隨著人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迅速向智能化邁進(jìn)，也為商用車(chē)行業(yè)打開(kāi)了新的發(fā)展空間。如今的商用車(chē)領(lǐng)域已成為智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)，行業(yè)對(duì)新技術(shù)、新業(yè)務(wù)、新模式的探索步伐也在不斷加快。

然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

3月26-28日，2024中國(guó)商用車(chē)論壇在湖北省十堰市舉辦。在3月28日上午舉辦的“主題論壇二：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能，加速商用車(chē)行業(yè)發(fā)展”上，多位與會(huì)嘉賓圍繞當(dāng)前商用車(chē)行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中所面臨的難點(diǎn)、痛點(diǎn)展開(kāi)了深入交流，并提出了一系列寶貴意見(jiàn)。本場(chǎng)論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平主持。

多重政策扶持，商用車(chē)自動(dòng)駕駛曙光出現(xiàn)

當(dāng)前，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)正面臨著調(diào)整期，如何在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型雙轉(zhuǎn)型的壓力之下，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展，是行業(yè)共同面臨的問(wèn)題。論壇上，楊中平對(duì)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)做出了判斷。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主陣地，“車(chē)路云一體化”是下一階段推動(dòng)商用車(chē)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

至于如何做好“車(chē)路云一體化”，實(shí)際上國(guó)家早有政策支持。其中，2017年發(fā)布的《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系做出了系統(tǒng)規(guī)劃和部署。隨后在2018年到2023年，國(guó)家又在該政策的基礎(chǔ)上進(jìn)行了不斷補(bǔ)充和完善，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“在多重政策扶持下，商用車(chē)輛的自動(dòng)駕駛曙光已經(jīng)出現(xiàn)?！痹诮煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中路高科集團(tuán)自動(dòng)駕駛交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心主任張紀(jì)升看來(lái)，當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正逐步從單車(chē)智能走向多車(chē)協(xié)同發(fā)展，“車(chē)路云一體化”發(fā)展路徑已成為行業(yè)基本共識(shí)。上述這些政策支持不僅彰顯了國(guó)家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的高度重視，更是將“車(chē)路云一體化”作為了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

張紀(jì)升指出，汽車(chē)作為未來(lái)最具潛力的移動(dòng)智能終端，其發(fā)展與改進(jìn)對(duì)于整個(gè)交通行業(yè)至關(guān)重要。我國(guó)應(yīng)充分發(fā)揮5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)方面的數(shù)據(jù)做成一體化，把車(chē)路協(xié)同盤(pán)活。同時(shí)，自動(dòng)駕駛廠商與運(yùn)輸服務(wù)商要有機(jī)結(jié)合，共同探索更為經(jīng)濟(jì)、高效的商業(yè)化路徑。

數(shù)字資產(chǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)也是交通運(yùn)輸部關(guān)注的一個(gè)方向。張紀(jì)升表示，作為行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，交通運(yùn)輸部正積極構(gòu)建運(yùn)營(yíng)車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)。通過(guò)這一平臺(tái)，交通運(yùn)輸部將收集并分析運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中的事件數(shù)據(jù)和安全運(yùn)營(yíng)情況，并確保這些數(shù)據(jù)以可信交易的方式提供給車(chē)載系統(tǒng)。

據(jù)張紀(jì)升介紹，這些數(shù)據(jù)的整合與分析不僅能夠?yàn)檎咧贫ㄌ峁┯辛χС?，還能為新進(jìn)入自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的廠商提供解碼數(shù)據(jù)，以促進(jìn)其更好地進(jìn)行技術(shù)訓(xùn)練和提升，從而提升自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的服務(wù)水平，降低事故發(fā)生的概率。此外，為確保車(chē)輛與道路、移動(dòng)終端與交通基礎(chǔ)設(shè)施的和諧共生，交通部門(mén)也正致力于解決一系列相關(guān)問(wèn)題，以推動(dòng)整個(gè)交通生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)步。

