鐘世文 徐娟芳

關(guān)鍵詞：直覺化；汽車人機(jī)交互；認(rèn)知心理學(xué)；多感官；隱喻

引言

得益于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)從純粹的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)化為一個(gè)集合信息獲取、傳遞、交流和娛樂的交互式空間。汽車的內(nèi)部空間、人機(jī)界面、操作以及交互過程正在發(fā)生革命性變化[1]，人機(jī)交互與用戶體驗(yàn)的情感化設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中占據(jù)越來越重要的作用。面對日益復(fù)雜的車載信息系統(tǒng)，汽車交互設(shè)計(jì)的核心是構(gòu)建車機(jī)與用戶認(rèn)知之間的協(xié)調(diào)匹配關(guān)系。有必要從用戶的認(rèn)知機(jī)制出發(fā)研究人機(jī)交互，為汽車交互設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。本文將結(jié)合直覺化交互理論相關(guān)研究，針對車載信息系統(tǒng)的界面交互設(shè)計(jì)，提出與用戶認(rèn)知模型高度匹配的直覺化交互設(shè)計(jì)原則。

一、復(fù)雜汽車人機(jī)交互情境與認(rèn)知

（一）汽車人機(jī)交互的定義

汽車人機(jī)交互是研究用車場景下用戶與車以及車內(nèi)各種設(shè)備相互作用和信息交換的過程，其核心要素是車、用戶以及兩者之間的界面。汽車人機(jī)交互界面是人機(jī)雙向信息交流的承載媒介，是人機(jī)交互的至關(guān)重要的一環(huán)，因此，汽車交互界面的設(shè)計(jì)也成為汽車人機(jī)交互領(lǐng)域的重要內(nèi)容之一。

（二）汽車人機(jī)交互的復(fù)雜性問題

駕駛行為本身就是一項(xiàng)非常復(fù)雜的任務(wù)，在行車過程中用戶需要保持高度的專注，持續(xù)分配注意力資源。與此同時(shí)，受到變化的社會(huì)和技術(shù)語境影響，汽車內(nèi)部的信息模型逐漸由單一的行車和車況信息擴(kuò)展為包含駕駛、導(dǎo)航、娛樂、社交等信息在內(nèi)的多維度復(fù)雜信息系統(tǒng)[2]。車內(nèi)交互信息和交互行為的增加必然會(huì)導(dǎo)致駕駛過程中操控的復(fù)雜度以及安全風(fēng)險(xiǎn)的增加。諾曼[3] 提出滿足用戶對于產(chǎn)品功能和情感的需求的產(chǎn)品是較為復(fù)雜的，設(shè)計(jì)師的任務(wù)就是通過設(shè)計(jì)來進(jìn)行良好的復(fù)雜管理，為用戶提供復(fù)雜而易用的產(chǎn)品。面對日益復(fù)雜的人車交互情境，如何在確保安全和效率的前提下將各類復(fù)雜信息呈現(xiàn)給用戶以確保駕駛安全性成為汽車人機(jī)界面設(shè)計(jì)的核心問題。除此之外設(shè)計(jì)師還需要關(guān)注如何讓用戶在與汽車交互過程中獲得良好的交互體驗(yàn)，交互體驗(yàn)更多涉及人的主觀感受以及情感因素，屬于認(rèn)知層次中的另一方面。體驗(yàn)與易用性是緊密相關(guān)的兩個(gè)概念，因此，交互體驗(yàn)問題以及安全問題成為汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的兩個(gè)方面。

