趙子垚

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中國品牌乘用車銷量466.4萬輛，同比增長26.7%。

相比之下，主流合資外資品牌1-4月累計銷量302.5萬輛，同比下降7.4%。分別來看，1-4月德系品牌市場份額為16.6%，較去年同期下降2.7%；日系品牌市場份額為12.2%，同比下降2.8個百分點；美系品牌市場份額7.5%，同比減少2%。

這些數(shù)據(jù)無一不顯示出外資合資車企在當前市場中所面臨的競爭壓力。因此，當《推動消費品以舊換新行動方案》、《汽車以舊換新補貼實施細則》等政策利好逐步落地，借助這股東風，多家合資外資車企積極響應(yīng)，結(jié)合以舊換新政策推出品牌方的各種疊加優(yōu)惠。

多家外資合資車企加碼品牌優(yōu)惠

“BBA”率先響應(yīng)。

梅賽德斯-奔馳方面發(fā)布了“換新政策，奔馳加倍”的促銷公告，稱所有符合細則補貼范圍的乘用車用戶，除享受國家一次性定額補貼外，購買奔馳適用車輛可獲得最高1.5萬元的購車補貼，或選擇年利率0.99%起的汽車金融貸款方案。

寶馬集團表示，至今年6月30日期間，在符合國補基礎(chǔ)上，寶馬品牌針對燃油及純電車型的老車主，最高可享1.8萬元的保險及購置稅禮遇或0首付0利率起的優(yōu)惠融資方案；新客戶購買適用車型則可享最高0.6萬元的保險禮遇；而針對MINI品牌，寶馬方面表示至5月31日預(yù)訂MINI，置換及以舊換新可0元享延長保修服務(wù)，并享最高3萬元的限時購車禮遇及寶馬金融等購買權(quán)益。

一汽奧迪南部區(qū)則給出了最高4.5萬元的補貼額度：其中，任意品牌乘用車換購奧迪新車，以及報廢車購買奧迪新車，限時享至高3.1萬元置換補貼；一汽乘用車品牌及一汽奧迪會員車主換購奧迪新車，限時享至高4.5萬元置換補貼。

一汽大眾方面則分階段推出限時補貼活動。首先是4月1日至23日，全系限時追加現(xiàn)金補貼最高0.5萬元，置換補貼最高0.4萬元，置換補貼最高2.4萬元，探岳家族、邁騰最高享商業(yè)險免單。捷達品牌推出“4月限時廠家直補最高3萬元”的政策，同時，VS5限時再加現(xiàn)金補貼0.2萬元，VS7限時再加現(xiàn)金補貼0.4萬元。4月限時活動結(jié)束后，5月11日，一汽大眾又宣布，至5月底在國補基礎(chǔ)上再推出優(yōu)惠活動，全系車型以舊換新合計最高可享2.6萬元補貼。

近期部分合資/外資汽車品牌“以舊換新”活動一覽

資料來源：網(wǎng)絡(luò)。制表：《汽車縱橫》

東風日產(chǎn)的“以舊換新”則主要聚焦于燃油車型，全新天籟最高享受6萬元的置換補貼。在現(xiàn)金優(yōu)惠方面，新軒逸·經(jīng)典車型則給出了至高3.8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠；全新逍客最高優(yōu)惠2萬元，全新軒逸和逍客·經(jīng)典最高優(yōu)惠2.8萬元。對于消費者而言，盡管東風日產(chǎn)方面沒有插電混動及電動車型參與優(yōu)惠活動，在產(chǎn)品競爭力減弱、新能源車型缺席的現(xiàn)狀下，其近期推出的“以舊換新”置換政策力度很大，以價換量的意圖明顯。

除上述品牌外，一汽豐田、上汽通用別克、東風本田等推出以舊換新汽車優(yōu)惠活動，綜合優(yōu)惠最高甚至達到6.5萬元。

以舊換新之余，各方自有打算

盡管合資外資車企或憑借品牌現(xiàn)金補貼，或綜合保險、權(quán)益等優(yōu)惠舉措，整體表現(xiàn)出較高參與本輪“以舊換新”的力度。但從各品牌的公告中，還是可以感受部分品牌的些許打算。

