當(dāng)前，全球汽車市場逐漸向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的方向轉(zhuǎn)型升級。由于政策法規(guī)、技術(shù)變革、客戶價值觀念等外部環(huán)境和市場需求的改變，專用車逐漸由傳統(tǒng)“數(shù)量增長”的增量市場向“質(zhì)量提升”的存量市場轉(zhuǎn)變，市場競爭日益加劇。在此背景下，如何開拓新賽道，推動專用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，已成為行業(yè)共同關(guān)注的焦點。

3月26-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。在3月28日下午舉辦的“開拓新賽道、新領(lǐng)域，推進專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題論壇上，眾多業(yè)內(nèi)權(quán)威專家、知名學(xué)者及企業(yè)領(lǐng)袖齊聚一堂，共同圍繞專用車發(fā)展新賽道、新領(lǐng)域、新技術(shù)等議題展開了探討，內(nèi)容涵蓋專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)、專用車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展展望以及專用車企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用案例分享等方面，為我們呈現(xiàn)了一場精彩的思想盛宴。

本場論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長姚杰主持。他表示，此次論壇，旨在為專用車轉(zhuǎn)型升級出謀劃策，助力專用車產(chǎn)業(yè)向綠色、智能、高效發(fā)展。

聚焦“新”賽道，帶動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“在‘制造強國’、‘雙碳目標(biāo)’以及‘公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點’等戰(zhàn)略政策的引領(lǐng)下，專用車也將拓展新的賽道，逐漸向上裝自動化、底盤智能化、結(jié)構(gòu)輕量化、節(jié)能環(huán)?；?、定制專業(yè)化、制造精細(xì)化等方面快速發(fā)展?！闭搲?，姚杰對專用車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展趨勢做出了判斷。他表示，專用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快新能源、智能化等新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，積極推進產(chǎn)品升級，提高市場競爭力，實現(xiàn)自身并帶動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

無獨有偶，中車時代電動汽車股份有限公司貨車研究院專用車技術(shù)部部長馮衛(wèi)也表達了類似觀點。在馮衛(wèi)看來，專用車市場潛力巨大，而電動化、機械化（無人化）、輕量化和智能化均是大勢所趨，專用車行業(yè)必須重視。據(jù)馮衛(wèi)介紹，目前，中車時代正致力于構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈支持的“3131”產(chǎn)業(yè)布局，加碼電動化、智能化，積極向“城市綠色交通裝備高端制造商”和“全生命周期解決方案提供商”轉(zhuǎn)型。

“中國新能源和綠色發(fā)展日新月異，電池產(chǎn)業(yè)和電動裝備步步領(lǐng)先、領(lǐng)跑全球，綠色發(fā)展已成為科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的大趨勢。在此背景下，專用車行業(yè)面臨著一場深刻的技術(shù)革命和工業(yè)革命，要通過推動新一代的信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合?！毙熘菪旃るS車起重機有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理晁玉國表示，目前徐工主要聚焦“五化”轉(zhuǎn)型升級，即高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化以及國際化，助力專用車高質(zhì)量發(fā)展。

其中，高端化是打破國內(nèi)同質(zhì)化競爭困局的關(guān)鍵，專用車企業(yè)需著力補短板，鍛造新板，攻關(guān)卡脖子技術(shù)和零部件的問題，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和競爭力；智能化則是時代的需要。晁玉國強調(diào)，在制造業(yè)成本逐漸上升、比較優(yōu)勢逐漸減弱的背景下，要提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量并重塑制造業(yè)的競爭優(yōu)勢，就必須加快智能化改造步伐，積極推進制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而在綠色化、服務(wù)化、國際化方面，晁玉國同樣分享了若干經(jīng)驗。一是建議支持工程機械和商用車新能源化，加快工程機械設(shè)備更新政策落地，以及建立健全應(yīng)急救援裝備標(biāo)準(zhǔn)體系；二是在后市場服務(wù)進行賦能，打造數(shù)字化營銷服務(wù)體系；三是跟隨“一帶一路”戰(zhàn)略，采取雙循環(huán)，走高水平、高質(zhì)量國際化道路，提升全球競爭能力。除此之外，徐工還將堅持輕量化，以先進的技術(shù)帶動產(chǎn)品的迭代升級。

