章金輝　潘紅亮

千里冰封，萬(wàn)里雪飄。

2024年2月20日，春節(jié)長(zhǎng)假剛剛結(jié)束，一場(chǎng)突如其來(lái)的雨雪冰凍天氣覆蓋了整個(gè)中部地區(qū)，鄭州的氣溫?cái)嘌率降亮阆隆?/p>

踩著厚厚的積雪，我們來(lái)到鄭州站采訪(fǎng)。鄭州站是中國(guó)鐵路網(wǎng)的重要樞紐站，它的安全暢通，關(guān)系到南來(lái)北往的所有列車(chē)。

剛進(jìn)行車(chē)室，就見(jiàn)值班員蔣濤在叮囑同事：“外面冰凍厲害，要注意控制列車(chē)進(jìn)站節(jié)奏，晚些開(kāi)放信號(hào)，讓列車(chē)在站外降一下速?！笨次覀円荒樢苫?，他耐心解釋道：“列車(chē)速度稍微一變，就像雨天進(jìn)門(mén)前抖雨衣，車(chē)體上附著的冰碴雪塊會(huì)被提前‘抖掉，避免進(jìn)站后落入道岔區(qū)域，阻礙設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。”

隨行的鄭州站黨委副書(shū)記畢玉良向我們介紹：“進(jìn)站之前‘抖一抖，卸下包袱更好走——這是蔣濤他們探索的獨(dú)門(mén)訣竅?！?/p>

蔣濤是鄭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間車(chē)站值班員，入路24年來(lái)，勤于學(xué)習(xí)思考，勇于探索實(shí)踐，從制動(dòng)員、連結(jié)員，一步步成長(zhǎng)為信號(hào)員、車(chē)站值班員，在各個(gè)崗位上都取得了出色的業(yè)績(jī)。特別是擔(dān)任車(chē)站值班員的13年間，安全辦理接發(fā)列車(chē)37萬(wàn)余列，護(hù)送3億旅客出行無(wú)一差錯(cuò)，先后榮獲河南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞腿珖?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?023年被中宣部、國(guó)鐵集團(tuán)評(píng)為“最美鐵路人”。

此時(shí)，蔣濤正面色沉靜地端坐在控制臺(tái)前，全神貫注地盯控行車(chē)指揮，儼然一名運(yùn)籌帷幄的將軍。他神態(tài)從容，語(yǔ)調(diào)平和，一條條指令發(fā)布得清晰明確，宛如一個(gè)個(gè)靈動(dòng)奔放的音符，在冰天雪地里擲地有聲，奏響了中原鐵路暢通天下的鏗鏘旋律……

一

蔣濤的職業(yè)生涯是從調(diào)車(chē)組開(kāi)始的。

蔣濤所在的班組負(fù)責(zé)鄭州站北檢修庫(kù)方向的調(diào)車(chē)作業(yè)。從調(diào)車(chē)組到大庫(kù)差不多有兩公里，他每次都是一路小跑，依次檢查道岔位置和車(chē)輛情況。檢查完畢后，他總是聲音洪亮地用對(duì)講機(jī)向調(diào)車(chē)長(zhǎng)匯報(bào)。

鄭州站地處中原，連通四方，日接送列車(chē)360多列、過(guò)往客流近40萬(wàn)人次。在龐大車(chē)流基數(shù)下，每分每秒都顯得彌足珍貴，必須精心計(jì)算、充分利用。

提升效率的前提是安全，蔣濤對(duì)此從不含糊。每次上崗，就數(shù)他帶的工具物料多，說(shuō)要預(yù)防可能出現(xiàn)的各種情況。檢查車(chē)輛時(shí)，每根鉤銷(xiāo)和鏈條、每條風(fēng)管和接口等，他都要看清、摸到，反復(fù)確認(rèn)安全狀態(tài)。

2002年夏，在檢查時(shí)，蔣濤發(fā)現(xiàn)一輛棚車(chē)的連接鉤銷(xiāo)不翼而飛，如果列車(chē)就此開(kāi)出去，很可能出現(xiàn)鉤舌松脫、車(chē)輛分離的嚴(yán)重后果。他沒(méi)有猶豫，立即向上級(jí)匯報(bào)了這一緊急情況，并果斷采取了相應(yīng)的處理措施。由于蔣濤的細(xì)心與迅速反應(yīng)，一起潛在的事故得以避免。蔣濤因此受到了通報(bào)表?yè)P(yáng)。

