黃劍　龐麗丹

關(guān)鍵詞：新能源汽車；高質(zhì)量發(fā)展；汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：F427 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

2020年，中國(guó)發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）；在今年的全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告中，也多次提及加速推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并將其確定為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，這彰顯了我國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和決心。在這一背景下，廣西積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培育，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前廣西已初步形成了一條以柳州、南寧為中心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。本文將從市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、新能源生態(tài)體系、產(chǎn)業(yè)鏈和政策等方面進(jìn)行研究分析，為廣西打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

首先，從市場(chǎng)規(guī)模來看，中國(guó)新能源汽車的銷量及市占率不斷提高。據(jù)中汽上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國(guó)乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了2400 萬輛的銷售業(yè)績(jī)，其中新能源汽車售出了761 萬輛，市場(chǎng)占有率飆升至31.6% ；2024 年1 季度，新能源汽車的銷量更是高達(dá)256 萬輛，市場(chǎng)滲透率突破35.2%（圖1）。

其次，從技術(shù)創(chuàng)新來看，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)具備技術(shù)、成本、體系、規(guī)模等綜合優(yōu)勢(shì)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟。在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)走在全球前列，尤其是電池技術(shù)，如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池和上汽通用五菱的神煉電池等。此外，新能源汽車在智能化方面也在國(guó)際領(lǐng)先，這使得中國(guó)新能源汽車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，有利于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)提質(zhì)。

在政策支持方面，中國(guó)政府也出臺(tái)了一系列政策，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，購(gòu)買新能源汽車免購(gòu)置稅；在公共領(lǐng)域如城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、政府公務(wù)用車設(shè)定電動(dòng)化比例；開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)、燃油車置換新能源汽車補(bǔ)貼；支持企業(yè)建設(shè)充電站，完善新能源生態(tài)體系等[1]。同時(shí)，2018 年政府印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場(chǎng)景。

1.2 廣西新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

廣西的汽車發(fā)展起源于20 世紀(jì)60 年代末。1969 年，廣西第一臺(tái)汽車在柳州誕生，從此開展了廣西幾十年的造車之路，逐漸發(fā)展成為了以柳州為中心的現(xiàn)代化汽車城。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上看，集聚在柳州、南寧等地，擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳州、廣西汽車集團(tuán)、南寧比亞迪和一汽解放等新能源汽車整車研發(fā)及生產(chǎn)基地，根據(jù)廣西“十四五”規(guī)劃，2025年將達(dá)到年產(chǎn)100萬輛。在新能源配套產(chǎn)業(yè)鏈上，引進(jìn)了國(guó)軒高科、臻驅(qū)科技、賽克瑞普、株洲中車時(shí)代及多氟多等科技企業(yè)，形成整車、電池、電機(jī)和電控等全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在市場(chǎng)規(guī)模上，據(jù)中汽上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023 年廣西汽車銷量52 萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)到22 萬輛，新能源滲透率達(dá)41.6%（圖2），高于全國(guó)平均水平。2017 年上汽通用五菱率先推出了E100 新能源汽車，政企聯(lián)動(dòng)推出“柳州模式”，在全區(qū)范圍內(nèi)選取200 多個(gè)示范點(diǎn)，規(guī)劃免費(fèi)專用車位、建充電柱，借助政府力量解決購(gòu)車、充電、停車、行車安全等問題，柳州的新能源汽車得到了快速發(fā)展，在2023 年新能源汽車滲透率更是高達(dá)50%。2022 年，上汽通用五菱公布新能源汽車突破100萬輛，是新能源汽車最快突破100萬輛的車企，廣西也一舉跨入新能源汽車產(chǎn)銷大省行列。

