當(dāng)一個(gè)異鄉(xiāng)人第一次踏入上海這座城市，可能是在體量龐大的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)——最遠(yuǎn)的航站樓要搭乘“小火車”，可能是在四通八達(dá)的虹橋交通樞紐——綜合了機(jī)場(chǎng)、火車站和地鐵站，可是他們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里隨處可見(jiàn)明晰的標(biāo)識(shí)指明方向，這些公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)于無(wú)聲的細(xì)節(jié)中映襯出城市的文化，彰顯著一座國(guó)際化大都市的軟實(shí)力，而馮導(dǎo)，就是一位上海知名的公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)師?！拔液芨吲d現(xiàn)在大家都能把這個(gè)領(lǐng)域看作‘藝術(shù)’，”馮導(dǎo)笑著說(shuō)：“在我從繪畫(huà)領(lǐng)域踏進(jìn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的那個(gè)時(shí)代，人們并不覺(jué)得包裝、展陳、商標(biāo)以及公共標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)是一門(mén)藝術(shù)，想到這大大的進(jìn)步里也許有我小小的努力，我也很自豪。”

馮導(dǎo)畢業(yè)于美術(shù)學(xué)院，留學(xué)日本獲得美術(shù)設(shè)計(jì)碩士學(xué)位，后赴歐美考察，側(cè)重于視覺(jué)藝術(shù)和設(shè)計(jì)的研究。對(duì)公共建筑、公共交通領(lǐng)域做了很多前瞻性的思考和研探。1997年起陸續(xù)參與：上海地鐵網(wǎng)、世博會(huì)虹橋綜合交通樞紐、外灘，以及虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳、港珠澳大橋旅檢商業(yè)綜合體、亞運(yùn)會(huì)蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站等重特大工程標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。雖然成就斐然，但在他看來(lái)，自己走上這條路的歷程是“非典型性”的：“我從小學(xué)畫(huà)畫(huà)，然后先上山下鄉(xiāng)，再進(jìn)大學(xué)學(xué)中國(guó)畫(huà)，先工作，再留學(xué)。也許正是經(jīng)歷過(guò)這些曲折，見(jiàn)過(guò)真正的民生，讓我暫時(shí)放下畫(huà)筆，把原本面對(duì)宣紙的筆墨和思考，轉(zhuǎn)向投入到城市視覺(jué)文化——公共標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的事業(yè)中?！?/p>

如果不是因?yàn)闀r(shí)代的原因，馮導(dǎo)也許會(huì)成為一名更純粹的文藝工作者。因?yàn)楦赣H愛(ài)好書(shū)法藝術(shù)，所以家里的五個(gè)孩子都從小學(xué)習(xí)書(shū)畫(huà)，“我在小學(xué)就是學(xué)校里出黑板報(bào)的骨干，擅長(zhǎng)畫(huà)畫(huà)；除了畫(huà)畫(huà)也喜歡動(dòng)手，隨手用木頭雕的小軍艦被學(xué)校選送到區(qū)少年宮收藏；音樂(lè)課集體唱歌被音樂(lè)老師挑中，代表學(xué)校在中福會(huì)少年宮的六一聯(lián)歡會(huì)上獨(dú)唱……”但這個(gè)多才多藝的小學(xué)生并沒(méi)有從此走上文藝之路，因?yàn)樾W(xué)畢業(yè)的時(shí)候，他就遇到了文革，初中畢業(yè)又遇到上山下鄉(xiāng)?！拔也尻?duì)到了安徽，這段經(jīng)歷雖然打破了我學(xué)業(yè)的連貫性，卻也帶給我豐富的生活體驗(yàn)——我看見(jiàn)過(guò)基層人民的生活不易，因此也真正知道普羅大眾的需求，是發(fā)自內(nèi)心的想要做點(diǎn)什么，能給更多人帶來(lái)便利和改變。所以后來(lái)當(dāng)我接觸到公共標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)這個(gè)兼具服務(wù)與管理的專業(yè)時(shí)，可能恰恰就觸發(fā)了我心里的某種情懷和初心，于是非常順理成章就從繪畫(huà)轉(zhuǎn)向了設(shè)計(jì)?！?/p>