師傅們都喜歡這個(gè)積極向上的年輕人，向他毫無(wú)保留地傳授書(shū)本上學(xué)不到的實(shí)用技巧。當(dāng)年，蔣濤身高一米七，體重才九十斤，遇到力氣活時(shí)明顯力不從心。一次分解車(chē)輛作業(yè)，風(fēng)管接口扣得非常嚴(yán)，他怎么都掰不開(kāi)，兩只手?jǐn)Q得生疼，急得滿(mǎn)頭大汗。師父走過(guò)來(lái)，給他示范：抬起大腿頂住管頸，調(diào)整好角度，雙手攥緊兩邊，稍一發(fā)力，風(fēng)管“啪”地應(yīng)聲而開(kāi)，簡(jiǎn)單得像開(kāi)啤酒瓶。

蔣濤開(kāi)了眼界，更謙虛，也更勤奮了。不到兩年，21歲的蔣濤就順利晉升為連結(jié)員，成為調(diào)車(chē)組里最年輕的師傅。

在連結(jié)員的崗位上，蔣濤干了整整五年。

車(chē)站的每條股道有多長(zhǎng)，每架信號(hào)機(jī)名稱(chēng)是什么，每組道岔在哪里，能通往哪個(gè)方向，他都如數(shù)家珍。每次拿到調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單，他很快就能明白值班員的意圖和想法，在密如蛛網(wǎng)的站場(chǎng)線(xiàn)路上，能快速高效地引導(dǎo)車(chē)輛穩(wěn)妥停放，分毫不差。

2007年，車(chē)站要選拔人員到行車(chē)室，蔣濤毫不猶豫地遞交了申請(qǐng)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考評(píng)，2008年，他走進(jìn)了行車(chē)室，成為一名信號(hào)員。

行車(chē)室定員五人，值班員是班組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)下達(dá)工作命令。信號(hào)員負(fù)責(zé)操控列車(chē)控制臺(tái)，按值班員要求排列進(jìn)路，接發(fā)列車(chē)。

坐擁六個(gè)接發(fā)方向的鄭州站，每天的行車(chē)指揮工作異常繁忙，值班員和信號(hào)員之間更像流水線(xiàn)作業(yè)，指令和操作一個(gè)跟著一個(gè)。值班員每天要接發(fā)上千列車(chē)，發(fā)出數(shù)千條指令，為避免聽(tīng)錯(cuò)、聽(tīng)漏，各輔助崗位都要對(duì)指令進(jìn)行復(fù)誦。蔣濤發(fā)現(xiàn)，嘈雜的環(huán)境干擾很大，有時(shí)復(fù)誦明明嘴上說(shuō)東，手卻指向西，雖是無(wú)意識(shí)的心口不一，但隱患特別大。

他認(rèn)為，如果沒(méi)有好辦法，還是采用笨辦法。每次上崗前，他提前將自己負(fù)責(zé)的所有圖定車(chē)次抄錄下來(lái)，工作時(shí)辦完一個(gè)勾銷(xiāo)一個(gè)，先保證不漏，再控制不錯(cuò)。

節(jié)奏適應(yīng)后，他又開(kāi)始琢磨起值班員的思維。放行列車(chē)的次序有什么奧妙，先后顛倒一下會(huì)怎樣？排列進(jìn)路有什么講究，換個(gè)站臺(tái)行不行？調(diào)車(chē)作業(yè)有什么竅門(mén)，能不能再省一鉤……值班員的每道命令，他都會(huì)在心里過(guò)濾一下動(dòng)機(jī)和目的，看看和自己設(shè)想的是否一樣，為什么不一樣。有時(shí)下班后，他還拉著值班員對(duì)不明白的地方問(wèn)長(zhǎng)問(wèn)短。

成功只鐘情勤奮好學(xué)的人。

時(shí)隔不久，鐵路局要舉辦年度接發(fā)列車(chē)技能競(jìng)賽，每個(gè)車(chē)務(wù)單位可派一支三人小組參賽。鄭州站下轄12個(gè)中間站，行車(chē)崗位數(shù)百人，可謂人才濟(jì)濟(jì)。還是“菜鳥(niǎo)”的蔣濤，沒(méi)想到自己會(huì)被選入其中。

