摳門著稱的馬斯克，絕不會讓自己那架昂貴的私人飛機(jī)的油費白花。4月29日，就在馬斯克結(jié)束訪華行程的當(dāng)天，特斯拉股價上漲15.31%，市值增加826億美元，約合人民幣5974億元。馬斯克一天閃電訪華，特斯拉市值就增加將近6000億元，這買賣，劃算呀！

是什么讓特斯拉市值激增近6000億元？

馬斯克的AI開胃菜——FSD系統(tǒng)

根據(jù)路透社的消息，促成特斯拉市值激增近6000億元的，一是特斯拉要在中國市場正式推出完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)；二是馬斯克想尋求將中國境內(nèi)收集的汽車數(shù)據(jù)用于特斯拉全球自動駕駛算法訓(xùn)練的許可。這兩件事，都與自動駕駛有關(guān)，都與數(shù)據(jù)算法有關(guān)。沒錯，特斯拉的下一個戰(zhàn)略突破點，就是自動駕駛。而就在馬斯克訪華當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》。最大的看點是，通報中提到“特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型，全部符合汽車數(shù)據(jù)安全4項合規(guī)要求”。也就是說，特斯拉和其他智能電動汽車一樣，不用在某些特定區(qū)域禁行、禁停了，那些關(guān)于特斯拉到處收集涉密信息的段子和八卦可以就此打住了?？磥?，特斯拉FSD落地國內(nèi)的事，可以提上日程了。這將如何影響汽車自動駕駛領(lǐng)域的格局，有三點值得關(guān)注：

1.全球汽車自動駕駛普及進(jìn)程將大大加快

眾所周知，當(dāng)前國內(nèi)包括華為、小米、理想、小鵬、蔚來等在內(nèi)的造車新勢力以及其他主流汽車廠商，其頂配車型基本還在L2—L3自動駕駛級別。也就是說，自動駕駛能力體現(xiàn)在輔助層面，或者是在某些場景下，比如自動泊車、高速公路、城市特定路線等，這離真正的無人自動駕駛還比較遙遠(yuǎn)。不過，3月31日，特斯拉推出的FSD V12版本，大大加速了完全自動駕駛場景的到來。根據(jù)馬斯克的介紹，F(xiàn)SD V12版本是全新的“端到端自動駕駛”，該系統(tǒng)也被稱為Baby AGI，也就是嬰兒版通用人工智能解決方案。它完全模擬人類司機(jī)的做法，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對車輛進(jìn)行控制，相當(dāng)于人類司機(jī)的眼睛、大腦與神經(jīng)的工作組合。FSD V12版本還減少了之前的30萬行代碼，大大降低了車機(jī)系統(tǒng)對代碼的依賴。

簡而言之，就是FSD越來越像司機(jī)了。怪不得馬斯克如此興奮，這是汽車自動駕駛領(lǐng)域的革命性變革，“自動駕駛，不用司機(jī)”“汽車真正成為人們在家、辦公室之外的第三空間”的那一天，已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。

2.純視覺方案更符合AGI（通用人工智能）

到底是選擇依靠攝像頭的純視覺解決方案，還是選擇攝像頭+激光雷達(dá)的解決方案，目前來看，這已經(jīng)不重要了。重要的是，誰先為用戶提供更安全、更可靠、更流暢的自動駕駛體驗。在FSD V12版本發(fā)布之前，無論是國內(nèi)汽車圈，還是全球頭部車企，對于到底選擇哪一種自動駕駛方案，還是存在爭議的。此前，大部分汽車廠家還是傾向于選擇攝像頭+激光雷達(dá)的解決方案，只有特斯拉選擇了更激進(jìn)的純視覺解決方案。為什么？因為在馬斯克看來，自動駕駛的最高境界，就是無限接近于人類高水平司機(jī)駕駛，不僅要應(yīng)對日常需求，還要應(yīng)對各種復(fù)雜的交通場景。

尤其是全世界的車輛不可能一天之內(nèi)全都變成自動駕駛，怎么能讓有人駕駛汽車與無人駕駛汽車友好共處？如何應(yīng)對那些加塞、插隊、不遵守交通規(guī)則行駛的汽車？如何處理緊急情況？在包括人、車、交通基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的整個智慧交通系統(tǒng)建立起來之前，自動駕駛的最佳解決方案，就是像人類高水平司機(jī)那樣，應(yīng)對各種駕駛場景挑戰(zhàn)。而人類駕駛，不就需要各個器官在大腦指揮下保持協(xié)調(diào)一致嗎？