事實(shí)上，馮導(dǎo)上的是美術(shù)學(xué)院，學(xué)的是中國(guó)畫(huà)。如今，他的哥哥馮遠(yuǎn)成了知名畫(huà)家，他在美術(shù)學(xué)院的同班同學(xué)們比如張培成、韓碩、施大畏……也都成了知名畫(huà)家，只有馮導(dǎo)，走了一條不一樣的路。和很多人的教育經(jīng)歷不同，無(wú)論是大學(xué)還是留學(xué)，他都是在同期兼顧工作的情況下，極力爭(zhēng)取機(jī)會(huì)，深入研究視覺(jué)藝術(shù)和視覺(jué)設(shè)計(jì)，對(duì)公共建設(shè)、公共交通領(lǐng)域做了很多前瞻性的思考和研究。

1995年，馮導(dǎo)從日本留學(xué)歸來(lái)，看到上海地鐵1號(hào)線的公共標(biāo)識(shí)，為其稚拙的設(shè)計(jì)深感心痛，“當(dāng)時(shí)我們的公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)太落后，人們很難通過(guò)標(biāo)識(shí)找到目的地，詢問(wèn)臺(tái)前總是擠滿了人。都說(shuō)‘藝術(shù)設(shè)計(jì)’，其中的‘藝’與‘術(shù)’從來(lái)都是相伴而行的，為什么我們的繪畫(huà)、工藝、雕刻、瓷器等等可以做得這么精致，標(biāo)識(shí)卻不行呢？”馮導(dǎo)思前想后慢慢地了解了其中的癥結(jié)所在，上海地鐵1號(hào)線是德國(guó)的技術(shù)，德國(guó)人設(shè)計(jì)的只是一條地鐵線，軌道、車站建好列車開(kāi)起來(lái)就可以了。然而公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是應(yīng)該按照每個(gè)城市和生活在其中的民族特有的行為習(xí)慣來(lái)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)使用的。“歐美有些地鐵或機(jī)場(chǎng)雖然很老舊，但它們的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)卻大多會(huì)更新最新的設(shè)計(jì)。而我們出行或者到某些公共場(chǎng)所活動(dòng)，常常要找人問(wèn)路，耽誤時(shí)間、體驗(yàn)差。于是我想，既然看到了差距，就要設(shè)法改變?！?/p>

改變的機(jī)會(huì)很快來(lái)到。1997年，上海最重要的地鐵干線2號(hào)線開(kāi)始建設(shè)，馮導(dǎo)受邀參與其中，他提出：上海正在建設(shè)國(guó)際大都市，未來(lái)必然要建設(shè)龐大復(fù)雜的快速交通系統(tǒng)，也必然要應(yīng)對(duì)龐大復(fù)雜的人流、物流、信息流，人們對(duì)城市服務(wù)體系也會(huì)有越來(lái)越高的期望，非但需要最科學(xué)有效的公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)來(lái)保障其最合理順暢的運(yùn)行，并且這些標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)在審美上、文化上，與城市的文脈和發(fā)展定位相呼應(yīng)，為城市形象增色。“標(biāo)識(shí)不是貼個(gè)圖標(biāo)、畫(huà)個(gè)箭頭那么簡(jiǎn)單粗放?！皹?biāo)識(shí)系統(tǒng)”是個(gè)整體解決方案，本質(zhì)上是公共信息系統(tǒng)，要以系統(tǒng)化設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，綜合解決信息傳遞、形象識(shí)別、行為路徑等功能，才能幫助陌生訪客在最快的時(shí)間獲得所需要的信息?！苯?jīng)過(guò)幾乎是從零開(kāi)始的努力、實(shí)踐、調(diào)整和磨合，最終建成的2號(hào)線3號(hào)線地鐵系統(tǒng)，基本得以成功實(shí)踐了當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)首次提出的“軌道交通信息與城市功能信息相結(jié)合的大交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息系統(tǒng)”的理念。

“以前飛機(jī)到上海，只要降落在上海機(jī)場(chǎng)你出去就可以了，出到哪里是你的事情；火車到了上海火車站你出站就行了，出站怎么繼續(xù)也是你的事情；我們地鐵站都有好幾個(gè)出口，哪個(gè)出口上到地面是哪里，依然是你的事情?！彪m然現(xiàn)在早已習(xí)慣了在上海的任何一個(gè)交通站點(diǎn)都能迅速找到一目了然的標(biāo)識(shí)，但隨著馮導(dǎo)的回憶，好像……是有過(guò)那樣的“以前”?！八?997年，我和相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)時(shí)，就談了幾個(gè)問(wèn)題——第一是追求、要求和需求，第二是時(shí)間、人間和空間?！庇谑?，從理論到實(shí)踐，從圖形到系統(tǒng)，馮導(dǎo)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了整個(gè)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從那以來(lái)20多年，這個(gè)設(shè)計(jì)理念經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐檢驗(yàn)和迭代更新，如今已經(jīng)融入成為上海地鐵交通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和上海市的地方標(biāo)準(zhǔn)。