領(lǐng)隊(duì)是新鄭站的車(chē)站值班員張志軍，另一名組員是許昌站的陳戰(zhàn)，都是久經(jīng)沙場(chǎng)的“老行車(chē)”。見(jiàn)蔣濤有點(diǎn)緊張，張師傅安慰他：“團(tuán)隊(duì)比賽的核心是配合，有了默契就不用擔(dān)心，咱們先好好練習(xí)?！?/p>

每次實(shí)作演練，蔣濤都是瞪大了眼睛仔細(xì)觀察，反復(fù)琢磨，對(duì)每個(gè)操作細(xì)節(jié)精益求精。特別是師傅們的經(jīng)驗(yàn)之談，更是學(xué)得如饑似渴。

夜以繼日地強(qiáng)化學(xué)習(xí)，蔣濤如同吸足了水分的海綿，變得分量十足。更重要的是，通過(guò)集訓(xùn)，他和師傅們已經(jīng)配合得天衣無(wú)縫。果然，三個(gè)人一路過(guò)關(guān)斬將，進(jìn)入決賽，最終獲得第三名的好成績(jī)?；氐杰?chē)站不久，蔣濤就被破格選拔為車(chē)站值班員，在同批轉(zhuǎn)崗人員中率先晉級(jí)。

車(chē)站值班員的工位在信號(hào)員后面，從前到后的直線(xiàn)距離不到兩米，走起來(lái)只需幾步，蔣濤卻走了整整兩年。

二

2010年，蔣濤走上值班員崗位。他以新的姿態(tài)，迎接中國(guó)高鐵時(shí)代的到來(lái)。這個(gè)時(shí)期，鄭州站的列車(chē)接發(fā)量井噴式增加，工作標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)走高，工作難度直線(xiàn)上升。前所未有的責(zé)任和使命，沉甸甸地壓在他的肩上、心頭。

正常情況下，值班員一個(gè)班次工作12個(gè)小時(shí)，要完成350趟列車(chē)接發(fā)，70余趟機(jī)車(chē)換掛，共需辦理1000多條列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路。蔣濤統(tǒng)計(jì)過(guò)，鄭州站繁忙時(shí)段一分多鐘就要完成一次接發(fā)列車(chē)作業(yè)，36秒就要辦理一條進(jìn)路，沒(méi)有化繁就簡(jiǎn)、運(yùn)籌帷幄的硬功夫，很難應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)面。

從車(chē)站值班員的角度看，每趟列車(chē)從預(yù)告進(jìn)站到完全開(kāi)出，中間要經(jīng)過(guò)辦理閉塞、聽(tīng)取開(kāi)車(chē)通知、確認(rèn)接車(chē)線(xiàn)、布置進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、開(kāi)通區(qū)間等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。每處細(xì)微變化，都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

蔣濤致力于全方面提升自己。他不僅認(rèn)真做好學(xué)習(xí)筆記，將非正常行車(chē)應(yīng)急處置辦法示意圖貼在墻上，以便隨時(shí)復(fù)習(xí)強(qiáng)化記憶；還將重要的知識(shí)點(diǎn)制作成簡(jiǎn)易卡片，放在觸手可及的抽屜里，不厭其煩地進(jìn)行自我測(cè)試，直到弄懂弄通。

鄭西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的那一天，蔣濤全神貫注地沉浸在工作中，逐漸進(jìn)入自己的節(jié)奏，先后接發(fā)200多趟列車(chē)，無(wú)任何差錯(cuò)。在旁人看來(lái)，他泰然自若，其實(shí)是外表的平靜掩蓋了他內(nèi)心的緊張。盡管前一天晚上做足了功課，記下了每趟高鐵列車(chē)的接發(fā)時(shí)刻，還對(duì)可能發(fā)生的特殊情況做了充分預(yù)想，他還是緊張得全身發(fā)抖，汗流浹背。

全天工作結(jié)束后，蔣濤如釋重負(fù)，才發(fā)現(xiàn)早晨倒的一杯水只喝了幾口，而這一整天他都在不停地說(shuō)話(huà)。

看上去的順利，似乎并沒(méi)有讓他在崗位上完全應(yīng)對(duì)自如。直到“身經(jīng)百戰(zhàn)”之后，他才做到了“每逢大事有靜氣”。

2013年秋的一個(gè)夜晚，商丘到烏魯木齊的K175次旅客列車(chē)正在進(jìn)行換掛機(jī)車(chē)作業(yè)，道岔區(qū)段突然出現(xiàn)“紅光帶”故障，接班的機(jī)車(chē)被攔在外面。相關(guān)單位檢查后報(bào)告，發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷，道岔必須停用，需要組織搶險(xiǎn)施工。