《汽車(chē)縱橫》記者了解到，截至今年三月底，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)家及行業(yè)層面已制定并發(fā)布了四十余項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已初步建立起能夠支撐駕駛輔助及自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。這為智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)的順利推進(jìn)提供了有力支撐。

一汽解放汽車(chē)有限公司商用車(chē)開(kāi)發(fā)院副院長(zhǎng)郭平表示，對(duì)于商用車(chē)領(lǐng)域，用戶面臨著諸多核心應(yīng)用難題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，通過(guò)深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，為商用車(chē)在安全、節(jié)能、高效等方面提供了顯著的改善空間。無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，商用車(chē)行業(yè)都在積極推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。以網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為未來(lái)商用車(chē)企業(yè)盈利的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

“展望未來(lái)，隨著通信行業(yè)的無(wú)終端連接技術(shù)的不斷進(jìn)步，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代將為用戶帶來(lái)更加深入和智能的體驗(yàn)價(jià)值，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在此背景下將有更大的發(fā)展動(dòng)力。”郭平如是說(shuō)。不過(guò)在郭平看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是簡(jiǎn)單的現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)字化，而是基于數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，賦能用戶，賦能研發(fā)，驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型以及商業(yè)成功。企業(yè)需要面向用戶旅程需求全觸達(dá)，從選購(gòu)到使用、再到管理、維修和更換，打造智能數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場(chǎng)，商用車(chē)將率先商業(yè)化

上海友道智途科技有限公司CEO王瑞表示，目前，從政策層面，國(guó)家到地方都設(shè)計(jì)了各種策略，以推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。在今年的兩會(huì)中，也著重強(qiáng)調(diào)了利用無(wú)人駕駛技術(shù)為全國(guó)各行業(yè)提供高效且經(jīng)濟(jì)的物流解決方案，以此助力中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，無(wú)論是從行業(yè)角度還是政策層面，都已經(jīng)為此做好了充分的準(zhǔn)備和支持。然而，行業(yè)發(fā)展的快慢和優(yōu)劣最終將取決于企業(yè)自身的努力和實(shí)力?！按藭r(shí)，我們已經(jīng)沒(méi)有任何借口，只有全力以赴，才能抓住這一歷史性的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展?！蓖跞鹑缡钦f(shuō)。

值得一提的是，在一系列利好政策引導(dǎo)下，一批創(chuàng)新企業(yè)已率先開(kāi)始積極探索智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)的商業(yè)化落地。論壇上，多家企業(yè)代表分別就各自在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了深入交流和分享。有趣的是，對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的判斷，與會(huì)嘉賓觀點(diǎn)基本一致，均認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用將更有可能凸顯商業(yè)價(jià)值，并更容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

據(jù)嬴徹科技執(zhí)行副總裁、首席產(chǎn)品官CPO黃剛介紹，嬴徹科技專注自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，其在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)形成了全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，并已陸續(xù)和領(lǐng)先OEM、一級(jí)供應(yīng)商、物流車(chē)隊(duì)就車(chē)輛研發(fā)定制以及自動(dòng)化車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)展開(kāi)深度合作。其成功的關(guān)鍵在于自主建立了自動(dòng)駕駛卡車(chē)的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，利用自持車(chē)輛為客戶提供快遞快運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力服務(wù)。這種獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式，不僅推動(dòng)了產(chǎn)品從無(wú)到有的快速技術(shù)迭代，還通過(guò)客戶的認(rèn)可驗(yàn)證了產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。

智加科技商務(wù)副總裁劉立則是詳細(xì)介紹了干線物流自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化應(yīng)用。在他看來(lái)，物流行業(yè)，特別是干線物流行業(yè)，之所以能成為自動(dòng)駕駛最先落地的場(chǎng)景，還在于干線物流基本處于高速場(chǎng)景，道路設(shè)施鋪裝較好，一般沒(méi)有行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)，降低了自動(dòng)駕駛所需的感知、決策系統(tǒng)的研發(fā)難度。另外，干線物流的傳統(tǒng)降本手段已沒(méi)有太大想象空間，對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣的革命性新技術(shù)有強(qiáng)烈的需求。

