提到奇點(diǎn)汽車，可能很多人會(huì)有些陌生，但它卻是國(guó)內(nèi)較早的一批造車新勢(shì)力。它不僅與“蔚小理”同年成立，高光之時(shí)還與游俠汽車、樂(lè)視汽車并稱造車新勢(shì)力“三劍客”。

不過(guò)令人唏噓的是，曾喊出“用小米的模式打造中國(guó)特斯拉”口號(hào)的奇點(diǎn)汽車，雖然用9年時(shí)間融資了170億元，但量產(chǎn)車始終沒(méi)能走上生產(chǎn)線。

貪吃撐破了胃

奇點(diǎn)汽車給外界的第一印象，就是胃口太大。

新能源汽車行業(yè)，搶先一步量產(chǎn)往往意味著攤薄成本。因此，對(duì)于初創(chuàng)的車企而言，大多是集中有限資源，尋求單點(diǎn)突破。與奇點(diǎn)汽車同一時(shí)期入場(chǎng)的“蔚小理”便是如此，

然而，奇點(diǎn)汽車卻選擇在創(chuàng)業(yè)之初“多點(diǎn)開(kāi)花”。

2017年，奇點(diǎn)汽車發(fā)布首款車型IS6。為了保證所承諾的IS6車型在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車選擇了代工。然而，代工廠一直無(wú)法達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，其不得不改為自產(chǎn)。

為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，幾乎在同一時(shí)間，奇點(diǎn)汽車一下子規(guī)劃了安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三個(gè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，在一輛新車還沒(méi)落地的情況下，奇點(diǎn)汽車就沖出亞洲，在全球3個(gè)國(guó)家打造了數(shù)個(gè)研發(fā)中心，號(hào)稱“三國(guó)六地”研發(fā)布局。

除了工廠、研發(fā)中心，奇點(diǎn)汽車還布局線下體驗(yàn)店，展開(kāi)總部搬家等等操作，可謂是花錢如流水。

然而，奇點(diǎn)的胃口還不僅限于此。

2018年7月，奇點(diǎn)汽車母公司成立了智點(diǎn)汽車，向新能源商用車發(fā)展。一個(gè)月后，其又將目光望向電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，成立了鯊灣科技。

2019年7月，雖然鯊灣科技的首款電動(dòng)摩托車品牌“藍(lán)鯊Robor”正式問(wèn)世，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“奇點(diǎn)有些不務(wù)正業(yè)”。因?yàn)樽詈诵牡男履茉雌囘€遙遙無(wú)期，就想著吃電動(dòng)摩托車、電動(dòng)化平臺(tái)的蛋糕，顯然不現(xiàn)實(shí)。

果然，時(shí)至今日，奇點(diǎn)也沒(méi)有量產(chǎn)交付過(guò)一輛汽車。有投資者曾調(diào)侃道：“奇點(diǎn)汽車造車9年，歸來(lái)仍是PPT。”

空想埋下了雷

奇點(diǎn)汽車的創(chuàng)始人沈海寅作為雷軍曾經(jīng)的部下，在造車中自帶濃厚的“互聯(lián)網(wǎng)基因”。這也是奇點(diǎn)汽車犯下的一個(gè)致命錯(cuò)誤——互聯(lián)網(wǎng)思維。

奇點(diǎn)汽車在發(fā)布首款車型IS6時(shí)聲稱：“這款賣20多萬(wàn)元的SUV，配置頂?shù)蒙?0萬(wàn)元的豪車。尤其是智能系統(tǒng)，更是價(jià)值100萬(wàn)元?！币馑季褪?，消費(fèi)者只需要花20萬(wàn)元，就能獲得150萬(wàn)的豪車體驗(yàn)。

對(duì)此，用沈海寅的話說(shuō)就是，我們不指望賣車賺錢，只靠“智能系統(tǒng)”和服務(wù)賺錢。

這是奇點(diǎn)汽車與其他品牌的最大不同。在沈海寅的設(shè)想藍(lán)圖中，未來(lái)把停車、洗車、代駕等一系列汽車周邊服務(wù)都會(huì)被做成App和汽車綁定，靠服務(wù)賺錢。

互聯(lián)網(wǎng)思維下，奇點(diǎn)的這套商業(yè)邏輯看似能夠?qū)崿F(xiàn)自洽，但如果連車都造不出來(lái)，一切就是空中樓閣。太多的資源放到“智能”“系統(tǒng)”上，那留給造車的資源就更少，更何況前者還是個(gè)無(wú)底洞，無(wú)疑于給自己發(fā)展埋下了一個(gè)雷。

盡管奇點(diǎn)汽車也多次嘗試“自救”，但一直都未能擺脫困境。此后，奇點(diǎn)汽車出現(xiàn)了拖欠員工工資、第五大股東轉(zhuǎn)讓所持全部股份、安徽子公司大股東退出、母公司約8703萬(wàn)元股權(quán)被凍結(jié)等狀況。

盡管如此，人們還是期待奇點(diǎn)汽車或許有一天再次翻盤。

編輯/溫碧琳