牛桐

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西太原 030000）

0 引言

伴隨目前我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模正在迅速擴(kuò)大，在推進(jìn)開展市政道路施工活動時，對市政道路施工的質(zhì)量要求也正在提高，因為市政道路施工質(zhì)量直接影響到城市交通水平，市政道路施工質(zhì)量若是可以有效地提升，那么城市的交通運輸壓力將會顯著減少，城市交通設(shè)施的運作效率將會有肉眼可見的增長，為城市的迅速發(fā)展奠定更為堅實的基礎(chǔ)支撐作用，使得城市居民的日常生活水準(zhǔn)可以有效提高。所以切實有效地做好對市政道路的施工質(zhì)量問題的分析，同時尋找到相互對應(yīng)的預(yù)防對策是極為關(guān)鍵且重要的，這將會直接關(guān)系到未來城市的深遠(yuǎn)建設(shè)和發(fā)展。

1 市政道路施工特征

道路和結(jié)構(gòu)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵要素，依賴于城市交通的效率和安全，對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合服務(wù)質(zhì)量影響較大，城市道路和工程不僅建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，而且建筑技術(shù)和施工質(zhì)量控制的整體專業(yè)化程度較低，城市道路復(fù)雜程度較低，具體的建筑區(qū)域通過城市街道，這可能會影響到項目的不同區(qū)域內(nèi)的工程建設(shè)，從而增加項目建設(shè)的風(fēng)險。在城市道路的整個生命周期中，重點應(yīng)放在城市道路建設(shè)環(huán)境的管理上，同時注重工程建設(shè)技術(shù)的應(yīng)用方面，結(jié)合施工實際，明確城市道路建設(shè)必須符合相關(guān)規(guī)范，并對道路基礎(chǔ)、道路表面等部位的施工技術(shù)要點進(jìn)行管理，同時還必須規(guī)范模具的使用，滑動式結(jié)構(gòu)僅嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和道路施工項目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以便有效地提高施工項目的質(zhì)量，確保專業(yè)的道路施工過程[1]。

2 市政道路施工常見質(zhì)量問題

2.1 工程管理制度存在不足

市政道路工程建設(shè)具有施工周期長、施工復(fù)雜、施工要求高、涉及諸多領(lǐng)域等特點，需要加強(qiáng)工程管理，切實有效地管控各個階段，尤其是施工階段，如此才能夠規(guī)避質(zhì)量問題或者安全問題，使得道路工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。而現(xiàn)實情況則是某些施工企業(yè)在具體落實道路管理的過程中所應(yīng)用的工程管理制度存在漏洞或者不足，缺乏指導(dǎo)作用、約束作用及規(guī)范作用，導(dǎo)致工程管理難以有依有據(jù)、規(guī)范合理地展開，很可能出現(xiàn)施工進(jìn)度緩慢、施工現(xiàn)場應(yīng)用劣質(zhì)施工材料等現(xiàn)象，大大降低工程質(zhì)量。

2.2 監(jiān)理單位專業(yè)素質(zhì)不強(qiáng)

當(dāng)前市政工程建設(shè)，除了施工單位自主管控施工現(xiàn)場之外，還常常采用第三方監(jiān)管。由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督道路建設(shè)，同時提供一些針對性、可行性的建議，以便促使道路施工能夠順利且規(guī)范地展開，最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。而現(xiàn)實情況則是某些監(jiān)理單位委派的監(jiān)理人員存在專業(yè)知識與技能不強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)、專業(yè)素質(zhì)不高等問題，未能認(rèn)真負(fù)責(zé)地監(jiān)督檢查道路建設(shè)的各個方面，及時發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，進(jìn)而影響監(jiān)理成效。

2.3 環(huán)境因素

道路交通環(huán)境對駕駛員行車有直接影響。環(huán)境因素主要指氣候、道路安全設(shè)施及交通參與者相互影響。如果施工現(xiàn)場空氣污染嚴(yán)重、路面存在大量積水，必然會影響行車質(zhì)量，伴隨安全隱患。對交通環(huán)境而言，因為施工區(qū)域交通流復(fù)雜，具有混合性的特點，人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，極易引發(fā)交通事故，且混雜程度越高，發(fā)生事故的風(fēng)險越高。