廣西新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，還在國(guó)際市場(chǎng)取得了顯著成績(jī)。上汽通用五菱在印尼建立了生產(chǎn)基地，具備了海外生產(chǎn)能力；廣西汽車集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)品也行銷海外多個(gè)國(guó)家。這表明廣西新能源汽車已經(jīng)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2022年五菱Air ev 作為上汽通用五菱的首款新能源全球車，在印尼首發(fā)上市，宣布五菱新能源汽車正式登錄國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)這款車也成為印尼G20峰會(huì)官方用車，這說明五菱新能源車已得到了印尼政府和國(guó)際社會(huì)的高度肯定與支持。2023年五菱宏光MINI、五菱Air ev、繽果（BinguoEV） 相繼登錄越南、泰國(guó)、印尼市場(chǎng)，不斷豐富新能源產(chǎn)品矩陣，開辟國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，廣西汽車集團(tuán)的海外銷量也在逐年增長(zhǎng)，新能源汽車成為出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

廣西新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、科研方面也取得了顯著成果。例如，廣西汽車城柳州就擁有國(guó)家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心2家，自治區(qū)級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心15家，自治區(qū)級(jí)企業(yè)技術(shù)中心37家，自治區(qū)級(jí)智能工廠企業(yè)36 家、數(shù)字化車間企業(yè)21家，上汽通用五菱入選工信部2022 年度國(guó)家級(jí)智能制造示范工廠揭榜單位[2]。在自治區(qū)政府的指導(dǎo)下，上汽通用五菱實(shí)施“一二五”工程，“一”打造廣西最高層次、最高水平的科技研發(fā)平臺(tái)，促進(jìn)創(chuàng)新成果加快轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力；“二”是形成純電、混動(dòng)兩個(gè)百萬產(chǎn)品集群；“五”是形成五個(gè)百億產(chǎn)業(yè)集群，在靈犀動(dòng)力、靈眸智駕和神煉電池等技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，并應(yīng)用于旗下產(chǎn)品上，這些成果的落地，也正是廣西因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的成功縮影。東風(fēng)柳汽推出“龍行計(jì)劃”， 構(gòu)建新能源核心產(chǎn)品群，打造核心技術(shù)，構(gòu)建核心生態(tài)，加速推動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)行全面新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2 廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1 品牌力較弱，競(jìng)爭(zhēng)力不足

廣西新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，沒有形成品牌效應(yīng)，五菱、東風(fēng)等主要車企長(zhǎng)期處于低端市場(chǎng)，給消費(fèi)者造成了低端廉價(jià)的品牌形象，品牌向上發(fā)展困難。目前，汽車的營(yíng)銷賣點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的技術(shù)營(yíng)銷上，由于廣西新能源汽車起步晚，技術(shù)實(shí)力積累不足，技術(shù)品牌推廣尚處于起步階段，所以導(dǎo)致其品牌的美譽(yù)度和信賴度不夠高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。近年來，合資車企大眾、豐田、本田等開始大力發(fā)展新能源汽車及傳統(tǒng)燃油車價(jià)格下探；國(guó)內(nèi)車企比亞迪、吉利、奇瑞和廣汽埃安等車企價(jià)格下探及搶占A00 級(jí)小車市場(chǎng)，廣西新能源汽車的發(fā)展空間進(jìn)一步被威脅。

2.2 新能源汽車技術(shù)、人才積累不足

廣西新能源汽車起步于A00級(jí)小車，雖然在A00 級(jí)市場(chǎng)積累了雄厚的新能源技術(shù)，但在主流的A 級(jí)、B 級(jí)車領(lǐng)域缺乏技術(shù)積累，導(dǎo)致在續(xù)航里程、充電速度、能量密度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上與國(guó)內(nèi)其他新能源車企相比并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。此外，本地智能化、網(wǎng)聯(lián)化、國(guó)產(chǎn)芯片、智駕系統(tǒng)等配套產(chǎn)業(yè)的短板也尤為明顯。盡管以上汽通用五菱為代表的企業(yè)推出的靈犀動(dòng)力、神煉電池和靈眸智駕等新技術(shù)，具備了與其他新能源車一較高低的實(shí)力，但想要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可還需要時(shí)間的驗(yàn)證。另一方面，廣西在新能源汽車技術(shù)人才培養(yǎng)方面的投入不足，導(dǎo)致高層次人才缺乏，無法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；由于廣西處于中國(guó)西南，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后及城市吸引力不足，導(dǎo)致在吸引和留住人才方面的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)待遇等也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，使得人才流失現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.3 新能源生態(tài)不完善