長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司總監(jiān)劉紅甫則指出，“一體化”同樣是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，例如底盤一體化、結(jié)構(gòu)一體化、動力一體化、性能一體化、電控一體化、安全一體化以及軟件一體化。而一體化的總體目標(biāo)是實現(xiàn)產(chǎn)品的專業(yè)化、節(jié)能化和舒適化。

其中，專業(yè)化體現(xiàn)在底盤和上裝的精準(zhǔn)匹配，以及控制系統(tǒng)的高度集成化設(shè)計。節(jié)能化則是環(huán)衛(wèi)車輛必須重視的方面，在生產(chǎn)專用車輛或裝備時，應(yīng)更加注重節(jié)能環(huán)保，以滿足當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)和監(jiān)管需求，同時實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益；舒適性則是新能源車相較于燃油車的重要優(yōu)勢，必須在經(jīng)營效果和平順性方面做到極致。

加強行業(yè)監(jiān)管，遏制劣幣驅(qū)逐良幣

“標(biāo)準(zhǔn)既是產(chǎn)品發(fā)展的重要組成部分，也是國家進行宏觀技術(shù)調(diào)控的重要手段?！币鼙硎?，加強行業(yè)監(jiān)管，明確標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)可以有力地促進技術(shù)進步和產(chǎn)品質(zhì)量提高。

據(jù)中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與技術(shù)創(chuàng)新室主任馮會健介紹，目前專用車標(biāo)委會歸口的標(biāo)準(zhǔn)共有102項，其中有7項為強制性標(biāo)準(zhǔn)，95項推薦性標(biāo)準(zhǔn)。但就實際情況來看，目前的標(biāo)準(zhǔn)體系依舊不夠健全，上述標(biāo)準(zhǔn)的實施效果也仍有提升空間。

分析其中的原因，馮會健表示，一方面是由于目前行業(yè)競爭加劇，企業(yè)更在意如何生存下去，從而忽略了產(chǎn)品的質(zhì)量。另一方面則是標(biāo)準(zhǔn)更新不及時所致。為此，馮會健從多個方面提出建議：

一是健全標(biāo)準(zhǔn)體系，從國家、行業(yè)、團體三個角度出發(fā)，保證所有產(chǎn)品都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)參照；二是聚焦行業(yè)管理中的實際問題，編制專用汽車結(jié)構(gòu)、作業(yè)噪聲等通用性的標(biāo)準(zhǔn)；三是提高國際化水平，借鑒國際上與專用車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定經(jīng)驗，推進專用車標(biāo)準(zhǔn)的國際化工作；四是要提高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平，對現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審修訂，對拔高技術(shù)要求。此外，還需推動標(biāo)準(zhǔn)的實施，需加強標(biāo)準(zhǔn)制定方和標(biāo)準(zhǔn)使用方的交流，讓更多的人參與到標(biāo)準(zhǔn)制定當(dāng)中。

中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤則指出，隨著國內(nèi)消費市場的持續(xù)增長，人們對冷鏈物流的接受度和信任度也在逐步提升。作為一種新興的物流模式，冷鏈物流市場需求潛力巨大，預(yù)計將成為物流行業(yè)未來的重要發(fā)展方向。然而，如何有效實施冷鏈運輸是一個亟待解決的問題。

在鄭淑坤看來，信息不對稱問題在冷鏈車供需兩端尤為突出，而實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化則是提升食品安全水平、推動冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。因此，他建議制定并規(guī)范廂體標(biāo)準(zhǔn)，強化資質(zhì)審核與行業(yè)監(jiān)管，同時提升智能化水平，以推動冷鏈物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

