摘要：通過文獻(xiàn)綜述和案例分析，梳理了產(chǎn)業(yè)融合和低碳經(jīng)濟(jì)的概念、特點及發(fā)展趨勢，分析了傳統(tǒng)燃油車市場的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)。提出通過產(chǎn)業(yè)融合推動傳統(tǒng)燃油車電氣化改造、調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈、開展戰(zhàn)略合作等對策來推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。研究結(jié)果表明：產(chǎn)業(yè)融合可以促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車市場平穩(wěn)發(fā)展、降低成本、提高效率、優(yōu)化體驗，有助于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)融合；低碳經(jīng)濟(jì)；燃油車；未來趨勢

0 前言

隨著全球氣候變化和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，各國政府紛紛出臺嚴(yán)格的排放法規(guī)和政策措施，以推動低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展［1］。傳統(tǒng)燃油車作為主要的交通出行方式之一，面臨著巨大的市場壓力和政策挑戰(zhàn)。因此，研究產(chǎn)業(yè)融合和低碳經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)燃油車的未來發(fā)展趨勢和對策，有助于企業(yè)適應(yīng)市場需求和政策導(dǎo)向，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

1 基于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)融合與低碳經(jīng)濟(jì)

1. 1 產(chǎn)業(yè)融合的概念

傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)融合是指在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)與新能源、清潔技術(shù)、智能化等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有機(jī)融合，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式［2］。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)融合是產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。在融合過程中，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈得到了擴(kuò)展和完善，涉及到動力電池制造、電機(jī)生產(chǎn)、充電設(shè)施建設(shè)等多個領(lǐng)域。這不僅為相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的商業(yè)機(jī)會，也使得整個產(chǎn)業(yè)鏈更趨完善和高效。

1. 2 產(chǎn)業(yè)融合的低碳經(jīng)濟(jì)需求導(dǎo)向

低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)，是應(yīng)對全球氣候變化、保障可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑。特別是在我國“十四五”規(guī)劃中期，隨著“雙碳”目標(biāo)的日益臨近，低碳經(jīng)濟(jì)的要求和發(fā)展趨勢愈加明顯。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)需要在能源結(jié)構(gòu)方面徹底轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型意味著從以化石能源為主的傳統(tǒng)能源體系向清潔、低碳、安全、高效的現(xiàn)代能源體系過渡，包括使用新能源逐步替代煤炭等傳統(tǒng)能源。在能源轉(zhuǎn)型過程中應(yīng)大力發(fā)展太陽能、風(fēng)能、水能等可再生能源，加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)電力的高效傳輸和利用。

2 傳統(tǒng)燃油車的未來趨勢

2. 1 市場份額下滑

隨著新能源汽車市場的迅猛崛起，傳統(tǒng)燃油車的市場份額正逐漸受到擠壓，數(shù)據(jù)顯示，2023 年1—5 月，我國純?nèi)加蛙嚨恼w銷售呈下滑趨勢［3］，在售車型中燃油車型的銷量同比下滑4.64%。消費(fèi)者對于環(huán)保和節(jié)能的需求日益增強(qiáng)，使得傳統(tǒng)燃油車在市場上的競爭力正逐漸減弱。

2. 2 技術(shù)創(chuàng)新壓力劇增

近年來，我國新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新，不少核心技術(shù)實現(xiàn)了突破，新能源汽車逐漸受到市場青睞。為了保持市場競爭力，并滿足消費(fèi)者對于更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)、更舒適的出行方式的需求，傳統(tǒng)燃油車行業(yè)必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。然而，傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)體系已經(jīng)相對成熟，要進(jìn)行重大的技術(shù)突破并不容易。

2. 3 政策限制增多

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在我國傳統(tǒng)燃油車每年的CO2排放量約為10 億t，遠(yuǎn)超過了可持續(xù)環(huán)境所能承受的范圍。隨著全球范圍內(nèi)對環(huán)保和節(jié)能問題的重視，各國政府紛紛出臺更加嚴(yán)格的環(huán)保政策，以減少碳排放，一些城市甚至采取了對傳統(tǒng)燃油車限行、限購等措施，極大影響了燃油車的銷售，也給燃油車車主帶來了極大的不便。

3 對策探索

3. 1 燃油效率的提升與技術(shù)推廣

3. 1. 1 提高燃油效率增強(qiáng)競爭力

傳統(tǒng)燃油車應(yīng)該加大對燃油車技術(shù)的研發(fā)投入，開發(fā)出更加高效的發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)，降低燃油耗和減少碳排放，提升燃油車的燃油效率，增強(qiáng)其競爭力［4］。通過采用輕量化材料等技術(shù)手段可以有效減輕車身質(zhì)量，從而提高燃油車的燃油效率和環(huán)保性能。傳統(tǒng)燃油車制造商應(yīng)積極投入研發(fā)資金，推動清潔能源技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，如選擇混合動力技術(shù)或者插電式混合動力等技術(shù)路線。此外，燃油車制造商運(yùn)用新技術(shù)路線后，應(yīng)在保持傳統(tǒng)燃油車動力輸出可靠性的同時，結(jié)合電力驅(qū)動技術(shù)，實現(xiàn)更加環(huán)保和高效的出行方式。