與國(guó)內(nèi)大部分省份相比，廣西經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，新能源汽車生態(tài)體系不夠完善，充電設(shè)施布局不均衡，而且廣西新能源汽車動(dòng)力電池續(xù)航普遍低于500km，所以即使廣西政府正加大力度完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是仍有許多社會(huì)車輛得不到充足的補(bǔ)給[3]。例如，廣西區(qū)內(nèi)的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁配置較少，特別是節(jié)假日長(zhǎng)途出行面臨補(bǔ)電困難的現(xiàn)狀。在部分城市及大部分農(nóng)村地區(qū)，充電設(shè)施的建設(shè)比較滯后，這使得新能源汽車在這些地區(qū)的推廣和應(yīng)用受到了極大的限制[4]。新能源汽車電池回收的體系并不完善，目前缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的回收流程和體系，缺乏回收渠道，企業(yè)之間的協(xié)作和配合也不夠緊密，導(dǎo)致了回收過程中的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，影響了回收的效率和效果[5]。

2.4 售后服務(wù)體系不健全

廣西近幾年新能源汽車銷售量迅速增加，但是售后服務(wù)體系不健全仍是限制新能源汽車發(fā)展的問題之一。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)上，售后服務(wù)人才有著巨大的缺口，不同品牌的新能源車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布也存在差異。在偏遠(yuǎn)地區(qū)缺乏售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，售后維修、保養(yǎng)不方便，進(jìn)而影響新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)久發(fā)展[6]。汽車后市場(chǎng)中車輛維修、改裝、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)需要的零部件需求時(shí)間、需求數(shù)量難以預(yù)測(cè)，因此較多售后網(wǎng)點(diǎn)沒有備貨，導(dǎo)致零部件物流供應(yīng)效率比較低；新能源汽車更新?lián)Q代速度很快，舊款車型需要的零部件可能已經(jīng)停產(chǎn)，則此零部件需要定制生產(chǎn)，導(dǎo)致維修成本高和維修周期長(zhǎng)，最終影響消費(fèi)者的滿意度[7]。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議及展望

3.1 加強(qiáng)技術(shù)科研創(chuàng)新，打造技術(shù)品牌實(shí)力

要圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈。雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)引導(dǎo)的發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，但政府在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面仍發(fā)揮著重要的引導(dǎo)和推動(dòng)作用。首先，政府加大資金支持推進(jìn)以上汽通用五菱牽頭成立的廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室建設(shè)（圖3），實(shí)驗(yàn)室依托高校及院士等行業(yè)頂尖資源，深入開展基礎(chǔ)技術(shù)研究和前瞻技術(shù)探索，構(gòu)建“應(yīng)用基礎(chǔ)研究—產(chǎn)業(yè)化共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)—成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化—產(chǎn)業(yè)孵化—市場(chǎng)推廣”的全鏈條研發(fā)體系，促進(jìn)創(chuàng)新成果加快轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力。其次，鼓勵(lì)和支持高科技企業(yè)與高校、科研院所等機(jī)構(gòu)加入到廣西新能源實(shí)驗(yàn)室開展產(chǎn)學(xué)研合作，共同開展新能源汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，突破技術(shù)壁壘，打造全鏈條研發(fā)和產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的一流創(chuàng)新基地。

技術(shù)品牌的打造不僅僅需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力背書，也需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)等方面進(jìn)行全面提升，開發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。一方面，企業(yè)應(yīng)加大對(duì)電池、電機(jī)、電控等核心零部件的研發(fā)投入，將技術(shù)創(chuàng)新作為核心驅(qū)動(dòng)力全面轉(zhuǎn)型新能源，形成自主的技術(shù)體系并不斷夯實(shí)技術(shù)實(shí)力，如上汽通用五菱的神煉電池技術(shù)、靈眸智駕技術(shù)、靈犀混動(dòng)技術(shù)等。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，由于新能源汽車產(chǎn)品更新迭代快，應(yīng)優(yōu)化傳統(tǒng)的燃油車開發(fā)流程，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，把最新的技術(shù)快速應(yīng)用到新車型上，保持產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在營(yíng)銷上，將技術(shù)作為產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，以技術(shù)背書，通過展示技術(shù)實(shí)力，贏得消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴及認(rèn)可。