（三）汽車交互中的用戶認(rèn)知研究

復(fù)雜駕駛情境下，影響駕駛員行車安全的主要涉及分心以及認(rèn)知負(fù)荷兩方面，前者是注意力資源分配問題，后者是認(rèn)知資源有限性問題，兩者都涉及人的認(rèn)知層面，因此，針對駕駛員的認(rèn)知機(jī)制進(jìn)行研究逐漸成為汽車交互領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，國內(nèi)學(xué)者在該領(lǐng)域展開相關(guān)研究。徐娟芳[4] 基于SEEV 注意力模型，形成了全液晶汽車儀表信息顯示界面的設(shè)計(jì)策略。劉翔等人[5] 結(jié)合眼動(dòng)追蹤設(shè)計(jì)技術(shù)探討不同年齡層用戶的視覺認(rèn)知特性，提出汽車人機(jī)界面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮不同年齡層的用戶視覺認(rèn)知習(xí)慣。李洋[6] 等建立了機(jī)車司機(jī)的綜合認(rèn)知模型與行為動(dòng)態(tài)模型，將司機(jī)的認(rèn)知與行為共性特征作為約束條件提出了機(jī)車駕駛界面設(shè)計(jì)的原則。辛向陽[7] 曾提出交互設(shè)計(jì)的本質(zhì)是對人行為的設(shè)計(jì)，而人的一切行為均是人腦認(rèn)知加工的結(jié)果。因此，從人的認(rèn)知模式角度研究有助于從更深層次挖掘設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)，為用戶提供了易用性和良好體驗(yàn)相統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)。

二、直覺化交互理論概述

（一）直覺化交互定義

關(guān)于直覺一詞，不同學(xué)科對其有著不同的定義。Blackler[8] 的研究提出直覺交互是基于過去經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的無意識(shí)運(yùn)用。在認(rèn)知過程中由于先驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的存在，人類會(huì)完成無意識(shí)的“原型匹配”[9]，這種匹配某種意義上就可以形成直覺，這個(gè)過程發(fā)生的交互就是直覺交互。該定義強(qiáng)調(diào)了以往經(jīng)驗(yàn)知識(shí)以及直覺化交互無意識(shí)兩個(gè)重點(diǎn)，接下來將對這兩點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，以厘清直覺化交互的具體內(nèi)涵。

（二）以往經(jīng)驗(yàn)知識(shí)

正如上文強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)直覺化交互的一個(gè)重要特征就是以往“經(jīng)驗(yàn)知識(shí)”的運(yùn)用，對于“經(jīng)驗(yàn)知識(shí)”這個(gè)概念需要進(jìn)一步定義。康德[10]提出“知識(shí)”這個(gè)概念可以分為先天知識(shí)和后天知識(shí)兩類，前者是指由人類遺傳物質(zhì)所決定的，獨(dú)立于經(jīng)驗(yàn)，是人出生之前就擁有的知識(shí)；后者屬于人類的經(jīng)驗(yàn)層，是人類后天習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。先天知識(shí)范疇比較廣泛，本文語境中的先天知識(shí)主要指人類的先天性認(rèn)知能力，即先天知覺的組織加工規(guī)律。后天知識(shí)包括感覺運(yùn)動(dòng)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)以及文化背景知識(shí)等。感覺運(yùn)動(dòng)知識(shí)主要是指人類成長初期通過身體與物理世界互動(dòng)獲得的感知覺和運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)。具身認(rèn)知視角下[11]，感覺運(yùn)動(dòng)知識(shí)源于身體和周圍環(huán)境的互動(dòng)過程，且這類知識(shí)的習(xí)得過程是無意識(shí)的。專業(yè)知識(shí)以及社會(huì)文化背景知識(shí)是某一群體在特定生活環(huán)境中所逐漸積累的最豐富的知識(shí)層。Reason 等人[12] 提出社會(huì)文化背景知識(shí)、專業(yè)知識(shí)感知覺知識(shí)以及先天知識(shí)四類的知識(shí)復(fù)雜程度呈遞減趨勢，其被人類提取編碼難度也呈遞減趨勢。

