胡俊遠

摘要 文章對交通安全設施在營運高速公路中的作用以及質(zhì)量缺失、損壞對道路運營安全的影響作了簡要描述，分析了定期檢測對行車安全、使用壽命、道路設計及施工質(zhì)量等起到的重要作用。通過案例分析了在《公路技術狀況評定標準》的基礎上，增加性能檢測指標和設計核查的重要性，同時從設計、施工及運營養(yǎng)護三方面對定期檢測的結(jié)果進行了評定，其應用價值可以追溯至設計、施工乃至運營的各個階段，能夠更好地為交通安全設施養(yǎng)護提供指導。

關鍵詞 交通安全設施；定期檢測；設計核查；安全

中圖分類號 U491.5文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）10-0162-03

0 引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，營運高速公路的數(shù)量和規(guī)模都在不斷擴大[1]，是交通行業(yè)的重要組成部分。為了保障高速公路的交通安全，需要配備相應的交通安全設施。交通安全設施主要包括交通標志、標線、防護設施[2]、隔離柵、綠化管護等。這些設施在高速公路上起著重要的安全防護作用，能夠有效地降低交通事故的發(fā)生率，保護司乘人員的生命財產(chǎn)安全。為了確保這些交通安全設施的正常運行，需要定期對其進行檢測和維護。目前，國內(nèi)定期檢測依據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210—2018），采用沿線設施技術狀況指數(shù)（TCI）對沿線設施技術狀況進行評定。

1 交通安全設施在營運高速公路中的作用

交通標志為駕駛者提供清晰、準確、及時的交通指示，使駕駛者能夠更好地理解道路規(guī)則和行車方向，從而確保安全駕駛；明確的標線，可以增加道路通行能力，減少交通事故[3]；防護設施可以保護行人和車輛安全，減輕事故對人身傷害和財產(chǎn)損失的影響，提高公路交通運輸?shù)谋憬菪?。此外，交通安全設施還可以排除橫向和縱向的交通干擾，保持車輛行駛的穩(wěn)定性和有序性，降低不必要的碰撞和交通事故的風險。同時，交通安全設施還可以改善道路景觀，提升道路的美觀度和舒適度。合理的交通安全設施設計可以與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，為駕駛者提供愉悅的行車體驗，降低駕駛疲勞和壓力。

2 交通安全設施缺失、損壞對營運高速公路行車安全的影響

當交通安全設施存在缺陷或損壞時，可能會導致交通事故的發(fā)生率上升，引發(fā)人員傷亡和財產(chǎn)損失；交通擁堵情況也可能因此而加劇，進而影響道路的通行效率和安全性；駕駛者對道路的認知和判斷可能會受到干擾，增加駕駛風險；同時，道路交通管理的難度也會加大，難以有效地維護交通秩序。因此，對于保障道路交通安全而言，完善、維護和定期檢測交通安全設施至關重要。

3 定期檢測目的效果分析

3.1 保障行車安全

定期檢測是對營運高速公路交通安全設施進行全面檢查和評估的重要手段。通過定期檢測，可以及時發(fā)現(xiàn)設施存在的缺陷或安全隱患，并及時進行修復或更換，從而有效降低交通事故發(fā)生的概率，保障行車安全。同時，定期檢測還可以對設施的使用壽命進行預測，便于提前進行維修或更換，避免因設施突然失效導致的安全事故。

3.2 提高道路通行效率

營運高速公路上的交通安全設施為駕駛員提供必要的信息和引導。通過定期檢測，可以確保這些設施的正常運行，為駕駛員提供準確的交通信息，引導他們安全、快速地通過路段。

3.3 預防安全隱患

營運高速公路上的交通安全設施是預防交通事故的重要手段。通過定期檢測，可以及時發(fā)現(xiàn)和修復設施存在的安全隱患，防止因設施故障或失效導致的交通事故發(fā)生。同時，定期檢測還可對道路標線和標志進行維護和更新，確保其清晰可見，預防因標線和標志不清導致的安全事故。

3.4 延長設施使用壽命

營運高速公路上的交通安全設施在使用過程中會受到各種因素的影響，如車輛的摩擦、自然環(huán)境的侵蝕等。定期檢測可以及時發(fā)現(xiàn)和修復設施的磨損或老化問題，從而延長設施的使用壽命，降低維修和更換成本。這不僅可以提高高速公路的管理效率和經(jīng)濟性，還可以減少因頻繁更換設施導致的交通延誤和資源浪費。

