張國慶

產(chǎn)能過剩的話題，興盛于耶倫訪華期間（其實(shí)早就在美國擅長的輿論場沸沸揚(yáng)揚(yáng)了，這也是美國輿論戰(zhàn)的慣用伎倆），而在耶倫訪華之后，美國不出所料地對中國的電動汽車、鋰電池等加征關(guān)稅。這一輪，美國針對的是我們的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

正如中國駐美國大使謝鋒日前所說，打著公平競爭的幌子搞保護(hù)主義，真實(shí)目的是打壓中國新能源等產(chǎn)業(yè)，遏制中國高質(zhì)量發(fā)展，撈取政治私利。這里不僅有國會議員們的政治私利，更有總統(tǒng)拜登的選舉政治私利。

拜登的選情并不樂觀。最新民調(diào)顯示，在美國六個(gè)關(guān)鍵州預(yù)設(shè)選舉中，美國前總統(tǒng)、共和黨競選人特朗普在其中五個(gè)州的民調(diào)支持率領(lǐng)先現(xiàn)總統(tǒng)拜登，即便在拜登唯一領(lǐng)先的威斯康星州，拜登也僅以47%比45%領(lǐng)先特朗普2個(gè)百分點(diǎn)。與2020年相比，特朗普在年輕群體和少數(shù)裔選民中的支持率明顯提高，尤其是近期Tik Tok風(fēng)波及美國高校大學(xué)生如火如荼的反戰(zhàn)抗議更是顯示出年輕人對拜登政府的不滿。而拜登更因?yàn)橐陨姓呱系膶擂翁幘?，使得他在穆斯林選民中非議重重。在這種情況下，拜登必須通過政治手段，在其他方面找回場子，比如通過打壓中國新能源贏得相關(guān)利益集團(tuán)的好感。

美國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的大公司及其背后的利益集團(tuán)“功勞”也是不小。在過去的九年內(nèi)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量都成功榮登了全球第一的寶座，銷量更是在全球市場中的占比達(dá)到66%。相比之下，美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻面臨巨大的困境，這些汽車公司自然是坐不住了。而事實(shí)上，在美國這個(gè)全世界獨(dú)一無二的“游說大國”，幾乎所有對華經(jīng)濟(jì)制裁的背后，都有相關(guān)利益集團(tuán)游說的影子。將經(jīng)濟(jì)問題包裝為政治議題，就是游說集團(tuán)的拿手好戲。

將經(jīng)濟(jì)問題包裝為政治議題，就是游說集團(tuán)的拿手好戲。

而根本的原因，還在于彎道超車。新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的主賽道，畢竟在傳統(tǒng)燃油車這一賽道上，德國和日本都是十分強(qiáng)勁的對手，而恰好我們又在電池領(lǐng)域中擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。作為全球最大的電池生產(chǎn)國，中國越發(fā)明顯的優(yōu)勢以及在汽車產(chǎn)業(yè)上對美西方形成的巨大壓力，必然使得以美國為首的國家不痛快，正面賽道趕不上，那就只好“使絆子”了。一言以蔽之，在這樣的情況下，美國自然只能寄希望于通過遏制中國的新能源汽車發(fā)展來維護(hù)其自身利益了。

事實(shí)上，產(chǎn)能過剩并不是新鮮的話術(shù)。近些年來，但凡中國在某個(gè)領(lǐng)域中趕超美國，或者對美西方形成極大的壓力，它們總會找出這樣那樣的理由威脅、打壓乃至封禁我們。看看那一長串的公司名，其實(shí)又何嘗不是中國優(yōu)秀企業(yè)的美國乃至美西方世界的“認(rèn)證”。而美國的制裁也正說明我們做對了，所有被制裁的企業(yè)和行業(yè)，幾乎無一例外都是美國擔(dān)心被中國超越甚至已經(jīng)超越了的，也正是我們應(yīng)該重點(diǎn)力挺和扶持的。

但不可否認(rèn)，美西方的這套話術(shù)還是很有殺傷力的。從所謂“中國威脅論”到“中國沖擊論”，再到“產(chǎn)能過剩論”，美西方在構(gòu)建“中國威脅敘事”的同時(shí)，也在營造一個(gè)去中國產(chǎn)業(yè)鏈的輿論氛圍和市場環(huán)境，對此，我們不僅要用實(shí)力打臉，更要在輿論場上爭取主動。

5月19日新華社在《中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈在匈牙利合作共贏》一文中指出，隨著越來越多中國新能源車企在歐洲拓展市場，來自中國和歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)也攜手布局，東歐國家匈牙利就是熱門投資目的地之一。如果跳出產(chǎn)能過剩這個(gè)偽命題的圈套，跳入合作共贏的藍(lán)海中，我們會發(fā)現(xiàn)，中國不僅在新能源領(lǐng)域，而且在越來越多的領(lǐng)域中都可以與匈牙利、與歐洲、與越來越多的國家形成共贏。