（三）無意識(shí)認(rèn)知加工

根據(jù)認(rèn)知心理學(xué)理論[13]，人的思維活動(dòng)是與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相似的一種信息加工系統(tǒng)（圖1）。人對外界信息進(jìn)行加工處理時(shí)，存在意識(shí)認(rèn)知和無意識(shí)認(rèn)知兩種加工過程。前者是需要經(jīng)過主體分析判斷并作出決策的意識(shí)控制過程；后者則是一種直接的、快速的、無需加以思考的、情感化的自動(dòng)加工過程。涉及無意識(shí)加工的認(rèn)知過程都能夠讓主體不需要消耗額外的認(rèn)知資源，同時(shí)高效處理信息的特點(diǎn)。此外根據(jù)研究表明[14]，無意識(shí)認(rèn)知加工與人的情感發(fā)生相關(guān)，能給用戶帶來神秘而令人愉悅的印象。根據(jù)直覺化交互的定義，直覺化交互的大多數(shù)認(rèn)知成分也具有無意識(shí)的性質(zhì)，其交互過程中對于信息的加工處理也是一種自動(dòng)加工過程，可以讓主體高效獲取信息，同時(shí)也能滿足用戶的情感體驗(yàn)，這為構(gòu)建可用性與用戶體驗(yàn)相統(tǒng)一的理論模型奠定理論基礎(chǔ)。

（四）直覺化交互理論模型

通過整合認(rèn)知心理學(xué)以及直覺化交互的研究成果，構(gòu)建直覺化交互理論模型圖（圖2）。該模型的理論基礎(chǔ)在于認(rèn)知心理學(xué)中所稱的隱喻聯(lián)結(jié)，即通過不斷重復(fù)的感知行為和認(rèn)知體驗(yàn)來建立用戶的認(rèn)知模型。當(dāng)類似的刺激再次出現(xiàn)時(shí)，人們會(huì)自動(dòng)地聯(lián)想到之前的認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行高效的認(rèn)知匹配，從而降低了認(rèn)知摩擦，提高了認(rèn)知效率。直覺化交互設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于如何有效地對用戶的認(rèn)知模型中的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)進(jìn)行編碼和提取，以便將其應(yīng)用于界面設(shè)計(jì)中，從而提高了界面元素與用戶認(rèn)知模型的匹配度。根據(jù)上文提到的知識(shí)的類型，用戶認(rèn)知模型的構(gòu)成分為先天本能層與后天經(jīng)驗(yàn)層兩個(gè)部分。先天本能層主要是指人的先天知覺組織加工，界面設(shè)計(jì)元素需要匹配人的知覺加工規(guī)律，引導(dǎo)用戶啟用先天組織加工機(jī)制進(jìn)行無意識(shí)認(rèn)知加工，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)直覺化交互。在人的整個(gè)知覺系統(tǒng)中，大腦接受的感覺信息80% 以上來自視覺，因此，本文側(cè)重于對于視知覺的認(rèn)知加工特性研究，其特性即模型應(yīng)用原則。根據(jù)一系列實(shí)驗(yàn)研究表明[15、16、17]，非文字的圖形、信息復(fù)雜度低的以及具有整體性的材料在人的視知覺無意識(shí)認(rèn)知加工過程中具有強(qiáng)烈的優(yōu)勢效應(yīng)，因此，直覺化交互界面的設(shè)計(jì)需要盡可能提供更多的圖形化、簡單化以及整體化的元素，并通過隱喻映射的方式運(yùn)用在設(shè)計(jì)中。

用戶認(rèn)知模型的后天經(jīng)驗(yàn)層包括感官運(yùn)動(dòng)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)以及文化背景知識(shí)。其中，專業(yè)及文化習(xí)俗類的知識(shí)領(lǐng)域細(xì)分且專業(yè)化程度高，在人的認(rèn)知過程中很難進(jìn)行無意識(shí)的自動(dòng)化編碼和提取。因此，對于該類知識(shí)的應(yīng)用原則主要是通過提取相關(guān)知識(shí)的熟悉特征進(jìn)行再現(xiàn)和重復(fù)，來降低知識(shí)的專業(yè)化程度。同時(shí)，在這個(gè)過程中隱喻也發(fā)揮著重要的作用，可以將用戶熟悉的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)在不同領(lǐng)域間轉(zhuǎn)移，從而提高陌生領(lǐng)域的直覺化交互認(rèn)知成分。在設(shè)計(jì)中通過借用熟悉特征或者隱喻的方式讓用戶進(jìn)行高效的人機(jī)交互，以降低用戶認(rèn)知成本[18]。