鄭州站負(fù)責(zé)東西走向的股道本來(lái)就不多，斷軌點(diǎn)正好在道岔旁邊，直接鎖死了兩條相鄰的股道。蔣濤仔細(xì)查看各方向的列車(chē)情況，冷靜發(fā)布指令，將原計(jì)劃進(jìn)入本股道的列車(chē)緊急調(diào)整到其他股道，最大限度地為搶險(xiǎn)騰出時(shí)間。隨后，他向調(diào)度部門(mén)匯報(bào)，改變行車(chē)組織辦法，按單線(xiàn)行車(chē)。

各單位技術(shù)人員紛紛趕到現(xiàn)場(chǎng)，積極組織搶通，行車(chē)室里的氣氛異常緊張。而此時(shí)的蔣濤沒(méi)有慌亂，沒(méi)有手足無(wú)措，他感到心中有了一種沉穩(wěn)的底氣。

那個(gè)繁忙的夜晚，蔣濤和他的班組一直鏖戰(zhàn)到次日清晨。直到鋼軌更換完畢，排隊(duì)的列車(chē)全部順利發(fā)出，他才啞著嗓子向班組成員下達(dá)最后一個(gè)指令：“交班！”

經(jīng)歷過(guò)風(fēng)高浪急，才更理解靜水流深。沉穩(wěn)、鎮(zhèn)定，從此成為大家對(duì)蔣濤的印象底色。

三

鐵路運(yùn)輸組織有自己的特點(diǎn)和節(jié)奏，猶如彈琴，需張弛有度，和諧順暢。如果把站場(chǎng)比作琴弓，縱橫交織的股道就是琴弦，型號(hào)不一的列車(chē)就是音符，把握運(yùn)輸節(jié)奏，就是要彈奏好列車(chē)運(yùn)行的交響曲。

鄭州站承擔(dān)著六個(gè)方向列車(chē)接發(fā)任務(wù)，不僅車(chē)流密度大，而且列車(chē)種類(lèi)多，普速客車(chē)、城際列車(chē)和高鐵動(dòng)車(chē)組交錯(cuò)混跑。

蔣濤做過(guò)計(jì)算，站內(nèi)17條股道，223組道岔，178架信號(hào)機(jī)，如果進(jìn)行排列組合，可以產(chǎn)生3000多條接發(fā)車(chē)進(jìn)路。在他的13年值班員生涯中，每天思考的都是怎樣讓大樞紐的車(chē)流更順暢，節(jié)奏更有序。

蔣濤愛(ài)下圍棋，他喜歡圍棋中氣象萬(wàn)千的變化。或許是因?yàn)樗c生俱來(lái)的數(shù)學(xué)才能，又或許是因?yàn)樗趪逯心サZ出的縝密思維，在排列進(jìn)路時(shí)，蔣濤總能把時(shí)間和節(jié)奏計(jì)算得恰到好處，銜接得嚴(yán)絲合縫。

下圍棋需要留兩口“氣”才能存活，蔣濤也會(huì)給自己留足“氣數(shù)”。他習(xí)慣把站場(chǎng)最中間的5道作為應(yīng)急股道，因?yàn)檫@條股道能夠兼顧各個(gè)方向的來(lái)車(chē)，屬于萬(wàn)能股道，也是他壓箱底的“王牌”。

時(shí)間長(zhǎng)了，蔣濤摸索出不少規(guī)律。比如，春天風(fēng)大，接觸網(wǎng)上容易掛上塑料布、防塵網(wǎng)、風(fēng)箏等飄浮物，導(dǎo)致列車(chē)受電弓故障，無(wú)法給電力機(jī)車(chē)提供電源，設(shè)備單位就要搶險(xiǎn)維修，肯定影響股道使用；夏天高溫，往來(lái)列車(chē)上水量增加，時(shí)間把握上必須客觀；秋天旅游旺季，臨客列車(chē)加開(kāi)增多，必須確保高低站臺(tái)的適配度，減少安全風(fēng)險(xiǎn)；到了冬天，則更需要密切關(guān)注天氣，做好冰雪天氣的應(yīng)對(duì)預(yù)案，隨時(shí)可能遇見(jiàn)列車(chē)大面積晚點(diǎn)……