所以，到底是選擇依靠攝像頭的純視覺解決方案，還是選擇攝像頭+激光雷達(dá)的解決方案，取決于哪一種方案更適合當(dāng)前傳統(tǒng)汽車與智能電動汽車在道路上并行駕駛的格局，而不是誰的技術(shù)更先進(jìn)、誰的方案更高明。這才是真正的問題所在。

3.到底是選特斯拉的FSD系統(tǒng)，還是選其他廠家的自動駕駛系統(tǒng)

這將成為擺在各個汽車廠商面前的難題。好消息是，至少目前還有得選，特斯拉、百度、華為、小米以及文遠(yuǎn)知行、毫末智行、小馬智行、地平線等技術(shù)廠商都有自己的自動駕駛解決方案，汽車廠家可以選擇最適合自己的那一款；但壞消息是，無論選擇誰家的，當(dāng)年某“國家隊”車企董事長提到的“靈魂論”都是現(xiàn)實問題——選擇誰家，都涉及“出賣靈魂”的問題。

有人說，干脆自己搞，多簡單。問題是，自動駕駛技術(shù)可不是砸錢就能搞定的。算法、數(shù)據(jù)、算力，以及最重要的測試時間，沒有足夠的數(shù)據(jù)積累，自動駕駛技術(shù)是無法經(jīng)得住市場考驗的。目前傳出的消息是，某互聯(lián)網(wǎng)大廠或許能獲得特斯拉的FSD授權(quán)，讓FSD系統(tǒng)正式落地國內(nèi)市場。但到底如何落地，可不僅僅是技術(shù)方案問題，還涉及國內(nèi)整個汽車市場的洗牌。

特斯拉FSD將如何影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

到目前為止，能憑借一己之力影響上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)屈指可數(shù)。當(dāng)年，IBM的ThinkPad筆記本電腦，索尼特麗瓏電視，蘋果iPhone、iPad、iWatch、AirPods，特斯拉電動汽車等，它們都曾是各行業(yè)的領(lǐng)軍者，定義和改變了游戲規(guī)則。就特斯拉FSD而言，將會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來三個重要改變：

1.新能源汽車的iPhone時刻，將會提前到來

之前，很多人一直認(rèn)為，等到華為、小米等造車新勢力推出更具性比價的汽車，新能源汽車將會迎來真正的iPhone時刻?，F(xiàn)在看來，這一點并不準(zhǔn)確。為什么？我們想想當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)，包括諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信等在內(nèi)的傳統(tǒng)手機(jī)廠商，也都第一時間推出了自己的智能手機(jī)，但為什么直到蘋果iPhone的推出，才標(biāo)志著全球真正進(jìn)入智能手機(jī)時代？原因無他，僅是因為蘋果iPhone推出了iOS智能手機(jī)系統(tǒng)，這是和諾基亞塞班系統(tǒng)完全不一樣的技術(shù)邏輯。而對于智能手機(jī)的理解，諾基亞依然停留在“能上網(wǎng)的電話”這個層面，蘋果iPhone對智能手機(jī)的理解是“能打電話的電腦”，后者才是智能手機(jī)的本質(zhì)。加之移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，使得整個智能手機(jī)行業(yè)發(fā)生了深刻變革。

如今，相似的場景切換到了汽車行業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商認(rèn)為，所謂的智能電動汽車，就是用電池能聯(lián)網(wǎng)的汽車；而包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力，對智能電動汽車的理解則是“能駕駛的智能機(jī)器人”，最好能自動駕駛，那就更完美了。這一點，隨著特斯拉FSD的全面普及和8月8日特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）的推出，我們將見證智能汽車行業(yè)真正迎來iPhone時刻。

2.自動駕駛所引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)升級，將會加速進(jìn)程

如果說5年前特斯拉在上海超級工廠的落地開啟了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式增長，那么5年后特斯拉FSD在中國市場落地將帶動包括自動駕駛、大模型與人工智能在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)崛起。新能源產(chǎn)業(yè)不用講，當(dāng)前全球最強、最完備的產(chǎn)業(yè)鏈一定在中國，特斯拉的鲇魚效應(yīng)發(fā)揮得淋漓盡致，這就和當(dāng)年蘋果iPhone供應(yīng)鏈帶動中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)整體崛起的邏輯完全一致。