此外，企業(yè)還應(yīng)關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量控制和管理，引入高端精益智造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代過程中生產(chǎn)的柔性化和智能化，從而降低生產(chǎn)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量；建立生產(chǎn)數(shù)字化管理中心，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的動(dòng)態(tài)化管理，及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整不同產(chǎn)品及配置的生產(chǎn)計(jì)劃。另外，制造的智能化也應(yīng)在營(yíng)銷上有所體現(xiàn)，展現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力下的高端制造技術(shù)，在市場(chǎng)上給用戶留下高科技工廠的印象（圖4）。

3.2 借助東盟地理優(yōu)勢(shì)，國(guó)際化發(fā)展與品牌賦能

廣西地處中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的核心地帶，地理優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，企業(yè)應(yīng)因地制宜利用其獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，加快新能源汽車產(chǎn)品揚(yáng)帆出海、向海圖強(qiáng)。這不僅意味著廣西在新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展上取得的成果推向了國(guó)際舞臺(tái)，更是為廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一股強(qiáng)大的國(guó)際化動(dòng)力。

在全球化的大背景下，企業(yè)應(yīng)積極尋求在國(guó)際會(huì)議和賽事上的曝光機(jī)會(huì)。例如，五菱Air ev 成為了G20 峰會(huì)、東盟博覽會(huì)的官方用車（圖5）；五菱Air ev、BinguoEV 和CloudEV 成為世界水資源大會(huì)的官方用車。這些榮譽(yù)不僅是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的肯定，更是對(duì)廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際地位的認(rèn)可。此外，企業(yè)還應(yīng)高度重視海外市場(chǎng)的證書認(rèn)證和產(chǎn)品評(píng)獎(jiǎng)，為產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上贏得更多信任與認(rèn)可，為企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)樹立更高的品牌形象。利用海外市場(chǎng)取得的成果助力品牌力的提升，賦能國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

3.3 上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成規(guī)模效益

根據(jù)《廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，廣西將全面打造新能源汽車核心零部件供應(yīng)體系，形成從零部件到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)體系[8]。上游通過戰(zhàn)略合作和投資引進(jìn)等方式，引入電池、電機(jī)和電控等核心產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)核心零部件供應(yīng)商本地化，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)輸及時(shí)間成本，提高供應(yīng)鏈的靈活度及反應(yīng)速度。下游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)加快商業(yè)創(chuàng)新步伐，利用數(shù)字化技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)計(jì)劃和配送流程；建立數(shù)字化的供應(yīng)鏈平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控每個(gè)零部件的狀態(tài)，從而提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和靈活性。

打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開放共享的平臺(tái)，在主機(jī)廠研發(fā)新車型階段，上游核心供應(yīng)商提前介入共同開發(fā)，通過技術(shù)共享和資源整合，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低研發(fā)成本，提高新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，供應(yīng)鏈企業(yè)與主機(jī)廠應(yīng)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和共贏局面。

3.4 建設(shè)新能源基礎(chǔ)配套設(shè)施，完善新能源生態(tài)體系

推動(dòng)新能源汽車可持續(xù)健康發(fā)展，需要建立完善的新能源生態(tài)體系。一方面將“柳州模式”在全區(qū)范圍內(nèi)推廣，在公共區(qū)域劃出免費(fèi)或低收費(fèi)新能源停車位，加快公共充電樁的建設(shè)，合理布局，使充電柱利用率最大化；另一方面簡(jiǎn)化私人充電樁安裝流程，鼓勵(lì)用戶建立私人充電樁，節(jié)約社會(huì)資本[9]，試行個(gè)人充電樁共享模式，提高個(gè)人充電樁的利用率。