3 應(yīng)對市政道路施工常見質(zhì)量問題的策略

3.1 加強(qiáng)項目指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管理

路面平滑、厚度和外觀是市政道路工程檢測的最基本項目指標(biāo)。在測試市政道路工程路面平滑度時，需將路面上所有的雜物全部清除掉，通過路基的鋪設(shè)，檢驗路面的平滑度。采用挖坑法檢驗市政道路的厚度，保證路面厚度的均勻性，避免出現(xiàn)路面凹凸不平的情況。若市政道路上鋪設(shè)的是混凝土道路，則要做好施工期間的場地防護(hù)工作，避免在未干的混凝土路面上留下印記，造成路面不平。在使用壓路機(jī)碾壓路面時，需嚴(yán)格控制壓路機(jī)壓實速度，不能在路面上作加速或減速運動。且需控制路面上的積水情況，過多的積水會給市政道路工程施工質(zhì)量造成一定影響。同時，還需大力培訓(xùn)施工人員的施工技術(shù)，提高施工人員的個人能力，從根本上保證市政道路工程質(zhì)量。在建設(shè)材料方面需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止出現(xiàn)材料品質(zhì)不過關(guān)的情況。在施工過程中還需要關(guān)注周邊環(huán)境的變化情況，嚴(yán)格按照國家施工標(biāo)準(zhǔn)施工，以保護(hù)市政道路施工周邊的環(huán)境為基礎(chǔ)，建立文明的施工環(huán)境。要強(qiáng)化對施工質(zhì)量的控制，完善項目質(zhì)量的驗收體系。將道路工程按照不同施工項目分為不同的階段，每階段都進(jìn)行驗收，若有一個階段不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需在規(guī)定時間內(nèi)及時返工，避免質(zhì)量問題的堆積，影響工程質(zhì)量[2]。此外，還可按照不同部門劃分，在施工隊伍中對施工完成情況進(jìn)行自我檢查和互相檢查，若發(fā)現(xiàn)問題及時改正與調(diào)整，并記錄需檢驗和調(diào)整的部分，檢查結(jié)束后歸檔審核。當(dāng)整體工程完工后，管理者聯(lián)系質(zhì)檢部門驗收工程項目，避免在工程交付前出現(xiàn)與工程質(zhì)量目標(biāo)不符的情況。

3.2 對監(jiān)理單位質(zhì)量監(jiān)督控制要點

（1）監(jiān)督工程監(jiān)理單位人員到崗履約質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)監(jiān)理服務(wù)合同和監(jiān)理招投標(biāo)文件，著重核查該項目的工程監(jiān)理單位的資質(zhì)等級、監(jiān)理能力以及人員配備情況。重點核查監(jiān)理單位是否按合同約定配備足夠數(shù)量的監(jiān)理人員，監(jiān)理人員是否具備相應(yīng)的監(jiān)理能力和資格證書，監(jiān)理人員調(diào)換與進(jìn)退場是否按合同規(guī)定程序辦理報批手續(xù)，替換人資格是否低于投標(biāo)文件承諾等。

（2）監(jiān)督工程監(jiān)理單位履行其質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托后，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法律法規(guī)、設(shè)計文件、監(jiān)理合同的要求，代表建設(shè)單位對施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度等進(jìn)行監(jiān)理，并承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)重點檢查監(jiān)理單位是否認(rèn)真編制監(jiān)理細(xì)則、監(jiān)理規(guī)劃等監(jiān)理文件并嚴(yán)格執(zhí)行，是否針對現(xiàn)場質(zhì)量安全施工情況發(fā)出整改通知書并及時跟蹤閉合，是否嚴(yán)格審查施工企業(yè)進(jìn)場人員及機(jī)械，是否對進(jìn)場的材料、構(gòu)配件、成品半成品進(jìn)行驗收并見證取樣送檢，是否對施工現(xiàn)場定期查、專項檢查，并對重點工序進(jìn)行旁站等。

3.3 對質(zhì)量檢測單位的質(zhì)量監(jiān)督控制要點

（1）監(jiān)督質(zhì)量檢測單位依法承攬檢測業(yè)務(wù)檢測單位不得圍標(biāo)串標(biāo)、無資質(zhì)或超越資質(zhì)范圍承攬業(yè)務(wù)，不得轉(zhuǎn)包、違法分包、掛靠、出借資質(zhì)。

