3月14日下午，二次聯(lián)手走出國門、完成東南亞演示飛行的國產(chǎn)飛機(jī)C919、ARJ21，雙雙平穩(wěn)降落在上海浦東國際機(jī)場。這次演示飛行主要驗(yàn)證國產(chǎn)商用飛機(jī)對東南亞越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國機(jī)場和航線的適應(yīng)性、機(jī)場地面服務(wù)設(shè)備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業(yè)載的經(jīng)濟(jì)性，展現(xiàn)飛機(jī)良好性能，為后續(xù)東南亞市場開拓奠定基礎(chǔ)。

擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)飛機(jī)背后，是幾代航空人用心血和汗水澆灌的夢想和探索。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司制造總工程師、黨的二十大代表姜麗萍便是其中一位。作為中國第一位飛機(jī)制造廠的女總工程師，她組織策劃了ARJ21項(xiàng)目和C919項(xiàng)目的制造技術(shù)總方案并順利實(shí)施，成功構(gòu)建了ARJ21支線客機(jī)項(xiàng)目和C919大型客機(jī)項(xiàng)目工藝規(guī)范體系，用一副看似柔弱的肩膀，托起了中國的大飛機(jī)夢。

以夢為馬：投身航空事業(yè)

1991年，25歲的江蘇女孩姜麗萍以優(yōu)異成績從南京航空航天大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)并獲得碩士學(xué)位，進(jìn)入南航信息部從事航空科研工作。4年后，她通過人才引進(jìn)調(diào)入當(dāng)時(shí)的國內(nèi)民機(jī)“重鎮(zhèn)”——上海飛機(jī)制造廠，從事技術(shù)工作。33歲那年，工作出色的姜麗萍被派遣到空客英國公司（BAE）參加A318飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。在英國工作期間，她總能高效地完成任務(wù)，以過硬的專業(yè)技術(shù)水平和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)贏得了國際同行的高度認(rèn)可。漸漸地，她成了“免檢”技術(shù)員，只要是她提交的現(xiàn)場問題分析手冊，哪怕是長著“火眼金睛”的專家都挑不出瑕疵。

身在異國他鄉(xiāng)，姜麗萍卻始終關(guān)注著國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，牢記“出去的目的就是學(xué)成報(bào)效祖國”的初心。2002年4月，當(dāng)ARJ21支線客機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，面對祖國的召喚，姜麗萍果斷提前終止了與空客公司的合作，放棄優(yōu)厚薪酬待遇，與家人一起回到祖國，投身中國航空事業(yè)。當(dāng)時(shí)，上海飛機(jī)制造廠經(jīng)濟(jì)效益不佳，很多青年職工選擇離職，姜麗萍卻逆流而上、義無反顧地回到那里。有人表示無法理解她的選擇，她笑著答道：“我心里有個(gè)中國的大飛機(jī)夢，這里適合我也需要我，能讓我發(fā)揮出自己的作用?！睆拇?，姜麗萍一心撲到國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)上。8個(gè)月后，她成為上海飛機(jī)制造廠的總工程師。

與夢同行：從ARJ21到C919

總工程師是飛機(jī)制造的“靈魂”，一頭牽著設(shè)計(jì)，一頭連著制造。要保證把飛機(jī)造出來，并高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這不僅需要全面的綜合知識和技能，還要有駕馭復(fù)雜局面的能力。2004年11月，姜麗萍被破格任命為ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目總工程師，創(chuàng)下了年齡最小且唯一的項(xiàng)目女總工程師紀(jì)錄。起初，姜麗萍還挺忐忑，不知自己能否挑起這根大梁。經(jīng)過一番權(quán)衡，她覺得自己專業(yè)能力不遜色于男性，又有女性獨(dú)有的細(xì)膩包容，便漸漸有了信心。

對于姜麗萍來說，ARJ21是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，唯有全力以赴，夢想才能“起飛”。為此，她付出了大量努力，一方面虛心向老工程師們請教，另一方面敢啃硬骨頭，無論遇到任何困難都不畏懼、不放棄。她總給自己打氣：“別人能退，總師不能退，骨頭硬不硬，就看這種關(guān)鍵時(shí)候。”千辛萬苦終成果。2007年12月21日，我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ21在上海飛機(jī)制造廠順利下線。回憶起當(dāng)時(shí)的場景，姜麗萍記憶猶新?！爱?dāng)時(shí)，我在旁邊的玻璃房里看著飛機(jī)被推出來，那真是一個(gè)值得銘記的時(shí)刻?！蹦且豢?，姜麗萍深深地體會到：“大飛機(jī)研制是抄不來、要不來、買不來的。對我們擔(dān)當(dāng)者來說，這不僅僅是個(gè)體的航空夢，更是沉甸甸的使命和責(zé)任。”

ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目讓姜麗萍收獲滿滿：重大創(chuàng)新工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，一條“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的國產(chǎn)商用飛機(jī)技術(shù)路線，一支寶貴的大飛機(jī)人才隊(duì)伍等。但她也清楚地知道，我國的大飛機(jī)事業(yè)還處于成長期，后續(xù)任務(wù)依然艱巨。2008年11月，ARJ21新支線飛機(jī)在上海首飛成功。此時(shí)的姜麗萍，已經(jīng)在為國產(chǎn)大客機(jī)C919項(xiàng)目奔忙了。

相比ARJ21，C919機(jī)體尺寸大，全機(jī)6萬余個(gè)零件、百萬個(gè)連接件，部件對接困難，且采用的是復(fù)合材料和鋁鋰合金等新型輕質(zhì)材料，裝配制孔工藝更難。面對新材料、新工藝、新技術(shù)等諸多挑戰(zhàn)，姜麗萍不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，組織實(shí)施建設(shè)了數(shù)字化測量、智能鉆鉚、智能監(jiān)控等5條具備國際先進(jìn)水平的自動化裝配生產(chǎn)線，有效降低了裝配誤差，為獨(dú)立研制C919保駕護(hù)航。她說：“通用設(shè)備可以引進(jìn)，但裝配工藝與集成技術(shù)無法引進(jìn)，關(guān)鍵工藝技術(shù)的自主攻關(guān)是C919的必由之路，一定要掌握在中國人手上。”

對于姜麗萍來說，ARJ21和C919就像自己的“孩子”。在生產(chǎn)線安裝過程中，她每天都要去現(xiàn)場看一眼C919首架機(jī)。有時(shí)出差一周，回來哪怕已是三更半夜，也要去現(xiàn)場看一看才放心。同事開玩笑道：“這當(dāng)‘娘’的，總要看到‘兒子’好好的才放心。”2017年5月5日，啟動、滑行，機(jī)頭昂起，C919首架機(jī)首飛并穩(wěn)穩(wěn)降落。1小時(shí)20分鐘的飛行中，姜麗萍一直以充滿期待的目光密切關(guān)注著飛機(jī)。2023年5月28日下午，國產(chǎn)大型客機(jī)C919開啟全球首次商業(yè)載客飛行，從上海虹橋機(jī)場起飛，順利抵達(dá)北京首都機(jī)場。2024年2月，C919從上海虹橋國際機(jī)場起飛，經(jīng)過近6個(gè)小時(shí)、約4200公里全程直飛，順利抵達(dá)新加坡樟宜國際機(jī)場，首次飛出國門。

從ARJ21到C919，是制造體系上的飛躍，也是新技術(shù)、新材料、新工藝的飛躍。這些傲人的成績，離不開姜麗萍和團(tuán)隊(duì)成員對質(zhì)量精益求精的追求。作為總工程師，姜麗萍總是潛心鉆研，銳意創(chuàng)新。作為領(lǐng)導(dǎo)，姜麗萍樂于聽取別人的意見，也常激勵(lì)大家要敢于擔(dān)當(dāng)，在各自崗位上發(fā)揮出最大價(jià)值，一起把航空事業(yè)照得更亮。這么多年，她的團(tuán)隊(duì)工作量是最大的，跳槽的人卻是最少的。

工作中的姜麗萍是不折不扣的“女強(qiáng)人”，一次次迎難而上。生活中的她卻是位幸福的小女人，擁有一個(gè)美滿的家庭。她和丈夫的愛情始于菁菁校園，丈夫從事的也是航空制造相關(guān)的工作。在姜麗萍看來，人生最幸福的事情是你愛的那個(gè)人正好也愛著你，而最最幸福的是他還愛著你的理想。受他們的影響，兒子在讀完博士學(xué)位后，也加入到飛機(jī)制造的行列中來，一家三口共同助力實(shí)現(xiàn)偉大的中國夢。