晁玉國進一步指出，目前市場上已出現(xiàn)不合規(guī)產(chǎn)品，此類現(xiàn)象對行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅，特別是對中大型企業(yè)、民族企業(yè)以及那些專業(yè)且長期經(jīng)營的企業(yè)造成了重大損害。因此，晁玉國呼吁在進行產(chǎn)品測試、驗證和鑒定時，應(yīng)持有更為嚴(yán)格的態(tài)度，以確保行業(yè)的良性競爭，減少不正當(dāng)競爭，從而遏制劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士周煒在主題演講環(huán)節(jié)也提到了監(jiān)管的重要性。他表示，自動駕駛車輛是運輸企業(yè)的市場性選擇，切實解決企業(yè)的經(jīng)營問題，就是給企業(yè)帶來利益。因此，自動駕駛車輛一定要納入管理體系，并按照“三管三必須”的原則進行行業(yè)監(jiān)管，一方面限定自動駕駛汽車的使用條件，另一方面明確責(zé)任主體和責(zé)任人，方便責(zé)任劃分。

中國汽車工程研究院股份有限公司高級專家袁衛(wèi)波則指出，不管是罐式車輛的治理，還是標(biāo)準(zhǔn)的修訂，都需要解決一個問題，那就是解決跨部門管理車輛的難題。希望未來能夠通過多部門、多層級的聯(lián)動形成統(tǒng)一的管理體系，從而有效應(yīng)對行業(yè)內(nèi)的各類問題。此外，還需注意跨行業(yè)的協(xié)調(diào)以及行業(yè)和標(biāo)委會之間的協(xié)調(diào)，確保標(biāo)準(zhǔn)之間相互的引用不沖突。

多措并舉，解決盈利與商業(yè)化難題

湖北一專汽車股份有限公司總經(jīng)理余雄利指出，專用車服務(wù)于國民經(jīng)濟的方方面面，覆蓋了物流、市政環(huán)衛(wèi)、冷鏈運輸、工程建筑、應(yīng)急保障、危險運輸、公共衛(wèi)生、油田作業(yè)等。而大部分細(xì)分市場的集中程度都不高，并且企業(yè)的數(shù)量眾多，市場競爭非常激烈。尤其是在市場低位運行、新企業(yè)不斷涌入的背景下，市場競爭進一步加劇，專用車行業(yè)已然進入到洗牌期。

此時，“盈利”成為了一道制約整個行業(yè)發(fā)展的難題。在談及成本及盈利問題時，多位專家學(xué)者及企業(yè)代表對行業(yè)形勢進行了分析并提出了相關(guān)建議。

“現(xiàn)在，新能源環(huán)衛(wèi)車企是在給底盤廠‘打工’，而底盤廠又在給電池廠‘打工’，因此盈利很差。”在劉紅甫看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠得到發(fā)展，很重要的原因是電池技術(shù)的發(fā)展和電池成本的下降。而電池技術(shù)的進步和成本的下降則會進一步助力環(huán)衛(wèi)車向新能源轉(zhuǎn)型。

據(jù)劉紅甫介紹，數(shù)字化運營管理平臺是節(jié)約成本的有效手段。通過智能監(jiān)控，數(shù)字化運營管理平臺能夠使管理者實時追蹤每位環(huán)衛(wèi)工人的工作動態(tài)、設(shè)備使用情況以及車輛作業(yè)位置，確保司機遵守交通規(guī)則，避免危險駕駛。與此同時，該平臺所有數(shù)據(jù)均可通過手機端輕松查看，界面設(shè)計更為人性化，方便管理人員隨時掌握運營情況，優(yōu)化工作流程，實現(xiàn)精準(zhǔn)管理和成本控制。