為了保障用戶的充電體驗(yàn)和安全，政府還可制定充電服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施的建設(shè)和管理規(guī)范，對(duì)充電樁服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)一化管理，避免運(yùn)營(yíng)商間不良競(jìng)爭(zhēng)，提高用戶充電服務(wù)滿意度。打造“樁聯(lián)網(wǎng)”，分階段推進(jìn)多樣化商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)跨界、多元、市場(chǎng)主導(dǎo)的充電產(chǎn)業(yè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。在新能源電池回收上，制定針對(duì)不同類型的新能源汽車電池的回收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，提升回收效率和安全性；建立回收網(wǎng)絡(luò)，將回收的電池進(jìn)行再利用，將它們作為能源儲(chǔ)存設(shè)備，為未來的發(fā)展提供支持[10]。

3.5 健全政策扶持體系

一方面，政府出臺(tái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，對(duì)新能源汽車的戰(zhàn)略布局以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，政府干預(yù)為輔，建立良好的營(yíng)商環(huán)境，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量綠色發(fā)展；另一方面，根據(jù)市場(chǎng)情況制定購(gòu)買新能源汽車的支持政策，開拓升級(jí)品牌營(yíng)銷方案，如新能源汽車下鄉(xiāng)購(gòu)車政策、新能源汽車以舊換新補(bǔ)貼政策等，從而激發(fā)市場(chǎng)的活力。

在人才方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要大量的技術(shù)、技能人才，政府應(yīng)聯(lián)合企業(yè)制定有吸引力的人才引進(jìn)政策，深入實(shí)施“人才強(qiáng)市”戰(zhàn)略，不斷完善識(shí)才、引才、留才、用才和愛才的政策措施和體制機(jī)制，如柳州探索建立了政府培育引導(dǎo)、企業(yè)牽頭建設(shè)、社會(huì)各方共同參與的“人才飛地”新模式，實(shí)現(xiàn)人才和研發(fā)在外地、轉(zhuǎn)化和落地在柳州。

為了進(jìn)一步激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)造的活力氛圍，應(yīng)定期舉辦全國(guó)技能技術(shù)創(chuàng)新大賽、人才周活動(dòng)等（圖6），為企業(yè)及技術(shù)精英們提供了一個(gè)展示技術(shù)能力、切磋技藝的舞臺(tái)，也可以為政府和企業(yè)甄選出了一批出類拔萃的技術(shù)能手。同時(shí)，也應(yīng)給予他們相應(yīng)的榮譽(yù)和激勵(lì)，這不僅是對(duì)他們個(gè)人能力的認(rèn)可，更有助于營(yíng)造廣西創(chuàng)新創(chuàng)造的積極氛圍。

3.6 完善售后服務(wù)體系

為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，還需要完善售后服務(wù)體系，解決用戶的用車憂慮。政府和企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)售后服務(wù)人員的隊(duì)伍建設(shè)，建立完善的技術(shù)培訓(xùn)體系，如在職校及技術(shù)學(xué)校中開設(shè)新能源汽車維修及養(yǎng)護(hù)等相關(guān)專業(yè)，為社會(huì)培養(yǎng)更多的高素質(zhì)、專業(yè)化的技能型人才。整車企業(yè)利用新能源汽車智能化的優(yōu)勢(shì)，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段預(yù)測(cè)后市場(chǎng)對(duì)零配件的需求，進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局，探索合理倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，從而提升新能源汽車后市場(chǎng)零部件物流體系管理運(yùn)作的效率，降低物流成本，提高消費(fèi)者的滿意度。

4 結(jié)束語

本文基于廣西新能源汽車的現(xiàn)狀，從市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、人才、新能源生態(tài)和出海情況分析了發(fā)展過程中存在的問題。同時(shí)，從科研創(chuàng)新、品牌力、向海圖強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、新能源生態(tài)、政策扶持以及售后服務(wù)體系等方面，提出了廣西如何因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的建議，助力于推動(dòng)廣西新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量綠色發(fā)展，打造廣西新能源產(chǎn)業(yè)高地。

作者簡(jiǎn)介：

黃劍，本科，助理工程師，研究方向?yàn)槠囆袠I(yè)發(fā)展。龐麗丹，本科，經(jīng)濟(jì)師，研究方向?yàn)椴少?gòu)及物流領(lǐng)域。