自2023年12月28日小米汽車在北京舉行首場發(fā)布會以后，關(guān)于汽車價格和交付時間的猜測就沒有間斷過。1月23日，小米公司發(fā)言人再次對網(wǎng)傳汽車6月交付進(jìn)行辟謠。

未公布的價格、逐步揭秘的設(shè)計過程，“猶抱琵琶半遮面”的小米汽車，讓無數(shù)發(fā)燒友和同行百爪撓心。被雷軍稱為職業(yè)生涯最后一次豪賭的小米汽車，是什么樣子？它的出現(xiàn)，將會帶給中國新能源汽車市場怎樣的科技革命？

千天造夢

2021年3月20日，小米宣布進(jìn)軍造車，直接對標(biāo)的企業(yè)是保時捷和特斯拉，并稱要在2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)。

那時小米造車備受質(zhì)疑的原因除了新能源汽車賽道已經(jīng)內(nèi)卷嚴(yán)重，還有就是小米團(tuán)隊(duì)高層深耕的是手機(jī)領(lǐng)域，能不能造好一輛車有待驗(yàn)證。小米自然也注意到了人才這一關(guān)鍵因素。于是開始在全球范圍內(nèi)招兵買馬，籠絡(luò)人才。據(jù)稱，當(dāng)時小米在短時間內(nèi)收到了數(shù)萬份簡歷。

剛組建的小米汽車團(tuán)隊(duì)，大家都有一個打造DreamCar的夢想，但DreamCar怎么造，是個問題。時間緊任務(wù)重，但小米不攢車。

雷軍直言道：今天的汽車工業(yè)，攢一輛車的確不難。就是找輛對標(biāo)車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場上每年發(fā)布兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎？

經(jīng)過三天三夜的討論，大家終于得出了一個一致的結(jié)論，造一輛好車，得像汽車設(shè)計手稿那樣一筆一筆畫出來，沒有捷徑可走。于是，小米汽車團(tuán)隊(duì)選擇了“十倍投入”方案。

據(jù)了解，小米投入33億元作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)，自研自動駕駛算法的同時，協(xié)同人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛團(tuán)隊(duì)，以及手機(jī)相機(jī)部等多個部門。自動駕駛專屬團(tuán)隊(duì)突破了500人，但實(shí)際上投入的資源遠(yuǎn)不止500人。在這一過程中，雷軍也自稱開過超150輛車，學(xué)習(xí)了每一輛車的優(yōu)點(diǎn)和長處。

2023年11月15日，首款車型的小米SU7申報圖出現(xiàn)在最新一期的工信部申報目錄上。

價值幾何？

21世紀(jì)以來，特斯拉率先開智能電動先河，讓汽車成為了“可移動的計算終端”；而當(dāng)下，汽車工業(yè)全新使命，就是打造“移動智能空間”。這就是小米造車的出發(fā)點(diǎn)。

如今，人們討論小米汽車價格幾何時，其實(shí)是在討論，跳出小米自述的語境，這輛汽車究竟值多少？在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍介紹了電驅(qū)、電池、車身大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五個板塊。

小米發(fā)布的電機(jī)共為三款，分別是V6、V6s和V8s。前兩者的轉(zhuǎn)速為每分鐘21000轉(zhuǎn)，已量產(chǎn)上車，V8s轉(zhuǎn)速更高，每分鐘可達(dá)27200轉(zhuǎn)，預(yù)計2025年上車。但高轉(zhuǎn)速等參數(shù)無法直接判定一款電動汽車驅(qū)動電機(jī)是優(yōu)秀的。

過載能力能不能滿足短時加速爬坡，是否與車型以及駕駛員習(xí)慣適配，極端環(huán)境下承受力如何，這些數(shù)據(jù)都需要實(shí)車驗(yàn)證補(bǔ)充完整。

在智能艙發(fā)布環(huán)節(jié)，小米稱SU7的智能座艙內(nèi)有 16.1英寸的中控生態(tài)屏，翻轉(zhuǎn)式儀表屏，小米Pad可作為后排拓展屏。不過在軟件生態(tài)、無縫流轉(zhuǎn)、具體功能等的體驗(yàn)上，華為鴻蒙、魅族、蔚來等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)。

而支持這些“跨屏”技術(shù)背后，需要一個強(qiáng)大的智能座艙芯片，小米汽車選用了市面上最先進(jìn)的高通驍龍8295。不過，極越、吉利、小鵬、極氪等品牌均有車型搭載這款芯片。

潮頭當(dāng)立

“造車新手”小米的科研精神值得肯定，在中汽信科發(fā)布的報告中顯示：2023年驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)專利公開量創(chuàng)新主體中，小米以93個專利公開量排名總榜第三，中國企業(yè)中的第二。

進(jìn)入大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的汽車3.0時代，智能手機(jī)和新能源汽車正在加速融合以建立更完善的生態(tài)系統(tǒng)。除小米外，華為、魅族等都已入局車企。憑借先進(jìn)的技術(shù)和獨(dú)特的市場策略，它們在智能車聯(lián)網(wǎng)等新切口優(yōu)勢明顯，“車輪上的智能手機(jī)”正開始變成現(xiàn)實(shí)。

國內(nèi)這一變化也引起外國學(xué)者的注意，瑞穗銀行高級研究員湯進(jìn)說，中國智能手機(jī)巨頭現(xiàn)在認(rèn)識到汽車的重要性，他們趕在蘋果公司汽車產(chǎn)品問世前以軟件定義的方式制造智能汽車，把手機(jī)用戶轉(zhuǎn)化為高科技汽車用戶。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。2023年我國新注冊登記新能源汽車743萬輛，從2019年的120萬輛到2023年的743萬輛，全國新能源汽車呈高速增長態(tài)勢。

喜人的是，2023年中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里自主品牌的占比達(dá)80.6%，業(yè)內(nèi)人士表示，如今自主品牌的大發(fā)展主要在于車型核心產(chǎn)品力的扎實(shí)提升，尤其自主品牌新能源汽車在自動駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙等方面都具備了一定的優(yōu)勢。