而在芯片、半導(dǎo)體和關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的背景下，自動駕駛、大模型與人工智能產(chǎn)業(yè)的突圍，不僅對智能電動汽車行業(yè)，而且對所有科技相關(guān)領(lǐng)域，影響都很大。無論是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的百度、阿里、騰訊、京東，還是智能手機(jī)行業(yè)領(lǐng)跑的華為、小米、OPPO、vivo，現(xiàn)如今，它們都有了數(shù)據(jù)、算法、算力層面的積累，一旦硬件層面（如芯片）實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，真正突破被制裁與脫鉤斷鏈的封鎖，那么這一輪人工智能所帶動的產(chǎn)業(yè)升級，對中國企業(yè)整體競爭力的影響不言自明。

3.國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競爭格局，將會深入調(diào)整

就新能源汽車行業(yè)而言，有關(guān)續(xù)航和充電的上半場戰(zhàn)事已接近尾聲，下半場戰(zhàn)事的重點是智能化。智能化的關(guān)鍵在哪兒？在智能駕駛、智能座艙、智能車機(jī)系統(tǒng)。而智能化的底座，是數(shù)據(jù)，是算力，是大模型，是芯片與半導(dǎo)體。而這一切的集成，就在于自動駕駛。

幾年前，汽車圈的朋友們還普遍認(rèn)為，自動駕駛的愿景還太遙遠(yuǎn)，至少幾十年內(nèi)很難實現(xiàn)。但以ChatGPT、Sora等為代表的人工智能應(yīng)用快速崛起，讓AI與自動駕駛的夢想近在咫尺。另外，一旦FSD進(jìn)入中國市場，再加上摩爾定律的存在，硬件降價，軟件以SaaS訂閱的方式進(jìn)行銷售，通過軟件的贏利來貼補硬件的費用，甚至你的汽車可以通過自動駕駛與共享汽車功能幫你贏利，在這種情況下，汽車售價會進(jìn)一步降低，甚至未來可能會出現(xiàn)類似蘋果iPhone的只換不修、年年換新服務(wù)。這種玩法，在智能手機(jī)行業(yè)很普遍，但對于傳統(tǒng)車企而言，這簡直就是全面顛覆。

現(xiàn)有的領(lǐng)先者能否繼續(xù)領(lǐng)先？沒有完整“人車家”全生態(tài)的汽車企業(yè)該怎么辦？還沒有在AI人工智能領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)將何去何從？讓我們邊走邊看。

特斯拉FSD將如何助推“人工智能之戰(zhàn)”

就在特斯拉FSD系統(tǒng)引得汽車圈議論紛紛的時候，硅谷那邊發(fā)生了兩件大事：一是OpenAI發(fā)布了最新的ChatGPT-4o版本，o就是omini的意思，該版本也可以理解為ChatGPT的全能版；二是谷歌發(fā)布了最新的多模態(tài)通用大模型Gemini 1.5 Pro，以及對標(biāo)ChatGPT-4o的Project Astra。

如今，再加上馬斯克旗下FSD系統(tǒng)與高達(dá)3140億參數(shù)大模型Grok，AI人工智能進(jìn)入谷歌、OpenAI與馬斯克的“鏘鏘三人行”。對馬斯克而言，這場“人工智能之戰(zhàn)”有三大看點：

1.FSD不僅僅是自動駕駛，更是人工智能

要明確的一點是，自動駕駛就是人工智能。確切地說，自動駕駛就是人工智能在汽車出行領(lǐng)域的場景應(yīng)用。從這個角度而言，特斯拉FSD根據(jù)實時路況決策和執(zhí)行駕駛動作，就和科幻電影中智能機(jī)器人在某些特定場景下進(jìn)行工作是一樣的。不同的是，過去也有各種機(jī)器人，包括工廠里用于生產(chǎn)制造的機(jī)器人，但這些機(jī)器人更多的是在工程師前期輸入的編程指令下進(jìn)行重復(fù)性工作，高度標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，很難應(yīng)對突發(fā)問題；而這一輪人工智能革命，更多的是機(jī)器深度學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)。