3.5 優(yōu)化道路設計及施工質(zhì)量的反饋

通過對營運高速公路交通安全設施的定期檢測，可以獲取大量關于設施性能和使用狀況的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以為道路設計者和施工方提供寶貴的反饋信息，幫助他們了解設施在實際使用中的表現(xiàn)和存在的問題。這些反饋信息可以指導設計者和施工方對未來的道路設計進行優(yōu)化改進，提高道路的安全性和使用效果。同時，對于施工質(zhì)量的評估和改進也具有重要意義，通過對已建成交通安全設施的定期檢測與評估，可以了解其施工質(zhì)量的實際情況，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的質(zhì)量問題，從而提高新建設施的質(zhì)量水平。這對于從源頭上提高道路安全性具有積極意義。

3.6 促進相關技術發(fā)展

隨著科技的不斷發(fā)展，營運高速公路交通安全設施也在不斷更新迭代。新的檢測技術和設備的出現(xiàn)將為交通安全設施的定期檢測提供了更多的選擇和可能性。例如，智能化的檢測設備能夠?qū)崿F(xiàn)自動化的數(shù)據(jù)采集和分析，提高了檢測效率和準確性；同時，大數(shù)據(jù)和人工智能技術的應用也為交通安全設施的監(jiān)測和管理提供了有力支持。因此，定期檢測作為全面檢查交通安全設施的手段之一，對于相關檢測技術的發(fā)展和應用起到積極的推動作用。

為達到預期效果，在對營運高速公路進行定期檢測時，應充分考慮項目的具體需求、設施狀況和各種相關因素，制定全面、細致的檢測計劃。通過這樣的定期檢測，可以確保交通安全設施始終處于良好的工作狀態(tài)，為行車安全提供有力保障。

4 交通安全設施定期檢測應用分析

下面以某項目為案例，在傳統(tǒng)定期檢測標準的基礎上，結(jié)合具體項目需求，增加了性能類的檢測和設計核查類的檢測，并結(jié)合《公路技術狀況評定標準》開展路況調(diào)查，從檢測內(nèi)容和方法進行優(yōu)化。

4.1 檢測內(nèi)容

某高速公路項目路線全長為172.5 km，主線上共設置橋梁52 km/121座（包括互通及服務設施主線），隧道96 km/32座，橋隧總比例約86；設置10點互通式立交、4點服務區(qū)、3點停車區(qū)、3點管理分中心、4點養(yǎng)護工區(qū)、13點收費站等必要的交通工程及沿線管養(yǎng)設施。起止樁號為K108.679～K281.179，單幅里程為172.5 km。檢測內(nèi)容一覽表見表1所示：

4.2 計算與評定方法

性能指標：按合格率統(tǒng)計表述定期檢測結(jié)果，以10 km為基本統(tǒng)計單元計算合格率和總合格率。關鍵項目的合格率應不低于95%，一般項目的合格率應不低于80%[4]。

技術狀況調(diào)查[5]：以1 000 m路段長度為基本調(diào)查單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，調(diào)查單元的長度可不受此規(guī)定的限制。在非整千米路段處，評定單元長度通常為100～1 900 m。對長度小于或大于1 000 m的非整千米評定單元，TCI的實際扣分應換算成基本評定單元的扣分（實際扣分×基本評定單元長度〔1 000 m〕/實際評定單元長度）。沿線設施技術狀況指數(shù)（TCI）調(diào)查采用人工徒步[6]調(diào)查方法進行檢測，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》進行評定。TCI應按下式計算：

（1）

式中，GDiTCI——第i類設施損壞的累計扣分，最高為100分；Wi——第i類路基損壞的權重；i——沿線設施累計損壞類型；i0——沿線設施損壞類型總數(shù)，取值為5。

設計核查：根據(jù)交通安全設施的類型和使用要求，確定需要核查的項目；收集與核查項目相關的數(shù)據(jù)和信息，包括設計圖紙、施工記錄、使用年限、維護記錄等；根據(jù)核查項目和收集的數(shù)據(jù)，進行計算和評估；將計算或評估的結(jié)果與設計要求或相關標準進行比較，判斷設施是否符合設計要求和使用標準。