例如，為充分降低插電式混合動力車型的燃油耗，比亞迪汽車公司不僅在電機(jī)驅(qū)動方面進(jìn)行了調(diào)整，而且在發(fā)動機(jī)熱效率方面進(jìn)行了改進(jìn)，提升了整車的動力性能，進(jìn)一步降低了燃油耗和碳排放。這些改進(jìn)措施充分展示了比亞迪汽車公司在汽車技術(shù)領(lǐng)域上的創(chuàng)新實力和前瞻視野。目前，比亞迪汽車公司已成功開發(fā)出一款壓縮比為15.5 的高效發(fā)動機(jī)，極大提升了油氣混合效率和發(fā)動機(jī)的燃燒效率。這種改進(jìn)不僅降低了發(fā)動機(jī)的爆振風(fēng)險，還為發(fā)動機(jī)帶來了更強(qiáng)勁的動力輸出和更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。此外，相關(guān)燃油車企業(yè)也采取了一系列技術(shù)手段，如增加發(fā)動機(jī)活塞行程、降低缸徑及采用缸體細(xì)長設(shè)計等，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的循環(huán)方式，并將這種創(chuàng)新的設(shè)計理念成功應(yīng)用于混合動力汽車中，提高了混合動力車型發(fā)動機(jī)的熱效率，解決了車輛在低速行駛時熱效率較低的問題。這些技術(shù)優(yōu)化舉措不僅提升了傳統(tǒng)燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還有助于減少對環(huán)境的污染，為綠色環(huán)保出行做出了貢獻(xiàn)。

3. 1. 2 調(diào)整市場策略與品牌形象

為了增進(jìn)燃油車的低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)融合，僅僅提高燃油效率還不夠，傳統(tǒng)燃油車制造商需要積極調(diào)整品牌形象和市場認(rèn)知，尋求差異化戰(zhàn)略布局。傳統(tǒng)燃油車制造商應(yīng)加大品牌宣傳力度，展示燃油車在車輛性能、舒適性和可靠性等方面的優(yōu)勢，結(jié)合產(chǎn)品線的拓展策略，推出更多不同類型、不同級別的燃油車型，以滿足不同消費(fèi)者的需求。在燃油車的售后服務(wù)和維修保養(yǎng)方面，需要建立更加完善的售后服務(wù)體系，采取多種措施提高服務(wù)質(zhì)量和效率。例如，可以提供24 小時不間斷的客戶服務(wù)，快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，及時解決消費(fèi)者的售后問題；建立完善的維修保養(yǎng)檔案，對車輛進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，確保車輛的安全和性能；提供更加便捷的配件供應(yīng)和更換服務(wù)，減少消費(fèi)者的時間和經(jīng)濟(jì)成本。

3. 2 傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整與拓展

3. 2. 1 燃油車技術(shù)協(xié)同與創(chuàng)新

傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈需要加強(qiáng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，降低研發(fā)成本，加速技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)對市場變革；同時，注重后市場服務(wù)的拓展，為消費(fèi)者提供一站式服務(wù)，提高客戶粘性，積累忠實用戶。傳統(tǒng)燃油車行業(yè)應(yīng)積極探索并發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式與綠色制造生產(chǎn)方式，進(jìn)一步降低環(huán)境影響。

在低碳環(huán)保的政策背景下，新能源汽車在國內(nèi)市場的普及率越來越高。在供給充分、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定等前提下，預(yù)計到2025 年，新能源汽車國內(nèi)市場占有率將超過50%。預(yù)計到2030 年，新能源汽車國內(nèi)市場占有率將接近甚至超過90%。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，雖然國內(nèi)零售新能源汽車滲透率已達(dá)25.6%，新能源汽車市場持續(xù)火爆，但是仍有近七成消費(fèi)者在購車時選擇燃油車。分析原因為：一方面，由于純電動汽車的購車成本較高，其同級別車型價格比燃油車貴；另一方面，與純電動車相比，燃油車在使用上更便利，用車場景不受限，在長途行駛過程中不會受到續(xù)航里程焦慮的困擾，并且純電動車的熱效率會比燃油車的熱效率要低將近8%。電動汽車存在的諸多痛點恰好就是燃油車的優(yōu)勢所在，加之多數(shù)新能源車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，燃油車產(chǎn)業(yè)可以趁此機(jī)會增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)測與市場動態(tài)評估，消除地方保護(hù)行為，維護(hù)全國統(tǒng)一大市場。