他認(rèn)為難度最大的，莫過(guò)于大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)間的施工作業(yè)，幾乎完全顛覆了正常工作節(jié)奏，可以稱(chēng)之為極限考驗(yàn)。

2017年，鄭州站進(jìn)行大規(guī)模的枕木換裝施工，全站木枕全部更換為水泥枕。更換道岔之多、作業(yè)時(shí)間之長(zhǎng)、施工周期之久、影響列車(chē)之廣，是建站以來(lái)的第一次。

在換裝施工的三個(gè)月前，蔣濤已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)真研究施工計(jì)劃中的每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和影響范圍，并在圖紙上一一對(duì)應(yīng)，反復(fù)計(jì)算——到底哪些車(chē)會(huì)受到影響，影響能有多大；施工前能接進(jìn)來(lái)多少趟車(chē)，最遲可以到什么時(shí)候；當(dāng)天施工結(jié)束先放進(jìn)來(lái)哪趟車(chē)，怎么排隊(duì)才最高效；如果施工不順利，怎樣迂回才不擁堵……

他和同事一起討論、研究。經(jīng)過(guò)多次模擬驗(yàn)證，他們向國(guó)鐵集團(tuán)提出了停開(kāi)1200列車(chē)的建議，最終獲得了批準(zhǔn)。

他把每天施工的關(guān)鍵點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、變化點(diǎn)都做成醒目的卡片，提前四個(gè)小時(shí)推演施工組織流程，確保對(duì)每趟車(chē)的到開(kāi)點(diǎn)和運(yùn)行線(xiàn)路了如指掌；加強(qiáng)與有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系合作，將旅客組織、上水排污、車(chē)輛站檢、安全巡視等因素全部考慮充分，協(xié)同大家通過(guò)各種方式，千方百計(jì)輾轉(zhuǎn)騰挪，排列好每條進(jìn)路，把整個(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)擰成了一根繩，凝聚起了空前強(qiáng)大的工作合力。

換枕施工持續(xù)了33天，作為技術(shù)骨干，蔣濤連續(xù)在崗33天，帶領(lǐng)大家組織非正常行車(chē)作業(yè)26次，調(diào)整高鐵列車(chē)股道34次，發(fā)送行車(chē)指令兩萬(wàn)余條，實(shí)現(xiàn)了“零差錯(cuò)”。

在這次施工配合中，蔣濤在崗接發(fā)列車(chē)2027列，無(wú)一失誤，由此成為行車(chē)室的“定海神針”。此后，每逢重要任務(wù)或關(guān)鍵時(shí)刻，上級(jí)都會(huì)安排他到崗或者協(xié)助作業(yè)。

四

鐵路企業(yè)素以紀(jì)律嚴(yán)明著稱(chēng)，但各種指令的發(fā)布和執(zhí)行，又會(huì)在諸多細(xì)微處流露出濃濃的人文關(guān)愛(ài)，演繹出溫暖如春的鋼鐵柔情。

車(chē)站值班員常年守候在行車(chē)室，很難與旅客面對(duì)面，以至于很容易被大家忽視。其實(shí)，鐵路上發(fā)生突發(fā)情況，最先通知的就是他們。他們?nèi)绾沃笓]和協(xié)調(diào)，直接影響著旅客的感受。

鄭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間黨支部書(shū)記楊濤舉了個(gè)例子：“如果高鐵列車(chē)因故需要換車(chē)，應(yīng)該怎么停放？從效率角度來(lái)說(shuō)，就近就快是基本規(guī)則，可蔣濤始終在爭(zhēng)取一種更好的效果：將兩列高鐵列車(chē)停放在同一站臺(tái)。”

一車(chē)旅客多則上千人，少時(shí)也有幾百，大包小包，扶老攜幼，如果在不同站臺(tái)轉(zhuǎn)乘，無(wú)論是安全還是效率，都可能存在很多不可預(yù)知的問(wèn)題。方便旅客，是蔣濤一直堅(jiān)持的原則。