對于后天經(jīng)驗(yàn)層中的另一部分感覺運(yùn)動(dòng)知識(shí)而言，其習(xí)得本身就是無意識(shí)的，因此，在設(shè)計(jì)過程中需要充分地考量身體交互、感官體驗(yàn)和環(huán)境對于用戶的影響，充分挖掘多種交互方式，通過保留用戶日常的身體行為特征的方式隱喻運(yùn)用到設(shè)計(jì)中，引導(dǎo)用戶更自然地完成整個(gè)交互過程。

三、直覺化汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)原則

提升信息的可讀性，降低駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，并給駕駛員帶來愉悅感成為車載交互設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題。從人的認(rèn)知角度，直覺本質(zhì)是用戶對于以往經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的無意識(shí)運(yùn)用的過程，而無意識(shí)運(yùn)用的外在表現(xiàn)就是高效且情感化。因此，將直覺化交互理論運(yùn)用到車載界面設(shè)計(jì)中，可以為用戶提供更加自然、高效的、愉悅的交互體驗(yàn)。結(jié)合直覺化交互理論并將其應(yīng)用到車載交互設(shè)計(jì)中，概括總結(jié)直覺化車載交互設(shè)計(jì)基本原則。基于上文中對于認(rèn)知模型構(gòu)成的分類，設(shè)計(jì)原則也分為本能原則和經(jīng)驗(yàn)原則兩大類來論述：

（一）本能原則

上述模型中提到，非文字圖形、信息復(fù)雜度低以及具有整體性的信息范式更有利于視知覺無意識(shí)認(rèn)知思維的發(fā)揮，因此，需要界面設(shè)計(jì)元素符合信息范式要求，才能引導(dǎo)人們啟用先天知覺組織的無意識(shí)加工機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與界面的直覺化交互。

1．格式塔組織原則。

格式塔組織原則指車機(jī)界面的視覺元素的設(shè)計(jì)范式需要符合人的視知覺的組織本能，以提高其可識(shí)讀性和互動(dòng)性。模型中提到信息的復(fù)雜度以及整體性是影響視知覺的無意識(shí)認(rèn)知加工的重要因素，根據(jù)認(rèn)知理論研究[19]，人的視覺具有整體化、簡化處理圖形的傾向，以此來提升認(rèn)知效率。簡化是指視覺捕捉到的任何一個(gè)刺激樣式大腦都傾向于處理成可理解范圍內(nèi)的最簡樣式；整體化是指人的視覺系統(tǒng)傾向于對視覺元素進(jìn)行整體組織而不是分析單個(gè)元素，通過物體間的視覺距離來判斷視覺單元是否歸為一類。因此，在車載交互界面的設(shè)計(jì)中，一方面需要注意需要簡化視覺元素形態(tài)，保證元素和內(nèi)容有著清晰直觀的表達(dá)效果；另一方面車載界面上的視覺信息的組織形式需要契合接近原則，即通過距離的對比讓用戶快速區(qū)分不同操作功能的同時(shí)保持頁面的視覺一致性，提升頁面的可讀性，給用戶帶來舒適感。

