在2024年的春運中，全社會跨區(qū)域人員流動量創(chuàng)歷史新高。根據(jù)預測，40天內(nèi)大概有90億人次出游、探親、休閑等。值得注意的是，今年春運發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化。傳統(tǒng)營業(yè)性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預計大概是18億人次，其余80%都將是自駕車出行。而在70年前，我國鐵路春運發(fā)送旅客僅為2300萬人次，綠皮車是首選，有的地方連路都難通。

人多了，車多了，目的地也變多了。

“團圓”概念的變更影響著春運流向，從“有錢沒錢回家過年”到“此心安處是吾鄉(xiāng)”，“北上看雪”和“南下避寒”成為春節(jié)假期關(guān)鍵詞。此外，對比子女單向回家過年，目前，老年人也愿意前往子女的工作地過年團聚，他們的來源地主要集中在四川、河北、湖北、湖南等省份，而主要目的地則是一、二線中心城市。

70年春運記憶，如同一列時光列車，一代代中國人乘坐在上面，“運”育了歡喜團圓，也見證著中國經(jīng)濟社會的巨大變遷。

復興號成為春運主力軍

“花生瓜子方便面，啤酒飲料礦泉水……”綠皮車上熟悉的叫賣聲存在很多“春運人”的記憶中。上世紀七八十年代，“綠皮車”是客運火車的主要車型，因其車身車廂為綠色而得名。

據(jù)曾在長沙車務段工作過的退休職工張文其老人回憶，當時火車一般編組為20輛一列，一列滿載可達3千多將近4千人，但速度慢。據(jù)悉，當時的綠皮車時速只有50公里，從北京到上海要一天半時間。

“到了春運期間，雖然車站不上下乘客，但透過車窗，依舊能看到人們大包小包拿著包裹，一派熱鬧景象?！睆埼钠淅先嘶貞浧甬敃r的場景依然很感慨。

從1997年至2007年，中國鐵路前后經(jīng)歷了六次大提速。2007年4月18日零時實施的第六次大提速，是在京哈、京滬等既有干線實施的時速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達250公里，時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里，標志中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。

2011年京滬高鐵正式通車，高鐵司機韓軍甲駕駛動車實現(xiàn)京滬千里一日行。他說，“2012年春運，一天跑兩個來回，就把上千旅客送回家?！彪S后，在2017年9月，他成為我國第一批復興號動車組司機，開上了中國時速最快的火車。

如今，這種時速350公里的高鐵已經(jīng)成為春運的主力軍。在鄭州東站，每1.35分鐘發(fā)出一趟高鐵；京滬高鐵列車最小追蹤間隔時間僅為3分鐘，每日解決上千萬人次的出行。

從內(nèi)燃機車到復興號動車組，高鐵，拉近了家的距離。截至2023年底，我國高鐵營業(yè)里程達4.5萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運營場景最為豐富的國家。

網(wǎng)上訂票在線“炫技”

從通宵排隊到網(wǎng)絡訂票，從打孔檢票到刷臉進站，從帶著四五桶泡面到高鐵上點外賣……2024年春運，人們發(fā)現(xiàn)，春運越來越充滿科技感，春運旅途也逐漸從擁擠、疲憊變?yōu)楸憬?、舒適。

“當年搶票太難了，提前去火車站排通宵還買不到！誰能想到，現(xiàn)在只要動動手指就能在手機上訂票了?！痹S多上了年紀的旅客回憶起多年前“搶票”的情形連連搖頭。70年的時間，以前春節(jié)常常排隊通宵也買不到票?，F(xiàn)在足不出戶，拿手機在網(wǎng)上點擊選票、付款就可以了。

乘坐列車出行，購票是第一步。為確保春運期間旅客能夠更高效地獲取車票，鐵路部門提前對12306購票系統(tǒng)進行了硬件資源擴充和優(yōu)化升級，加強了與云端存儲技術(shù)的整合，從而增強了系統(tǒng)內(nèi)排隊候補功能的承載力，并將余票查詢服務遷移至公有云平臺，顯著提升了面對高并發(fā)訪問時的數(shù)據(jù)處理效率。12306系統(tǒng)還引入了強大的智能中樞，能夠在極短的時間內(nèi)實時計算全國范圍內(nèi)上萬次列車的所有剩余座位信息，讓海量的票務數(shù)據(jù)得以快速更新并便捷地呈現(xiàn)在旅客的手持設備上，極大地提高了候補購票的成功率。