隨著上海的建設(shè)步伐，馮導(dǎo)的設(shè)計(jì)逐漸遍及這座城市：2006年起，馮導(dǎo)對(duì)原來(lái)水泥澆筑的上海道路路名牌進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造，采用鋁板＋金屬結(jié)構(gòu)組合，增加了門(mén)牌號(hào)碼指示、反射材料、雙語(yǔ)。字體大小、高度等兼顧行人、自駕車、公交車駕駛員視覺(jué)的判斷。“我聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在這個(gè)路名牌已經(jīng)成了網(wǎng)紅，全國(guó)各地的景點(diǎn)都把它做成‘我在XX很想你’的拍照標(biāo)志給游客打卡，我也蠻高興的，說(shuō)明這個(gè)設(shè)計(jì)不止實(shí)用，還很文藝美觀吧?！?007至2010年，馮導(dǎo)參與配合世博會(huì)的虹橋綜合交通樞紐（機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵、磁懸?。┕矘?biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及外灘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；2013至2016年，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓改擴(kuò)建工程公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；2016至2019年，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳和捷運(yùn)系統(tǒng)公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)……而其中令他印象最深最復(fù)雜也是最困難的一個(gè)項(xiàng)目，就是虹橋綜合交通樞紐。

“虹橋的建筑特點(diǎn)是非常龐大，從東到西是1.2公里，項(xiàng)目總面積150萬(wàn)平方米，涵蓋航空港、高速與城際鐵路、磁懸浮、城市軌道交通、公交車、出租車和自駕車等多種交通方式，是日吞吐量110萬(wàn)人次的超級(jí)交通樞紐。其特性體現(xiàn)為不同交通方式之間存在56種換乘模式，但要求將‘零換乘’的便捷帶給每一位旅客?！?虹橋綜合交通樞紐已順利投入使用至今，但想起當(dāng)年種種“難題”，馮導(dǎo)還是記憶猶新：“其實(shí)最初請(qǐng)了一家國(guó)外知名的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，后來(lái)因?yàn)槲幕?、距離、理念等各種原因，很難推進(jìn)，最后還是讓我們團(tuán)隊(duì)來(lái)做這件事情?！迸R危受命的一個(gè)重要原因是，這個(gè)工程是為了配合世博會(huì)的，那是上海乃至中國(guó)在世界展示文化與實(shí)力的機(jī)緣：“這不僅僅單純是設(shè)計(jì)一套標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，在我看來(lái)，也是世界級(jí)、國(guó)際化城市競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)要素，而上海必須擔(dān)當(dāng)?shù)闷穑　?/p>