3. 2. 2 應(yīng)對市場變革與未來趨勢

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，未來燃油車的電氣化程度將極大提升，通過輕度混合動力、插電式混合動力和增程式混合動力等技術(shù)的運(yùn)用，將大幅降低燃油消耗和污染排放。同時，許多國家正在逐步加強(qiáng)燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)，這對燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)提出了更高的要求，需要更加節(jié)能環(huán)保。相關(guān)汽車制造商也需要時刻關(guān)注二手車市場的需求與變化，及時調(diào)整燃油車的生產(chǎn)和銷售策略。鼓勵汽車制造企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。例如，在二手車市場上，一些消費(fèi)者對燃油車的價格和性能有著更高的要求，因此汽車制造商需要針對這些消費(fèi)者的需求，推出更具有競爭力的燃油車產(chǎn)品。

3. 3 戰(zhàn)略合作與國際競爭

3. 3. 1 前瞻性的產(chǎn)能規(guī)劃與市場適應(yīng)

汽車企業(yè)從規(guī)劃到投產(chǎn)的周期約為4 年，現(xiàn)有產(chǎn)能應(yīng)適應(yīng)4～5 年后的市場需求，即保持適度超前。但如果采用這種策略來考慮市場變化將難以預(yù)測，因此保持靈活性調(diào)整生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品配置，將有助于企業(yè)在競爭中保持領(lǐng)先地位。

在供應(yīng)鏈管理方面，汽車企業(yè)需要密切關(guān)注原材料供應(yīng)商、零部件制造商等上下游企業(yè)的動態(tài)，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，注重綠色生產(chǎn)和環(huán)保，推動可持續(xù)發(fā)展，積極履行社會責(zé)任，提高企業(yè)的社會形象和市場認(rèn)可度。傳統(tǒng)燃油車制造商可以通過合作開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品等方式，與供應(yīng)商建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，也可以與其他行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)合作開發(fā)新的出行解決方案，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。在國際競爭方面，汽車企業(yè)需關(guān)注全球市場變化，加強(qiáng)與國際先進(jìn)企業(yè)合作、交流，根據(jù)不同市場需求調(diào)整產(chǎn)品策略，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理方面，汽車企業(yè)需要不斷提高供應(yīng)鏈的透明度和可視性，利用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和信息系統(tǒng)，實時監(jiān)控原材料、零部件的供應(yīng)情況，及時調(diào)整生產(chǎn)和銷售計劃，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性；在技術(shù)創(chuàng)新方面，汽車企業(yè)需要加大在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面的研發(fā)力度，提高產(chǎn)品的性能和競爭力。關(guān)注智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)的發(fā)展，將人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)中，提升企業(yè)的智能化水平和生產(chǎn)效率。

3. 3. 2 國際競爭的差異化策略

在國際競爭方面，傳統(tǒng)燃油車制造商需要關(guān)注全球市場變化，了解不同市場需求和文化差異，調(diào)整產(chǎn)品策略和營銷策略，適應(yīng)市場變化。同時，也需要關(guān)注國際貿(mào)易規(guī)則和政策變化，遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，避免貿(mào)易風(fēng)險。

針對發(fā)展中國家市場，傳統(tǒng)燃油車制造商可以推出低成本、耐用性強(qiáng)的產(chǎn)品，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對交通工具的需求。例如，在非洲和南亞地區(qū)，由于道路條件受限，車輛需要具備較高的越野性能和耐久性。因此，制造商可以推出適合這些地區(qū)特點的車型，如四驅(qū)車、皮卡等車型。針對發(fā)達(dá)國家市場，可以推出環(huán)保、高端的產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者對品質(zhì)和環(huán)保的要求。例如，在歐洲和北美地區(qū)，消費(fèi)者更傾向于購買環(huán)保、低碳的車型，汽車制造商可以推出一系列低排放、高燃油經(jīng)濟(jì)性的車型，如混合動力車、電動車等。同時，各企業(yè)也應(yīng)根據(jù)不同市場的需求和文化差異，推出符合當(dāng)?shù)靥厣漠a(chǎn)品和服務(wù)。例如，在某些地區(qū)，由于宗教和文化原因，消費(fèi)者可能會更注重車輛的顏色和圖案等細(xì)節(jié)設(shè)計，汽車制造商可以推出符合當(dāng)?shù)匚幕攸c的車型。此外，還可以根據(jù)不同市場的消費(fèi)者需求，提供一些定制化的服務(wù)，如個性化定制、售后服務(wù)等。這些服務(wù)可以增強(qiáng)消費(fèi)者的購買意愿和忠誠度，提高品牌競爭力，提升燃油車在當(dāng)前市場的核心競爭力。

4 結(jié)語

在產(chǎn)業(yè)融合與低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，傳統(tǒng)燃油汽車的未來趨勢將與新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合，以實現(xiàn)高端化、智能化和綠色化的轉(zhuǎn)型。因此，汽車制造企業(yè)應(yīng)積極探索產(chǎn)業(yè)融合在傳統(tǒng)燃油汽車改造中的應(yīng)用，調(diào)整與拓展產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)國際間的戰(zhàn)略合作與競爭，推動傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏，為構(gòu)建美好的出行未來奠定堅實的基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

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