今年，12306應用持續(xù)進行了一系列的功能革新和完善工作，受到了廣大網(wǎng)民的一致好評。

例如，新增了購票需求預錄入功能以及火車票開售提醒訂閱服務，使得旅客能夠如同設定個人旅行“備忘錄”和“定時提醒”，精確把握購票最佳時機；針對學生及務工人員群體，特別設立了春運預約訂購車票專區(qū)，精細化滿足特定用戶群體的需求，凸顯出服務品質(zhì)的普惠性和個性化；在“溫馨服務”模塊中，則提供了臨時乘車身份證明在線申請、失物招領(lǐng)進度追蹤等功能，并且為重點照顧對象提供如輪椅、擔架等貼心服務安排。每一次12306系統(tǒng)的功能提升，都見證了鐵路部門為解決民眾實際困難、緩解出行壓力所付出的不懈努力。

“科技進步了，現(xiàn)在坐火車只要刷身份證、刷臉就可以了，不像20年前檢票還要在紙質(zhì)票上打孔那么麻煩了。”有旅客表示，春運期間，買票、進站、乘車、出站，全程只要一部手機和一張身份證，就可以輕松搞定。

春運期間，檢票入內(nèi)的乘客只需低頭刷票證、抬頭看鏡頭“刷臉”，只用5秒鐘便可完成了車票實名制驗證進站過程。刷臉的背后，是人臉識別技術(shù)的運用。這種全新的智能技術(shù)不僅大為提高了檢票的效率，而且更大程度上保障了安檢的安全級別。

“遛娃艙”體現(xiàn)高鐵溫度

1月29日下午，在廈門開往上海的G1654次高鐵列車上，一群小旅客在乘務員的帶領(lǐng)下玩著游戲，整節(jié)車廂都沉浸在孩子們的歡聲笑語中。原來，這趟列車的餐車部分區(qū)域被臨時改造為“遛娃艙”，上車的小旅客可以在家長的陪同下參與趣味游戲、借用兒童玩具或閱覽故事書籍。今年春運期間，自廈門始發(fā)開往北京、上海、南京等方向的部分16節(jié)車廂“長編組”高鐵列車開設了“遛娃艙”，供帶娃家庭免費使用。

這種“遛娃艙”是利用餐車車廂部分區(qū)域改造而成，很像小型兒童游樂園，不但車廂裝扮得很童話，而且配有各種玩具等，另外還有乘務員陪孩子們一起玩。雖然稱作“遛娃艙”，不過稱其“童趣車廂”更為準確。這種“小創(chuàng)意”不需要巨額投入，也溫暖了帶娃的家長?！板尥夼摗辈粌H為其他旅客創(chuàng)造了安靜的空間，也為鐵路服務加分。

之前不少高鐵列車已推出“靜音車廂”，為旅客提供了更加安靜舒適的旅行環(huán)境，獲得大眾一致肯定。而高鐵推出的“遛娃艙”，相比“靜音車廂”服務更精細更貼心，有望讓部分孩子的“哭鬧之旅”變成“愉快之旅”，將給小旅客帶來完全不同的出行體驗。當高鐵對小旅客很友好，也讓大旅客很舒心，這可以成為高鐵未來的服務特色。

“遛娃艙”的推出是高鐵服務升級的一個縮影。今年，梧州站推出特殊群體標識服務，為獨行老人、帶孩子的父母等需要幫助的旅客貼上小紅花標記，以便工作人員及時識別并給予援助。濟南站增設了安檢口快遞“隨手寄”服務，對于不能帶上火車的物品，旅客可以現(xiàn)場選擇寄送回家，無需再返回或滯留車站。