首先，寄希望于促進特定品牌或產(chǎn)品品類的市場份額。例如，梅賽德斯-奔馳的“加倍”政策，其中實際上將燃油、純電、插電式混合動力、商務(wù)車型的各自優(yōu)惠分別列舉，橫向比較不難發(fā)現(xiàn)，其最高優(yōu)惠力度仍集中于純電和插電式混合動力車型，明顯是希望能通過“以舊換新”促進自身純電和插電式混合動力車型的市場份額。同時，寶馬集團的最高優(yōu)惠則在于MINI品牌的各車型，亦是同理。

其次，希望通過限定適用車型范圍，推動受競爭激烈區(qū)間產(chǎn)品的銷量，而對于高售價車型，不追加企業(yè)補貼。這點比較明顯的就是寶馬集團，聲明參與以舊換新的適用車型不包含BMW7系、BMW8系、BMWX7、BMWM車型（X2M35i除外）、BMWX540Li、BMWX640i等，這些車型售價區(qū)間較高，本身也在激烈競爭市場都到?jīng)_擊不大。

此外，部分合資外資車企則著力于保值回購政策，例如上汽大眾和特斯拉中國。前者在至高1萬元的“以舊換新”國家補貼基礎(chǔ)上，全系推出ID.Care保值包回購政策。并表示至今年6月30日，不管全款支付還是分期貸款的全場景支付用戶，購買上汽大眾ID.家族任一車型，即可同步選擇限時派送的ID.Care保值包。擁車三年后可享60%車價保值回購。特斯拉中國方面，則表示對所有Model S和Model X現(xiàn)車車型，提供保值承諾權(quán)益，即用車三年后，若滿足承諾協(xié)議約定的先決條件，則可以以車輛開票價格的45%為基礎(chǔ)，申請?zhí)厮估刭徿囕v。

值得一提的是，也有合資車企將本輪“以舊換新”看作是絕地逢生的機會，做為市場份額“反擊戰(zhàn)”的一環(huán)著手準備。就如長安馬自達便優(yōu)化了“10億鉅惠狂歡購”購車福利，以響應(yīng)國家“以舊換新”政策。提出購買指定車型可獲至高2.3萬元的綜合優(yōu)惠，而對于置換用戶，則表示購置特定車型可享受1萬元的企業(yè)置換補貼和0.7萬元的國家置換補貼，而醫(yī)護工作者購車將特別享有最高為0.4萬元的專項補貼。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長安馬自達終端零售銷量已同比增長75.6%。

合資/外資對市場的考量與取舍

當前，中國車市正處于自由充分競爭的紅海，存在參與者眾多、新舊能源轉(zhuǎn)換壓力加大、爭奪規(guī)模效應(yīng)等現(xiàn)象，這導致內(nèi)卷戰(zhàn)和價格戰(zhàn)極為激烈。而在海外，車市格局相對穩(wěn)定，油車主導地位尚未改變，新能源滲透緩慢，競爭強度有限。在這樣的環(huán)境下，合資車企背后的跨國巨頭可憑借全球化布局和強大品牌效應(yīng)等長年積累的經(jīng)營優(yōu)勢，保持高銷量和高獲利水平。同時，復雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)和職業(yè)經(jīng)理人的管理模式，使其不得不追求股東利益最大化。因此會過于偏重短期回報，對前沿技術(shù)投入受限。

所以，在中國市場極度內(nèi)卷的環(huán)境下，隨著油電競爭越發(fā)白熱化，合資及外資品牌的市場份額如今已跌破四成。為提升與同級別中國新能源產(chǎn)品的競爭力，主流合資品牌不得不擴大“以價換量”幅度，導致盈利能力大幅下滑。因此，借助本輪“以舊換新”政策，各家車企紛紛抓住這一機會，旨在多措并舉助力銷量提振。不過，對于合資及外資車企來說，如何在追求市場份額和保持利潤之間找到平衡，同樣也成為當下亟待正視的挑戰(zhàn)之一。