“以前我們90%聚焦的是能夠讓車(chē)在路上順暢跑起來(lái)的自動(dòng)駕駛算法，而現(xiàn)在要聚焦最后的10%，即工程化和傻瓜化，把全流程盡可能都自動(dòng)化、無(wú)人化?！眲⒘⒈硎?，干線物流重卡的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)化落地，在提升道路安全、降本增效及節(jié)能減排方面的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)效益巨大，盡管道路是曲折的，但前途是光明的，路徑是清晰的，智能重卡終局一定是無(wú)人駕駛。

黃剛則指出，智能駕駛技術(shù)像任何新技術(shù)一樣，其商業(yè)化過(guò)程都遵循創(chuàng)新擴(kuò)散曲線。目前重卡智能駕駛技術(shù)已有了早期采用者，正在邁向早期大眾階段，隨著客戶口碑傳播和乘用車(chē)智能化的輻射影響，加之搭載智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛成本也將快速下降，重卡的智能駕駛會(huì)越來(lái)越快地滲透主流市場(chǎng)。

此外，王瑞也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)基本完成了從“0”到“1”的技術(shù)積累，目前正處于從“1”到“10”的特定場(chǎng)景商業(yè)化落地和復(fù)制推廣階段，而商用車(chē)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景是最容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景。通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠幫助企業(yè)降低成本，有效解決港口、礦山等行業(yè)的人員、安全、成本、環(huán)保和效率等痛點(diǎn)問(wèn)題。例如，在港口等場(chǎng)景中，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以減少三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)或四班三運(yùn)轉(zhuǎn)的人力需求，每年可以為企業(yè)節(jié)省數(shù)十萬(wàn)的成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。

東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)（沈陽(yáng)）有限公司ADAS產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)李源則認(rèn)為，商用車(chē)后續(xù)會(huì)進(jìn)入一個(gè)單視覺(jué)的產(chǎn)品方案階段，會(huì)去除毫米波雷達(dá)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品成本都會(huì)更好地支持本土商用車(chē)品牌力提升，并為國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

終局是自動(dòng)駕駛，但安全須首先保障

“我們相信，到2025年，高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能一定會(huì)在產(chǎn)品應(yīng)用中落地?！敝衅褐悄芫W(wǎng)聯(lián)科技有限公司智駕測(cè)評(píng)部部長(zhǎng)黃俊富也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，不過(guò)在他看來(lái)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能的落地必然會(huì)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，例如：新技術(shù)是不是會(huì)帶來(lái)新的安全問(wèn)題？他強(qiáng)調(diào)，如果自動(dòng)駕駛的基本安全、功能安全、預(yù)期功能安全解決不好，整個(gè)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的未來(lái)就可能無(wú)限延緩。

這實(shí)際上是整個(gè)行業(yè)都需要關(guān)注并重視的方向。王瑞也表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)在落地時(shí)，首先需要考慮的一定是安全問(wèn)題，讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全地跑起來(lái)。而這就涉及到了冗余。一是需要有可靠的冗余架構(gòu)，云端、車(chē)端、運(yùn)營(yíng)端都要做冗余。二是針對(duì)安全要大量開(kāi)發(fā)，齊備功能。其次才是盈利，控制成本。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司一級(jí)專家蘇顯念則是在論壇上發(fā)表了“基于一體化底盤(pán)的線控制動(dòng)冗余設(shè)計(jì)”的演講。他表示，基于一體化底盤(pán)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，線控冗余系統(tǒng)是前提，可以有效提升智能駕駛的安全性。在異常和危險(xiǎn)情況下，魯棒性是線控制動(dòng)系統(tǒng)生存的關(guān)鍵，因此冗余必須做得穩(wěn)妥，保證自動(dòng)駕駛車(chē)、線控底盤(pán)制動(dòng)每一個(gè)環(huán)節(jié)都安全。

