馮昭

當(dāng)前，國內(nèi)快遞行業(yè)競爭已經(jīng)白熱化，在國內(nèi)市場內(nèi)卷幾乎觸及天花板的情況下，出海成為快遞物流公司最具張力的增長點(diǎn)?？爝f出海熱，不僅反映了中國新型外貿(mào)的發(fā)展趨勢，也為國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)找到了一個(gè)新的發(fā)展路徑。

與此同時(shí)，出海正成為我國快遞業(yè)謀篇布局、精準(zhǔn)發(fā)力的重點(diǎn)。國家郵政局曾提出，快遞企業(yè)宜重視國際化發(fā)展，不斷增強(qiáng)統(tǒng)籌利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源的能力。

積極進(jìn)行海外布局的快遞企業(yè)不只是菜鳥、圓通、極兔和中通。例如，在2023年的股東大會上，順豐控股董事長王衛(wèi)曾表示：“順豐在國際化上要抓住機(jī)遇，不能比友商走得慢?！表権S數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月底，順豐在鄂州共開通了44條國內(nèi)貨運(yùn)航線、10條國際航線，每天在機(jī)場起降的貨運(yùn)航班近90架次。

從京東方面來看，同樣在2023年10月，京東物流宣布未來三年將建設(shè)覆蓋全球主要國家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉網(wǎng)、國際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國家本土的運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)及跨國干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

在一定程度上，快遞出海讓對外貿(mào)易更便捷、更靈活，為中國企業(yè)，特別是中小企業(yè)乃至個(gè)體經(jīng)濟(jì)降低了參與國際貿(mào)易的門檻。

但是，相比國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，中國快遞出海的環(huán)節(jié)要復(fù)雜得多，特別是跨境的分工協(xié)作、環(huán)節(jié)銜接等方面，從某種程度上看，國際化的快遞既要依托國內(nèi)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和資源，也要建立全新的服務(wù)體系，特別是全新的認(rèn)知。

國資委商業(yè)發(fā)展中心品牌戰(zhàn)略委員會首席專家鄭立業(yè)認(rèn)為，對于國內(nèi)快遞企業(yè)來說，快遞出海不僅意味著業(yè)務(wù)的外拓，同時(shí)也意味著一個(gè)新的機(jī)遇和賽道的打造。要做有競爭力的國際快遞企業(yè)，既要改變國內(nèi)“以價(jià)換量”的打法，也要更加注重對專屬品牌的打造。

也就是說，誰率先打造出?？爝f的專屬品牌，誰就有可能改變現(xiàn)有的競爭格局。而打造專屬品牌，不僅要完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更要在認(rèn)知上另辟蹊徑。比如，是不是沿用國內(nèi)的業(yè)務(wù)名稱，是不是規(guī)劃出獨(dú)立的運(yùn)營體系等，都決定了未來在競爭中是否具有優(yōu)勢。

除了擴(kuò)大市場規(guī)模和數(shù)智化運(yùn)營，隨著中外流通的擴(kuò)大，快遞企業(yè)還可以進(jìn)行專業(yè)的打造，比如打造垂直的大宗物件的快遞產(chǎn)品，甚至專門針對某個(gè)區(qū)域市場的快遞服務(wù)，把有效的資源集中在某個(gè)區(qū)域，做足、做深。