例如，Tesla 空調(diào)界面設(shè)計(jì)（圖3），將頁面中的與空調(diào)有關(guān)的各種功能信息根據(jù)某些屬性的關(guān)聯(lián)性分區(qū)塊進(jìn)行顯示，這將有助于用戶更容易地建立信息位置記憶，用極少量的時(shí)間查看車輛狀態(tài)，減少搜索信息帶來的注意力分散，保障駕駛安全。同時(shí)，將大部分的功能信息用非常簡單的線性圖標(biāo)來進(jìn)行展示，降低信息的復(fù)雜度，讓用戶一目了然，容易記憶。

2．圖形優(yōu)先化原則

圖形優(yōu)先化原則即是在設(shè)計(jì)過程中盡量用形狀或者色彩來傳達(dá)信息。在行車過程中呈現(xiàn)給駕駛員的顯示信息不能過于復(fù)雜，因此，在界面設(shè)計(jì)中需要優(yōu)化視覺元素的組織結(jié)構(gòu)，視覺信息的呈現(xiàn)優(yōu)先級(jí)要符合人的視覺特征。模型中提到非文字的圖形有助于啟用視知覺的直覺思維，有關(guān)研究表明[20]，人對于圖形以及色彩等非文字材料的識(shí)別加工效率遠(yuǎn)高于文字材料，有利于用戶無意識(shí)思維的發(fā)揮。因此，在界面設(shè)計(jì)中可以盡量使用圖形以及色彩來傳達(dá)信息，充分發(fā)揮了圖形的優(yōu)勢效應(yīng)，引導(dǎo)用戶與界面進(jìn)行高效交互。

例如，小鵬汽車車輛設(shè)置頁（圖4）關(guān)于自動(dòng)駕駛設(shè)置的相關(guān)闡述，其所涉及的概念都比較抽象復(fù)雜，僅憑文字材料會(huì)讓用戶難以理解，通過圖文結(jié)合的可視化方式進(jìn)行相關(guān)功能的解釋，可以極大地降低用戶的認(rèn)知障礙，讓用戶快速學(xué)習(xí)掌握新功能。

（二）經(jīng)驗(yàn)原則

上述模型中提到，熟悉特征在專業(yè)化程度較高的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的無意識(shí)認(rèn)知加工中扮演重要的作用，同時(shí)對于某些復(fù)雜設(shè)計(jì)問題可以通過隱喻工具來幫助用戶實(shí)現(xiàn)熟悉特征的不同領(lǐng)域切換和轉(zhuǎn)移，以此來完成與界面的高效交互，因此，在界面設(shè)計(jì)中要充分利用熟悉特征以及隱喻這兩個(gè)關(guān)鍵要素。除此之外，設(shè)計(jì)中需要重視本身具有無意識(shí)隱喻聯(lián)結(jié)屬性的多感官認(rèn)知。

1. 熟悉性原則

熟悉性原則是指在界面設(shè)計(jì)中要延續(xù)用戶以往的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和操作習(xí)慣，遵循行業(yè)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)。一項(xiàng)有關(guān)內(nèi)隱學(xué)習(xí)的實(shí)驗(yàn)研究[21] 發(fā)現(xiàn)，被試的學(xué)習(xí)成績不受學(xué)習(xí)材料形式特征的變化影響，反而受到學(xué)習(xí)材料表達(dá)特征變化的影響，這說明高熟悉度的客體形式與人類大腦記憶中的原型高度匹配，符合人腦的無意識(shí)認(rèn)知加工特性，極大降低了人的認(rèn)知難度和認(rèn)知資源的消耗。這也就意味如果界面具有用戶認(rèn)知的熟悉特征，即可滿足用戶認(rèn)知過程中自動(dòng)匹配的要求，可以無意識(shí)地引導(dǎo)用戶完成直覺化交互。因此，在界面設(shè)計(jì)中遵循熟悉性原則可以降低用戶的學(xué)習(xí)成本，減少用戶的認(rèn)知障礙，為用戶提供一種流暢的、愉悅的交互體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)師需要在用戶的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和車機(jī)的交互界面之間建立聯(lián)系，即在界面設(shè)計(jì)中遵循標(biāo)準(zhǔn)或者慣例，例如，在車載界面的布局上、使用邏輯和操作流程上保持一致性，引導(dǎo)用戶認(rèn)知的無意識(shí)加工。例如，HarmonyOS 的車機(jī)交互與手機(jī)端保持一致，讓用戶更容易上手。其控制屏幕首頁的Dock 欄類似于蘋果手機(jī)的底部Dock 欄，用戶可以固定常用應(yīng)用和卡片，并輕松點(diǎn)擊快速訪問導(dǎo)航、音樂、電話等服務(wù)。這種Dock 欄設(shè)計(jì)模式在移動(dòng)設(shè)備中非常普遍，符合用戶認(rèn)知習(xí)慣，讓新手用戶掌握界面交互規(guī)則時(shí)更加容易，避免費(fèi)時(shí)費(fèi)力的意識(shí)學(xué)習(xí)過程，如圖5。