2018年的一個(gè)秋夜，蔣濤接到即將到站的Z94次客車(chē)的求助電話(huà)——車(chē)上有一名孕婦可能要臨產(chǎn)，希望安排救護(hù)。蔣濤仔細(xì)詢(xún)問(wèn)了孕婦所在的車(chē)廂，放下電話(huà)立即部署：“Z94次接I道，聯(lián)系客運(yùn)，Z94次8車(chē)有孕婦臨產(chǎn)，通知救護(hù)車(chē)去I道等待。”

“Z94次不辦客運(yùn)業(yè)務(wù)啊，再說(shuō)，把車(chē)放進(jìn)I道，對(duì)面的客車(chē)K267次、T49次、Z253次都不能接進(jìn)來(lái)了?！庇?jì)劃值班員提醒道。

按計(jì)劃，Z94次在鄭州站只有一個(gè)短暫的技術(shù)停點(diǎn)，到站后可以直接發(fā)車(chē)，只需接到最方便的股道就可以，但蔣濤的指令，給他在后期彌補(bǔ)超時(shí)增加了一系列難度。他非常清楚這個(gè)結(jié)果，但他對(duì)自己有信心，更對(duì)大家有信心。

蔣濤口中的“大家”，不僅僅是行車(chē)班組人員，而且涵蓋了司機(jī)、客運(yùn)、列檢、上水等多個(gè)聯(lián)勞崗位人員。蔣濤說(shuō)：“比如說(shuō)，我告訴司機(jī)，能不能五分鐘內(nèi)趕到，司機(jī)會(huì)說(shuō)一定趕到；如果通知列檢人員需要擠出來(lái)三分鐘，輪休小組人員會(huì)立即參與當(dāng)前工作，絕對(duì)保證我要的時(shí)間；如果告訴客運(yùn)員盡快組織旅客上車(chē)，領(lǐng)班從來(lái)不問(wèn)原因，而是大聲招呼同事：‘趕緊的，跑起來(lái)！如果我對(duì)上水工說(shuō)多上幾個(gè)人吧，咱們把這趟晚點(diǎn)車(chē)趕緊發(fā)出去，回復(fù)一定是：‘沒(méi)問(wèn)題，我們都頂上去！”

深入內(nèi)心的信任，雙向奔赴的美妙，源自大家共存于心的樸素情懷。

提及蔣濤在日常工作中的關(guān)照，列檢人員也感同身受。他們說(shuō)：“蔣濤經(jīng)常將需要站檢的兩列車(chē)放在相鄰股道，方便列檢人員從東向西完成列車(chē)檢修后，轉(zhuǎn)身就能從西向東檢修相鄰列車(chē)，這樣能節(jié)約一半路程，也能節(jié)約一半體力和時(shí)間，特別體貼入微?！?/p>

供水車(chē)間主任鄭勇告訴我們：“每次我們下站臺(tái)作業(yè)，蔣濤都會(huì)通過(guò)監(jiān)控認(rèn)真觀察，確保我們到達(dá)安全位置后再放行列車(chē)，絕不讓我們身邊有任何危險(xiǎn)因素?！?/p>

贈(zèng)人玫瑰，手留余香。蔣濤樂(lè)在其中，樂(lè)此不疲。

五

身為車(chē)站值班員的蔣濤，同時(shí)也是班組長(zhǎng)，他帶的班組是大伙兒公認(rèn)的特別能戰(zhàn)斗、特別講感情，班組內(nèi)每個(gè)人都有很多話(huà)想跟我們說(shuō)。

邢靚是鄭州站唯一的女車(chē)站值班員，她曾是蔣濤班組的信號(hào)員。作為重點(diǎn)培養(yǎng)苗子，當(dāng)初領(lǐng)導(dǎo)征求她的跟班意向時(shí)，她毫不猶豫地選擇了蔣濤班組。

邢靚一進(jìn)入蔣濤班組就發(fā)現(xiàn)，這里的氛圍遠(yuǎn)超自己的預(yù)期，最讓她服氣的是無(wú)論遇到什么事，蔣濤總是一副胸有成竹的模樣。有他坐鎮(zhèn)，大家就有了主心骨，很有安全感。