鐵路春運的高質(zhì)量發(fā)展，不僅體現(xiàn)在速度和里程的增加，更體現(xiàn)在服務理念的創(chuàng)新和服務細節(jié)的打磨。這些人性化的服務進一步滿足了不同年齡層旅客的乘車需求，讓“歸途”變“坦途”。

打通回家“最后一公里”

交通管理部門采取多種有效措施，堅定維護安全底線，增強運力配置，細化服務流程，提升服務質(zhì)量，確保旅客順利走完返程“最后一公里”，讓春運歸途更安心、更便捷、更溫暖。

今年的春運期間，各地鐵路部門依據(jù)12306大數(shù)據(jù)平臺科學分析民眾出行需求，在熱門線路和方向通過增開列車、重聯(lián)運行等方式適時增加運輸能力供給，持續(xù)優(yōu)化客運服務質(zhì)量。例如，中國鐵路鄭州局集團有限公司在鄭州東至洛陽龍門、南陽東、安陽東等繁忙區(qū)間實施高鐵公交化運營模式。北京、成都、武漢、鄭州等多個城市強化了公交、地鐵及出租車等市內(nèi)交通接駁保障力度，以確保旅客出行順暢無阻。北京地區(qū)于春節(jié)前的2月6日（臘月廿七）至7日（臘月廿八），延長銜接北京西站的地鐵7號線雙向運營時間半小時，并將銜接北京南站的地鐵4號線末班車發(fā)車時間調(diào)整為23：53，以滿足更多乘客需求。

為了應對返程客流高峰，北京各高速公路啟動了服務保障預案，首發(fā)集團管轄下的各高速公路收費站均加強人員值守，開通375條小型客車免費專用通道，在車流量高峰期保證所有收費站全開狀態(tài)。清河、京承、杜家坎等16個重點站點實行“包保制度”與“一站一策”的精細化管理，提高收費站區(qū)通行效率。同時，在部分車輛流量密集的服務區(qū)設置臨時移動充電設施，充分滿足新能源汽車車主的充電需求。

針對凌晨地鐵停運后返程乘客面臨的換乘難題，深圳巴士集團在2月17日至19日（正月初八至初十）提供深圳北站“公交+出租車”聯(lián)合接送服務，滿員即發(fā)車，最短間隔不超過15分鐘，極大地方便了夜間返深乘客快捷到家。

公路方面，G93綿遂高速射洪段常樂互通已迎來絡繹不絕的返程車輛。來自重慶的貨運司機劉師傅此刻正在“鋰都物流暖心之家”享受休息時光，相比過去只能在服務區(qū)停車用餐和短暫休息，現(xiàn)在他不僅能有舒適的室內(nèi)休息環(huán)境，還能看電視、享用餐飲、洗漱等。

破冰戰(zhàn)雪保春運

面對這一挑戰(zhàn)，在各級交通運輸部門和鐵路運營企業(yè)的通力協(xié)作下，采取了一系列有效應對措施：鐵路方面通過實施接觸網(wǎng)熱滑除冰技術(shù)、安排內(nèi)燃機車進行打溫作業(yè)以確保線路正常，并靈活調(diào)整旅客列車運行計劃；公路管理部門則迅速展開了大規(guī)模清冰除雪工作，同時加強了道路巡查與維護力度。這些舉措有力保障了節(jié)前返鄉(xiāng)客流的安全通行。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自1月31日至2月8日這9天里，全社會跨區(qū)域人員流動量占整個節(jié)前15天總流動量的比例為62.8%，相較于2023年和2019年同期分別下降了1.9個百分點和1.2個百分點，表明在極端天氣影響下，盡管面臨諸多困難，但2024年春運節(jié)前的返鄉(xiāng)人流仍保持在一個相對平穩(wěn)有序的狀態(tài)。

交通運輸領(lǐng)域?qū)＜覐埲A教授指出：“在面對春運這一全球規(guī)模最大的人口遷移活動時，優(yōu)化服務的關(guān)鍵在于多維度、全方位的運力整合與服務質(zhì)量提升。

首要的是精準預測和科學調(diào)度客流，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析歷年春運客流趨勢，以及今年新增的流動特點，確保鐵路、公路、航空等運輸方式的有效銜接和互補?！?/p>