在這個(gè)理念的指引下，馮導(dǎo)團(tuán)隊(duì)在具體設(shè)計(jì)中，處處考慮用戶需求、處處體現(xiàn)城市形象、處處實(shí)現(xiàn)管理有序：僅機(jī)場(chǎng)空間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，就有分層圖、平面圖、立體與平面結(jié)合圖形以及旅客服務(wù)、餐飲或衛(wèi)生間等近百種圖形信息和行為路徑，其中最令人耳目一新的當(dāng)屬停車庫(kù)里的“水果、動(dòng)物區(qū)域”創(chuàng)意了。“在虹橋這個(gè)項(xiàng)目上，我一直遵循兩個(gè)理念：一方面，我們要尊重我們的地域文化、思維習(xí)慣、行為方式上的獨(dú)特性，考慮上海城市發(fā)展的定位和體量的獨(dú)一無(wú)二；另一方面，公共標(biāo)識(shí)要跨越地域、語(yǔ)言、文化的障礙，直觀地向人們傳遞信息，要兼顧來(lái)自世界各國(guó)旅客的理解力?！?虹橋樞紐有十個(gè)停車庫(kù)，車位編號(hào)很麻煩，數(shù)字時(shí)代不用數(shù)字肯定落伍，但是數(shù)字時(shí)代數(shù)字太多記不住也是麻煩，所以現(xiàn)在大家看到的西瓜、葡萄、金魚(yú)……這些看似幼稚的“設(shè)計(jì)”，正是來(lái)自專業(yè)與用心的深思熟慮?！拔覀儺?dāng)時(shí)選的時(shí)候有幾種想法，一開(kāi)始想要很抽象很夸張的，要有一點(diǎn)時(shí)代感有一點(diǎn)個(gè)性的，后來(lái)覺(jué)得不行，必須要老老實(shí)實(shí)的，因?yàn)槭鼙姷恼J(rèn)知度和文化層面不一樣?！睉浧甬?dāng)初，馮導(dǎo)很是感懷：“在虹橋樞紐將開(kāi)通未開(kāi)通的過(guò)程，別人都在慶祝即將剪彩，就我壓力很大。我一個(gè)人跑到西面高鐵站，看到拎著大包小包還有蛇皮袋的農(nóng)民工，他們?yōu)檫@個(gè)城市建設(shè)發(fā)展辛苦了一年要回家了。因?yàn)闁|面都是拉著拉桿箱坐飛機(jī)的，我覺(jué)得他們的反應(yīng)能力應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但是這一批辛苦了一年的人，他們對(duì)這個(gè)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的認(rèn)知和感受怎么樣是我最關(guān)心的，我們的現(xiàn)代化離不開(kāi)他們?！蹦切┥仙较锣l(xiāng)時(shí)代烙下的悲憫，與專業(yè)美術(shù)學(xué)習(xí)培養(yǎng)的靈動(dòng)，讓他突發(fā)靈感——于是，新鮮的橘子被“擺”上綠色的墻體，絢麗的金魚(yú)也“游”上了玫紅色的墻幕，無(wú)論來(lái)自五湖四海還是世界各地，無(wú)論使用鄉(xiāng)音還是外語(yǔ)，無(wú)論是老人還是孩子，都能準(zhǔn)確的傳達(dá)出標(biāo)識(shí)信息，描述出自己的方位。據(jù)說(shuō)，虹橋樞紐正式啟用后，原先的國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)考察后連連稱贊，追問(wèn)這是請(qǐng)哪個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)的？“設(shè)計(jì)院的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)是我們中國(guó)人自己完成的，突然國(guó)外團(tuán)隊(duì)的幾個(gè)人都站起來(lái)對(duì)我深深一個(gè)鞠躬，那個(gè)瞬間我感覺(jué)還是蠻光榮的——標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，在國(guó)際層面，對(duì)我們來(lái)說(shuō)不只是一個(gè)工程項(xiàng)目，更是于無(wú)聲的細(xì)節(jié)中映襯出上海這座世界級(jí)城市的文化自信、創(chuàng)新自信和發(fā)展自信。”

如果說(shuō)虹橋綜合交通樞紐是馮導(dǎo)印象中“最大”的項(xiàng)目，那么上海地鐵則是他感覺(jué)“最長(zhǎng)”的一個(gè)項(xiàng)目——不是具體那條線路或者哪個(gè)站臺(tái)的長(zhǎng)，而是通過(guò)地鐵交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)而緣起的對(duì)于整個(gè)城市公共空間標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)“美育化”理念的漫長(zhǎng)的實(shí)踐?！皬淖畛跷乙?yàn)?號(hào)線的那份心痛，到親自參與了2號(hào)線3號(hào)線4號(hào)線的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在上海的地鐵四通八達(dá)，地鐵的標(biāo)識(shí)已經(jīng)成熟統(tǒng)一且非常人性化，我親歷了上海城市公共管理文化的進(jìn)步?！痹隈T導(dǎo)看來(lái)，這種進(jìn)步的意義重大，一套軌道交通信息和城市公共信息相結(jié)合的現(xiàn)代化視覺(jué)傳達(dá)理念，不止方便了游客和乘客，也展示了一個(gè)現(xiàn)代化文明城市的文化和溫度?！氨热缒阍诜▏?guó)坐地鐵，他們會(huì)清楚地指引盧浮宮從哪個(gè)出口走，協(xié)和廣場(chǎng)從哪個(gè)出口走，一些著名的雕塑、著名的建筑，他們都會(huì)在交通信息里展示出來(lái)，”在馮導(dǎo)看來(lái)，這與其說(shuō)是“交通指引”，不如說(shuō)是“文化宣傳和形象展示”，“它的意義不是告訴巴黎人，更多的是讓那些來(lái)自世界各地的人們，在它的指引下去接觸和理解法蘭西文化?！睂?duì)這種理念的認(rèn)同，讓馮導(dǎo)由地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)為契機(jī)，踏上了提升城市文化及美學(xué)的公共信息美育之路，并把這條路越走越寬，到如今已漸入佳境。