“今年比亞迪把桌子掀了，在乘用車行業(yè)說‘電比油低’，我相信在專用車行業(yè)也會有這一天，那場戰(zhàn)爭肯定會有頭部廠家掀桌子。因為整個電動化的趨勢是不可逆的，我們還是（要）為那一天（的到來）做好準(zhǔn)備，為整個行業(yè)降低運營成本?！瘪T衛(wèi)表示，任何產(chǎn)品都要落實到具體的場景上去，分析場景的特點，有針對性地做差異化競爭。

例如，在環(huán)衛(wèi)行業(yè)，人工成本占比達到了60%-80%，因此機械代人在環(huán)衛(wèi)行業(yè)將是一個大趨勢。而具體到冷鏈物流車來看，同樣有很多痛點，如續(xù)航能力低、載貨能力低、科技感差、購車成本高等，這就需要對癥下藥，形成行業(yè)合力，把整個行業(yè)做好，把車輛做好，這樣才能夠讓客戶價值最大化，實現(xiàn)產(chǎn)品安全、可靠、經(jīng)濟。

余雄利也提出了差異化的重要性。他指出，激烈的競爭同時孕育著更多的機會，細(xì)分賽道的選取、細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)掘，是企業(yè)能否“活下來”和“活得好”的關(guān)鍵。企業(yè)需提前布局，打造區(qū)別于競爭對手的核心競爭力。

隨著專用車市場的持續(xù)擴大，售后維修領(lǐng)域所面臨的問題也亦日益凸顯。湖北寸宇汽車科技有限公司運營總監(jiān)劉乃維對此進行了深入剖析，他指出，當(dāng)前專用車行業(yè)面臨的主要現(xiàn)狀是品牌眾多、實際數(shù)量相對較少，以及屬地保有量偏低。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致專用車生產(chǎn)企業(yè)在售后服務(wù)方面遭遇多重挑戰(zhàn)，具體包括建立維修站點困難、服務(wù)響應(yīng)速度遲緩、服務(wù)成本高昂，以及客戶體驗不佳等問題。

為此，劉乃維提出了共享服務(wù)的重要性。在他看來，專用車售后服務(wù)領(lǐng)域的共享服務(wù)發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計將朝著智能化、遠(yuǎn)程化和自動化的方向不斷演進。未來，以專用車服務(wù)平臺為代表的共享售后服務(wù)模式，將在推動專用車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，能夠有效解決專用車維修難題，提升服務(wù)效率與質(zhì)量，降低企業(yè)運營成本。

隨著科技的飛速發(fā)展，專用車智能化與自動駕駛技術(shù)也逐漸成為物流運輸領(lǐng)域的熱門話題。對此，周煒強調(diào)，自動駕駛汽車的發(fā)展已至關(guān)鍵時刻，必須切實考慮其商業(yè)化落地應(yīng)用，否則將錯失產(chǎn)業(yè)先機，對未來中國的高質(zhì)量發(fā)展及新質(zhì)生產(chǎn)力的提升構(gòu)成阻礙。

美團自動車配送部高級總監(jiān)楊宇威則表示，對于一個新的技術(shù)來講，一般它要經(jīng)歷技術(shù)可行、商業(yè)可行，才能大范圍進行推廣。對于自動駕駛也是如此，這方面做得相對比較領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)停留在了商業(yè)驗證階段，一旦商業(yè)跑通，技術(shù)能夠落地，能夠有比較穩(wěn)定的發(fā)展，就進入到大規(guī)模應(yīng)用的階段。

論壇的最后，姚杰對嘉賓發(fā)言進行了總結(jié)。在他看來，專用車企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，深化技術(shù)研發(fā)，拓展應(yīng)用領(lǐng)域，加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，推動專用汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。同時，專用車企業(yè)還應(yīng)關(guān)注電動化、智能化、定制化服務(wù)等新興領(lǐng)域的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。通過不斷創(chuàng)新和進取，專用汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加廣闊的市場空間和更加美好的未來。