在商用車(chē)領(lǐng)域中，DMS（駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)）對(duì)于提升自動(dòng)駕駛的安全性同樣具有不可或缺的作用。李源強(qiáng)調(diào)，未來(lái)無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，DMS都將成為一項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)通過(guò)疲勞監(jiān)控來(lái)判斷駕駛員是否能夠迅速恢復(fù)駕駛狀態(tài)，從而有效避免自動(dòng)駕駛狀態(tài)下可能存在的安全隱患。在自動(dòng)駕駛模式退出時(shí)，DMS能夠確保車(chē)輛及其狀態(tài)平穩(wěn)且可控，這是DMS系統(tǒng)最終的核心價(jià)值所在。

蘇州智行眾維智能科技有限公司技術(shù)總監(jiān)楊波則指出，科學(xué)有效的仿真測(cè)試技術(shù)，能盡可能地縮短智能駕駛領(lǐng)域的測(cè)試驗(yàn)證周期，并有效降低該領(lǐng)域的成本支出。

據(jù)介紹，車(chē)輛級(jí)硬件在環(huán)仿真測(cè)試，可重現(xiàn)道路試驗(yàn)中存在安全隱患的試驗(yàn)場(chǎng)景，并在不同虛擬或真實(shí)場(chǎng)景中測(cè)試智能駕駛功能。實(shí)際道路或試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試前，進(jìn)行整車(chē)級(jí)測(cè)試，可對(duì)智能駕駛中的感知系統(tǒng)、控制策略、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合驗(yàn)證與評(píng)估。楊波進(jìn)一步表示，IAE車(chē)輛在環(huán)測(cè)試體系將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全落地，讓未來(lái)加速到來(lái)。

“仿真做得再好，還是要真實(shí)場(chǎng)景做測(cè)試?！秉S俊富表示，雖然仿真測(cè)評(píng)基本上能解決90%以上的測(cè)試驗(yàn)證的工作量，但剩下的10%還是需要通過(guò)場(chǎng)地測(cè)試以及公開(kāi)道路測(cè)試進(jìn)行最終驗(yàn)證。因此需要構(gòu)建整個(gè)智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛與主動(dòng)安全全天候、全工況、全覆蓋的典型駕駛場(chǎng)景庫(kù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，演化不同的測(cè)試工況，并從安全、節(jié)能、體驗(yàn)幾個(gè)維度構(gòu)建完善的評(píng)價(jià)體系。

湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程師學(xué)院院長(zhǎng)、教授陳宇峰則是從學(xué)術(shù)的角度深入探討了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展。她指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)具備向車(chē)輛提供周邊車(chē)輛詳盡信息的能力，這種能力為識(shí)別并預(yù)測(cè)鄰近車(chē)輛的駕駛意圖提供了可能。在她看來(lái)，若能有效解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的難題，將有望大幅提升道路交通的安全性，為公眾出行創(chuàng)造更為安全的環(huán)境。

在論壇的最后，楊中平做了總結(jié)發(fā)言。他指出，隨著智能駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步和成熟，商用車(chē)在特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛應(yīng)用已經(jīng)初露端倪，并已經(jīng)發(fā)揮了巨大價(jià)值。當(dāng)前，各大車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)的推動(dòng)下，正逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)制造企業(yè)向運(yùn)行解決方案服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。同時(shí)，智能商用車(chē)的評(píng)估體系也在不斷完善，智能駕駛公司的技術(shù)創(chuàng)新也在不斷進(jìn)步和發(fā)展。因此，我們有理由相信，在全行業(yè)的共同努力下，借助智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的賦能，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更快、更好的發(fā)展，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮做出新的更大貢獻(xiàn)。