“我最早是學(xué)畫(huà)的，雖然現(xiàn)在側(cè)重的領(lǐng)域是標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，但我依然沒(méi)丟下畫(huà)筆，比如浦東機(jī)場(chǎng)的那些被很多人津津樂(lè)道的衛(wèi)生間通道的彩色鑲嵌玻璃作品，就是基于繪畫(huà)的構(gòu)思而創(chuàng)作的?！边@個(gè)業(yè)界很有名的案例，被稱作“廁所革命”——與大部分公共場(chǎng)合一個(gè)模子復(fù)制出來(lái)的男女標(biāo)識(shí)不同，那是一系列由彩色玻璃“拼”出的彩繪，除了明顯的性別區(qū)分以外，它們都被賦予了“劇情”：有的拉著行李箱步履匆匆，仿佛奔向未知的前程；有的戴著鴨舌帽閑閑獨(dú)立，仿佛在等待將要落地的戀人……“我觀察到一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在的人們幾乎都手里拿著手機(jī)，邊走邊看，特別是去機(jī)場(chǎng)這種不是很熟悉的地方的時(shí)候，看到廁所就邊看手機(jī)邊往里走，因?yàn)楣矆?chǎng)合的廁所男女標(biāo)識(shí)其實(shí)很簡(jiǎn)化而且顏色線條都很接近，就常常走錯(cuò)門(mén)。”這種現(xiàn)象也不是沒(méi)有引起管理方的注意，而有些地方的對(duì)策則是把男女標(biāo)識(shí)放大很多倍貼在墻上，“真的很沒(méi)有美感，一個(gè)國(guó)際化大都市的窗口，如果也這樣，多少有些尷尬?！庇谑?，馮導(dǎo)構(gòu)思繪制了一系列的都市男女形象簡(jiǎn)筆畫(huà)，配以彩色玻璃鑲嵌工藝，將它們安裝在了衛(wèi)星廳的衛(wèi)生間通道內(nèi)壁，作為二次識(shí)別提醒。大面積高飽和又剔透好看的畫(huà)面一下子吸引了各路游客，他們的注意力紛紛從手機(jī)上移開(kāi)，在看畫(huà)的同時(shí)精準(zhǔn)的接受到了標(biāo)識(shí)上的性別信息，再也沒(méi)有發(fā)生那種闖錯(cuò)門(mén)的尷尬事情。

“國(guó)家花了很大的代價(jià)擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，滿足發(fā)展的需要，向世界展示形象，而我們這些細(xì)節(jié)處的美好設(shè)計(jì)則是從文化和審美角度來(lái)錦上添花——當(dāng)來(lái)自世界各地的旅客落地上海，看到這樣一個(gè)個(gè)鮮活美麗的裝飾性標(biāo)識(shí)的時(shí)候，可能會(huì)讓他們會(huì)心一笑，更可能會(huì)令他們直觀的感受到，這是一個(gè)發(fā)達(dá)程度很高的國(guó)家?！边@個(gè)一度讓馮導(dǎo)因?yàn)閯?chuàng)新而略感壓力的設(shè)計(jì)，從此成為衛(wèi)星廳的“亮點(diǎn)”，甚至常常被游客拍照打卡，更成為兄弟城市新建機(jī)場(chǎng)時(shí)的對(duì)標(biāo)對(duì)象。而同樣的，如果這樣的理念在上海的地鐵系統(tǒng)鋪陳開(kāi)來(lái)，那么每天將有多少人在這種潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的美育之下，心懷愉悅地接受著文明城市的文明服務(wù)和管理，真正做到了“城市讓生活更美好”?！吧蟼€(gè)月，市領(lǐng)導(dǎo)在上海申通地鐵集團(tuán)有限公司調(diào)研軌道交通建設(shè)工作，當(dāng)時(shí)得到的數(shù)據(jù)是，今年以來(lái)最高日客流達(dá)到1339.7萬(wàn)人次，”在馮導(dǎo)看來(lái)，一整套先進(jìn)的視覺(jué)傳達(dá)系統(tǒng)，就可以日復(fù)一日讓這么多人們置身于潛移默化的美育空間里，獲得更好的心情、更好的審美“教育”，從而漸漸變成更文明可愛(ài)的都市人。