（2）監(jiān)督質(zhì)量檢測單位依法按規(guī)開展質(zhì)量檢測檢測單位應(yīng)與委托方簽訂檢測書面合同，并按規(guī)定向質(zhì)量監(jiān)督部門備案。施工現(xiàn)場檢測試樣的抽取、制作以及建設(shè)工程實體檢測，應(yīng)在建設(shè)單位或監(jiān)理單位見證人員的見證下實施。提供檢測試樣的單位、取樣人員和見證人員，應(yīng)當(dāng)對試樣的代表性、規(guī)范性和真實性負(fù)責(zé)。檢測單位在施工現(xiàn)場采樣、封樣進(jìn)行檢測的，取樣人員應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方式和數(shù)量取樣，并對樣品的真實性負(fù)責(zé)。檢測單位應(yīng)出具真實準(zhǔn)確的檢測報告，不得出具“僅對來樣負(fù)責(zé)”的檢測報告，其檢測結(jié)論應(yīng)對應(yīng)其試件所代表的母體的質(zhì)量狀況[3]。

3.4 完善施工便道安全設(shè)施，改善通行條件

市政道路工程施工過程中，施工便道的作用在于施工機(jī)械、材料及社會車輛的運行，包括場內(nèi)便道與連接場外便道。該類便道的交通量較少，構(gòu)成簡單，所以應(yīng)針對施工車輛完善安全設(shè)施。例如確保其寬度能夠?qū)崿F(xiàn)兩部車交會；通常情況下，車輛在土路行駛，雨季施工時車輛需要通過，可以鋪設(shè)碎石層，發(fā)揮防滑作用；結(jié)合坡度、地形條件，盡量增加便道轉(zhuǎn)彎的半徑；便道縱坡盡量要?。黄马斣O(shè)置專門的安全警示標(biāo)志，結(jié)合舊路寬度、坡度等情況明確警示區(qū)范圍：20～30m。警示標(biāo)志應(yīng)具備反光功能，主要內(nèi)容為車輛限速、慢行、道路施工等；如果便道的坡度、高差較大，應(yīng)增設(shè)警示標(biāo)志；最大程度清除可能對視距造成影響的障礙物。針對社會車輛進(jìn)出為主的便道，由于施工道路和舊路連接，管渠施工進(jìn)行溝槽開挖等作業(yè)，導(dǎo)致交通受阻，因此應(yīng)對便道進(jìn)行合理設(shè)置。具體措施：交叉口管道施工先將一半挖開，舊路進(jìn)行改線處理，完成管道回填后，進(jìn)行交叉口其余管道的施工，舊路進(jìn)行改線處理。因為與舊路連接，社會車輛的通行量較大，交通量的構(gòu)成較為復(fù)雜，且和管道交叉，因此不但應(yīng)按照要求完善交通設(shè)施，且需要具備針對性[4]。例如，接近管道施工的一側(cè)，應(yīng)采用相關(guān)裝置進(jìn)行隔離，如隔離墩等剛性裝置，采用高強(qiáng)合成材料制作空心裝置，如聚乙烯等，具有一定的反光性能，使用時內(nèi)部灌水，其位置與溝槽頂保持安全距離，布設(shè)長度在溝槽頂寬的基礎(chǔ)上兩側(cè)相應(yīng)延長；施工便道兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置警示牌；結(jié)合交通量設(shè)置施工便道的寬度，通常應(yīng)超過2 個車道，必要情況增加車道數(shù)量。

3.5 嚴(yán)格控制工程項目進(jìn)度

市政道路工程想要嚴(yán)格控制項目進(jìn)度，避免出現(xiàn)合同預(yù)期與實際工程進(jìn)度不符的情況，需要將工程分為各個階段，按實際施工方案的時間安排，將周作為一個小周期，月作為一個大周期，在每個周期中都制定一個任務(wù)目標(biāo)。一旦其中一個周期的任務(wù)目標(biāo)沒有完成，就代表施工進(jìn)度出現(xiàn)偏差，需要在下一個周期中對這些偏差予以糾正，追趕施工進(jìn)度，盡量保證大周期內(nèi)任務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)。與此同時，還需要盡量加強(qiáng)工程項目中的技術(shù)保障，需要在項目規(guī)劃設(shè)計階段，對該工程項目中所需要用到的技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，由技術(shù)負(fù)責(zé)人確定相關(guān)技術(shù)實施的可行性，并根據(jù)實際施工環(huán)境對施工方案及時進(jìn)行調(diào)整，以滿足施工需求[5]。一旦出現(xiàn)技術(shù)問題，需要及時予以糾正，決不能因技術(shù)問題導(dǎo)致返工情況的出現(xiàn)。