4.3 檢測結(jié)果及應用分析

4.3.1 性能檢測結(jié)果及應用分析

（1）性能檢測結(jié)果。性能檢測結(jié)果見表2所示。

（2）性能檢測結(jié)果應用分析。對表2中的性能檢測結(jié)果數(shù)據(jù)進行分析，給出以下建議：對護欄板、立柱基底金屬厚度不足者進行及時更換或加固處理；對防腐涂層缺損或不足的護欄板、立柱先進行清潔，然后噴涂防銹漆；對于橫梁過高或過低路段及時進行調(diào)校；對全路段標線進行清洗；對隧道標線進行定期清洗，推薦周期為三個月一次，對于缺損或磨損嚴重處進行重新施劃。

4.3.2 技術狀況調(diào)查結(jié)果及應用分析

（1）技術狀況調(diào)查結(jié)果。沿線設施損壞共計調(diào)查343 km（全幅），其中防護設施缺損105點（主要包括螺栓缺失、柱帽缺失、防阻點變形、欄板變形、護欄部件銹蝕、防眩板缺失、立柱埋置未填充），絕大部分損壞為輕度；隔離柵缺損48處（隔離柵損壞或缺失、隔離柵變形2處，隔離柵防腐層脫落部件銹蝕）；標志缺損3處（百米樁里程樁號標識信息錯誤）；標線缺損累計長度100 m。

沿線設施技術狀況指數(shù)（TCI）平均值為98.92，評定等級為優(yōu)等，優(yōu)等率為96.53%，良等率為3.47%，中、次、差等率為0%。全幅TCI等級分布圖見圖1所示：

（2）技術狀況調(diào)查應用分析。對護欄立柱安裝未加固填充及填充不完整處進行加固填充；對護欄板變形處進行更換安裝；對護欄螺栓缺失處進行安裝補齊；對防阻變形、破裂處進行更換安裝；對護欄柱帽未緊固處進行緊固；對柱帽缺損處先作除銹防腐處理，再進行更換補充安裝；對突起路標缺損處進行更換或補充安裝；對信息錯誤里程樁號標志牌進行更正；對隔離柵缺失位置進行補充安裝；對銹蝕程度較輕的隔離柵銹蝕進行除銹清潔，再噴涂防銹漆，銹蝕程度嚴重的進行更換；對防眩板傾倒處進行重新安裝，對防眩板缺損處進行更換安裝。

4.3.3 設計核查結(jié)果及應用分析

（1）設計核查結(jié)果。有3處車行或人行構(gòu)造物兩側(cè)未設置防落物網(wǎng)，5處標線設置不規(guī)范，2處波形梁護欄設置不規(guī)范，6處隔離柵設置不符合規(guī)范。

（2）設計核查應用分析。分析設計不符的原因，然后根據(jù)問題分析和原因分析的結(jié)果，制定相應的整改方案，包括但不限于重新設計、修改、更換交通安全設施等措施。及時按照整改方案進行整改，確保整改措施得到有效執(zhí)行。整改完成后，進行驗收和評估，確認問題得以解決，并評估整改效果。

5 結(jié)語

該文對營運高速公路交通安全設施定期檢測應用進行了深入探究，相較于傳統(tǒng)的定期檢測，此應用不僅對技術狀況進行了準確評定，還提供了詳細的性能檢測數(shù)據(jù)和設計核查結(jié)果，將有效的監(jiān)控范圍擴大，其應用價值可追溯至設計、施工、運營階段，對運營高速公路交通安全設施的實時狀況分析更加全面清晰，能夠更好地為營運及養(yǎng)護機構(gòu)提供依據(jù)和方向。然而，仍需要進一步探討和解決如何提高交通安全設施檢測的效率和準確性等問題，這就需要集思廣益，不斷完善和優(yōu)化，以期為提高高速公路的安全性能作出更大貢獻。

參考文獻

[1]王祚成. 高速公路交通安全設施的養(yǎng)護及改進優(yōu)化[J]. 智能建筑與工程機械， 2022（6）： 123-125.

[2]趙郁. 公路隧道運營環(huán)境及交通安全設施評價[J]. 中國公路， 2022（7）： 96-97.

[3]黃碩. 高速公路交通安全設施施工質(zhì)量控制措施研究[J]. 科技信息， 2010（23）： 387+324.

[4]公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建工程： JTG F 80/1—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.

[5]公路技術狀況評定標準： JTG 5210—2018[S]. 北京：人民交通出版社， 2018.

[6]夏治國. 養(yǎng)護維修工程質(zhì)量后評價的應用探討[J]. 科技視界， 2013（34）： 393+381.