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        車企的“增量不增利”怪圈

        2024-06-21 08:32:42鄭宇
        中國新聞周刊 2024年19期
        關鍵詞:長城汽車高端化毛利率

        鄭宇

        各大車企似乎都陷入了一個怪圈:賣得越來越多,賺得越來越少。

        近兩年,中國品牌可謂進入了黃金發(fā)展期。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,汽車產銷量分別完成660.6萬輛和672萬輛,同比分別增長6.4%和10.6%。其中,中國品牌乘用車銷售339.2萬輛,同比增長26.4%,市場份額占比達到59.6%。

        然而,銷量數(shù)字背后,多數(shù)車企高管們卻笑不出來。

        從《中國新聞周刊》統(tǒng)計的八家上市車企財報數(shù)據(jù)來看,凈利潤增長與虧損企業(yè)各占一半。比亞迪、長城汽車、賽力斯和東風汽車這四家實現(xiàn)增長的企業(yè)有一個明顯特性,即高端化與出口業(yè)務的增長。比亞迪旗下的騰勢、仰望,長城汽車旗下的坦克,東風汽車旗下的嵐圖,以及賽力斯旗下的問界M9,均在當前的高端市場中占據(jù)了一席之地。

        其中,比亞迪一季度實現(xiàn)營收1249.4億元,同比增長42%;凈利潤45.7億元,同比增長10.6%,穩(wěn)居第一。這主要得益于其扎實的成本管控能力、高端化車型占比持續(xù)提升等。

        長城汽車董事長魏建軍則表示,長城追求有質量的市場占有率,虧損特別嚴重的就適度少銷售,不虧、微虧或利潤比較高的就大力推廣。

        賽力斯財報顯示,由于問界新M7銷量增長,產品毛利率達到21.5%,同比增長12.6%。這一毛利率水平在國內甚至國際上都算得上亮眼:號稱在新勢力品牌中最會賺錢的理想汽車2023年毛利率為21.5%,特斯拉為18.2%,國內車企單車毛利率最高的比亞迪則為23.02%。

        與此形成鮮明對比的是上汽集團的智己、長安汽車的阿維塔、廣汽集團的昊鉑以及北汽集團的極狐等品牌,在高端市場還未達到銷量預期,一季度其營收和利潤大多呈下降之勢。對于業(yè)績下滑的原因,長安汽車與廣汽集團財報均直指受到“價格戰(zhàn)”影響。

        近兩年汽車市場競爭不斷升級,眾多弱勢品牌甚至部分紅極一時的合資品牌相繼退場,持續(xù)至今的“價格戰(zhàn)”對企業(yè)自身的造血能力要求也越來越高。

        上汽大眾總經理賈建旭在接受《中國新聞周刊》采訪時坦言:“你不可能跟著比亞迪持續(xù)降價,因為整個供應鏈的垂直一體化整合沒有一家車廠能比得上比亞迪,它傾其所有把整個價值鏈上的利潤都卷到這個市場里了。如果跟著卷,你整個公司的財務數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會出現(xiàn)很大的問題?!痹谒磥?,到2027年,當前的第一代用戶面臨第二輛車或者第三輛車的選擇時,從某種程度上會給大眾帶來一些新的機會。

        奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在接受《中國新聞周刊》采訪時感慨,豐田一家的盈利,是中國幾乎所有汽車行業(yè)利潤的總和還不止。

        5月8日,豐田公布了上一財年財報。數(shù)據(jù)顯示,豐田2023財年(2023年3月~2024年3月)營收45.1萬億日元(約合人民幣2萬億元),同比增長21.4%;凈利潤4.94萬億日元(約合人民幣2300億元),同比增長101.7%。豐田集團(含豐田、雷克薩斯、日野、大發(fā)等)在全球范圍內的累計銷量約為1109萬輛,同比增長5%。

        正是這樣的盈利能力,使得豐田在反復面對電動化進程落后緩慢的質疑時,依舊堅持自己的節(jié)奏。

        在豐田的財報說明會上,豐田汽車社長佐藤恒治宣布,對于向移動出行公司轉型的變革,豐田汽車將追加近2萬億日元投資。

        “BEV(純電動車)的上市時間是否與收益有關,答案是沒有。豐田會根據(jù)是否有實際需求來決定投資。”豐田汽車公司副社長、首席技術官中島裕樹在接受《中國新聞周刊》采訪時表示,到2030年BEV銷售達350萬臺的目標沒有改變。

        目前國內多家企業(yè)押寶固態(tài)電池。豐田透露,固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產的計劃順利推進,剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價地大量生產它。這意味著,如果未來電動車市場真的進入固態(tài)電池時代,豐田的成本優(yōu)勢依舊能夠維持其在電動車市場的盈利能力。

        針對國內車企的盈利難題,尤其是與國際汽車企業(yè)的巨大差異,尹同躍表示,德國有BBA,有大眾,有強大的供應鏈,有不斷創(chuàng)新的優(yōu)秀供應商,這才是一個健康的生態(tài)。他一直不太贊成搞價格戰(zhàn),因為降到一定程度的時候就會犧牲質量。

        就目前情況來看,盡管國內車企盈利能力兩極分化嚴重,且都在努力攻克高端化、供應鏈和毛利率等問題,但放眼國際市場,仍舊任重道遠。

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