3.6 加強(qiáng)市政道路工程現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用

3.6.1 地基施工處理技術(shù)

地基施工處理技術(shù)是影響市政道路工程地基的穩(wěn)固性與堅實性的關(guān)鍵技術(shù)，若地基施工技術(shù)不適宜或?qū)嵤┎坏轿唬鶗?dǎo)致市政道路工程的地基出現(xiàn)畸形形變或沉陷，甚至發(fā)生地基開裂或坍塌，將對市政道路工程的質(zhì)量和安全通行帶來安全隱患。對于軟土地基，可采用換填法或超載預(yù)壓法改善基層的穩(wěn)固性。換填法即更換當(dāng)?shù)卦械慕Y(jié)構(gòu)疏松、含水量較高的土壤，選擇致密性與緊實性更高的土壤作為基層土壤，提高地基的實際力學(xué)性能與承載能力，有效緩解地基沉降問題。

3.6.2 路基填筑與壓實施工技術(shù)

市政道路工程路基填筑與壓實是路基施工的重要環(huán)節(jié)。在填筑階段，施工方應(yīng)采用分層攤鋪的施工方式，確保修整路基刷坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。在綜合考慮填料性質(zhì)以及填筑要求的基礎(chǔ)上，選用適宜的壓實機(jī)作為碾壓工具，并結(jié)合壓實機(jī)械的工作參數(shù)確定填料的松鋪厚度。在土石填筑路堤中，用于填筑的石料強(qiáng)度應(yīng)大于施工標(biāo)準(zhǔn)值，石料粒徑應(yīng)符合路基填筑的設(shè)計要求。碎石類土、砂土、爆破石渣及含水率符合壓實要求的黏性土可作為填方土料，其填土順序應(yīng)盡可能類似于分層填土，如果在填方中使用兩種不同滲透率的填土，則相同水平基層的整平寬度應(yīng)相同，以免在填土層填實良好透明之前，先在填方中建立蓄水池，對于滲透率差的情況，其表面應(yīng)設(shè)置2%～4%的雙向坡率，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防水措施，這些措施不應(yīng)與在常用填充方法之間填充透明的堤壩邊坡重疊，這些措施包括潤滑、壓縮和振動方法，例如碾壓機(jī)械車輪壓土方法，以確保所需的密度[6]，并根據(jù)工程特性、土壤種類和數(shù)量、挖土高度、物流、氣候條件、運行時間等因素，合理地確定是否使用壓力配合。路基填筑與壓實作為工程的分項，應(yīng)在施工過程中嚴(yán)格按照相關(guān)要求與規(guī)范執(zhí)行，防止后期工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

3.6.3 混凝土質(zhì)量裂縫控制措施

工作人員在治理這一類型的裂縫問題進(jìn)程中，應(yīng)該嚴(yán)格細(xì)致把控混凝土材料的質(zhì)量情況，持續(xù)提高與增進(jìn)對混凝土的振搗控制，必須嚴(yán)格落實與執(zhí)行相應(yīng)技術(shù)要點展開施工，并確保操作的規(guī)范科學(xué)。與此同時，工作人員還應(yīng)該合理把控振搗的時間以及振搗頻次，同時做好后續(xù)的灑水處理工作，保障混凝土表層始終處于一種濕潤的狀態(tài)下，從而提高其緊實密度，借此來規(guī)避混凝土產(chǎn)生裂縫問題。

4 結(jié)語

總而言之，道路施工質(zhì)量問題的發(fā)生會受到諸多因素的影響，要采取針對性措施進(jìn)行預(yù)防，確保施工符合實際要求，避免產(chǎn)生質(zhì)量問題，影響道路的安全性與質(zhì)量。為對施工質(zhì)量問題進(jìn)行有效預(yù)防，要從材料、施工工藝、荷載等多個要點出發(fā)，全面把控施工效果，提升道路施工的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國道路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。