以特斯拉FSD為例，早期版本還依賴于編程指令，基于標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛場景，但隨著深度學(xué)習(xí)的深入，特別是持續(xù)學(xué)習(xí)人類司機(jī)的駕駛習(xí)慣，F(xiàn)SD逐漸擺脫代碼式的指令執(zhí)行，開始走向純視覺模式。在最新的FSD V12版本中，馬斯克刪除了30萬行代碼，實現(xiàn)了端到端的人工智能，這無比接近人類大腦指揮下的各器官協(xié)同工作。機(jī)器有了自主意識，道德層面目前我們還無法評價，但至少從人工智能發(fā)展的角度，這是跨越式的一大步，也是馬斯克舍棄激光雷達(dá)、堅定采用攝像頭純視覺解決方案、實現(xiàn)自動駕駛功能的原因之一。為什么？很簡單，這已經(jīng)不是駕駛問題了，而是人工智能問題，特斯拉就是擁有人工智能的機(jī)器人，這是特斯拉與其他車企在自動駕駛認(rèn)知這件事上最大的區(qū)別。

2.FSD背后的數(shù)據(jù)算法才是真正的王者

支撐FSD功能的幕后英雄是誰？答案是馬斯克的得意之作——特斯拉自研的Dojo超級計算機(jī)。Dojo的中文意思是“道場”，寓意就是想讓它成為一個人工智能的訓(xùn)練場，可以讓特斯拉的FSD技術(shù)不斷進(jìn)步和完善。這款超級計算機(jī)，其算力曾排名全球前五，是特斯拉為實現(xiàn)人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)和計算機(jī)視覺訓(xùn)練目的而開發(fā)的超級計算神獸。2020年，馬斯克首次提出Dojo超級計算機(jī)概念，開始向超算領(lǐng)域進(jìn)軍。2023年7月，Dojo超級計算機(jī)投產(chǎn)，幫助特斯拉實現(xiàn)了用視覺神經(jīng)指揮自動駕駛的探索，這也是FSD V12版本得以快速迭代的原因之一。

另外，特斯拉還有擎天柱機(jī)器人，這個機(jī)器人最大的亮點是，它搭載了與特斯拉同款的FSD系統(tǒng)。你也可以理解為，除了外形不一樣，一個是人形、一個是汽車，一個在道路上行駛、一個在工廠里工作，剩下的，它們幾乎是一樣的。5月5日，特斯拉發(fā)布了擎天柱在工廠搬磚的視頻。視頻中，擎天柱非常熟練地分揀電池、行走、執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)。如果再讓它開口說話的話，擎天柱完全可以來到你家，成為一個居家好伙伴，能聊天、對話、做家務(wù)、看孩子、教外語等。同樣，在大模型Grok的加持下，特斯拉FSD不僅可以實現(xiàn)自動駕駛，而且可以在旅途中和你對話、交流，可以和你一起罵老板、說八卦、聊段子，甚至可以針對你百思不得其解的工作難題給點兒創(chuàng)意，它還有情感、有同理心。你想想看，這樣的特斯拉FSD，還是自動駕駛軟件嗎？如果在把你送到公司上班后，你的特斯拉還能出去做共享汽車，幫你賺錢養(yǎng)家，這樣的場景，你覺得如何？

3.馬斯克與谷歌、OpenAI的遭遇戰(zhàn)在于成本

有人說，這和成本有什么關(guān)系？別忘了，現(xiàn)有的所有大模型，都是吞金巨獸。你的每一次對話，大模型在后臺都產(chǎn)生了算力、電力和能源的消耗。

所以，低成本的大模型應(yīng)用才親民，才是真正的群眾路線。拿OpenAI發(fā)布的最新的ChatGPT-4o版本來說，方舟基金（ARK資產(chǎn)管理公司）創(chuàng)始人、被稱為“女版巴菲特”的“木頭姐”（原名Cathie Wood，在國內(nèi)，很多人稱其為“木頭姐”）告訴你的是，可以端到端，可以在232毫秒的時間內(nèi)響應(yīng)音頻輸入，可以跨文本、視覺和音頻來輸入和輸出等。但她沒告訴你的是，這次的新版本，ChatGPT實現(xiàn)了成本上的突破，低成本、輕量化應(yīng)用才是王道。無獨有偶，谷歌近期發(fā)布的Gemini 1.5 Pro版本，支持200萬token長文本，使用成本進(jìn)一步降低。怪不得馬斯克也說，將來的人工智能，不僅要拼誰砸的錢多，還要拼誰的應(yīng)用場景強、誰的使用成本低。成本不降低，價格一定不親民，這樣的人工智能必然離消費者很遠(yuǎn)。

說到底，產(chǎn)品競爭歸根到底是成本的競爭。

（作者：楊繼剛，企業(yè)轉(zhuǎn)型專家，“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者，知行韜略合伙人）