蔣濤本人嚴(yán)謹(jǐn)自律，力求無(wú)誤，同時(shí)他也將這種高標(biāo)準(zhǔn)的要求延伸至班組的其他成員，強(qiáng)調(diào)對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都要精益求精。有一次，邢靚急著排列進(jìn)路，對(duì)蔣濤的指令隨口應(yīng)付，被蔣濤平靜而堅(jiān)決地叫停，再次重復(fù)行車(chē)指令，但他感覺(jué)復(fù)誦仍不標(biāo)準(zhǔn)，又重復(fù)了一次指令。事后，他告訴邢靚：“每條規(guī)定的背后都有沉痛的教訓(xùn)，只有不上心的，沒(méi)有不重要的?！?/p>

在他的嚴(yán)格要求和示范帶領(lǐng)下，2021年，蔣濤班組的五個(gè)人中，有四人被評(píng)為“四星”職工，引發(fā)了不小轟動(dòng)。

蔣濤說(shuō)：“我們五個(gè)人就像五個(gè)手指頭，握指才能成拳。”

剛剛退休的陶保林是班組里的老大哥，資歷老，經(jīng)驗(yàn)豐富，提起小自己二十多歲的蔣濤也是贊不絕口：“年齡不大格局大，后生可畏。”

在他的印象中，很少有蔣濤這樣少年老成的車(chē)站值班員，對(duì)列車(chē)進(jìn)路排列的最優(yōu)方案張口就來(lái)，并且蔣濤多年如一日，平時(shí)大家搞不定、想不通的，他都能舉重若輕，一一化解，這讓人覺(jué)得匪夷所思，也自然心悅誠(chéng)服。而且，蔣濤心地淳樸，總是替他人著想，站在對(duì)方的角度來(lái)看待問(wèn)題，誰(shuí)家有點(diǎn)什么事都是關(guān)心備至。

陶保林的女兒在國(guó)外留學(xué)，蔣濤每年都張羅著給他過(guò)生日，讓老兩口備感溫暖；計(jì)劃值班員邢星因病住院后，無(wú)法照看年邁的母親，在他最艱難的時(shí)候，蔣濤組織大家利用工余時(shí)間分頭去醫(yī)院值守，并幫助照看老人；信號(hào)員齊寧有段時(shí)間家中事情比較多，情緒有些焦躁，蔣濤一方面主動(dòng)替他補(bǔ)位，確保他有更多的時(shí)間處理好家事，另一方面協(xié)助他有序安排好諸多任務(wù)，確保他工作時(shí)能夠全神貫注，無(wú)后顧之憂(yōu)……

蔣濤的原則很簡(jiǎn)單——把所有問(wèn)題解決在前面，不讓任何一名同志帶著情緒上崗。

蔣濤班組有個(gè)沿襲多年的傳統(tǒng)：下夜班后，大家一起吃早餐，談著熱乎乎的工作話(huà)題，相當(dāng)于對(duì)工作進(jìn)行復(fù)盤(pán)。他們會(huì)故意“挑刺”，誰(shuí)打了個(gè)哈欠、反應(yīng)慢了半拍，都會(huì)被拿出來(lái)善意戲謔一番，飯桌上歡聲笑語(yǔ)不斷。

胡辣湯是河南特色小吃，最有特色的吃法莫過(guò)于“兩摻兒”：豆腐腦和胡辣湯對(duì)半摻在一起，辣中有甜，濃淡相宜。邢靚和齊寧都很愛(ài)吃，他們說(shuō)：“這種吃法像不像咱們班組，不管是熱辣滾燙，還是細(xì)膩柔和，總能美美地融到一起，口感真好！”大家吃著，笑著，其樂(lè)融融。

而此時(shí)的蔣濤正沐浴在晨光中，他望著大家，一臉幸?！?/p>

作者簡(jiǎn)介：章金輝，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國(guó)鐵路作家協(xié)會(huì)理事。供職于鄭州局集團(tuán)公司。作品散見(jiàn)于《中國(guó)鐵路文藝》《中國(guó)青年》《散文選刊》《青年文摘》《延河》《牡丹》等報(bào)刊。出版散文集《為有暗香來(lái)》《第八天時(shí)光》。

潘紅亮，河南省作家協(xié)會(huì)會(huì)員。供職于鄭州局集團(tuán)公司洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段。作品散見(jiàn)于《少年文藝》《兒童文學(xué)》等報(bào)刊。出版散文集《一個(gè)人的火車(chē)》《青青皂莢樹(shù)》。