2．真實(shí)世界隱喻原則

真實(shí)世界的隱喻原則即直覺化交互界面需要提供貼近用戶的日常生活界面，設(shè)計(jì)師需要通過構(gòu)建數(shù)字世界的真實(shí)性來實(shí)現(xiàn)與物理世界的有效映射。正如模型中提到的隱喻工具，在界面的直覺化交互方面起到重要作用，例如window 的桌面系統(tǒng)把圖形界面元素比擬成文件夾、垃圾桶等現(xiàn)實(shí)生活中常見的樣式，有助于用戶學(xué)習(xí)和理解界面。但是目前車載電子信息系統(tǒng)交互界面設(shè)計(jì)尚存在一些問題：基于當(dāng)前的圖形界面更多是以窗口以及卡片為核心的2D 交互界面，僅是通過色彩、形態(tài)、材質(zhì)來進(jìn)行擬物化設(shè)計(jì)，缺少真實(shí)物理環(huán)境的空間感，與用戶的自然認(rèn)知模型還是存在一定的距離，物理世界與信息世界的隔離必然會(huì)讓用戶存在認(rèn)知的轉(zhuǎn)譯過程，消耗用戶認(rèn)知資源；其次，2D 交互界面的屏幕利用率太低，大量的屏幕空間被界面組件而非應(yīng)用工作區(qū)所占據(jù)。2D 交互界面存在的局限性對設(shè)計(jì)提出新的需求，如何在屏幕內(nèi)構(gòu)建一個(gè)具有真實(shí)感的完全虛擬立體三維世界，減少屏內(nèi)外的認(rèn)知壁壘成為亟須解決的問題。

李太然等人[22] 提出基于真實(shí)世界交互的SOOM 范式，其中包括情境空間、三維對象、菜單以及多通道交互等要素特征，其中情境空間主要指構(gòu)建一個(gè)符合用戶認(rèn)知的特定環(huán)境；三維對象主要指在三維立體空間可以交互的對象。三維交互直接將人們在現(xiàn)實(shí)生活中和物體的交互動(dòng)作映射為與信息空間的交互過程，空間次序的視覺理解和感知將變得非常具體、形象，極大地提高了界面的可讀性和易用性。例如小鵬G9 的中控區(qū)域（圖6），在車載界面上創(chuàng)建一個(gè)與真實(shí)世界狀態(tài)相同的世界和車輛，用戶通過觸控屏幕就能完成車窗的升降、調(diào)整后視鏡角度、打開后備箱等操作，實(shí)現(xiàn)“可見即可觸”的交互體驗(yàn)，讓用戶一目了然，快速、直觀地獲取信息，幫助用戶實(shí)現(xiàn)高效、直覺的交互。

3．多感官交互原則

多感官交互指的是一種通過多種通道與計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息交換的交互方式。通道指的是人的信息輸入與輸出的感知通道。具身認(rèn)知視角下，身體上的生理體驗(yàn)在人的認(rèn)知過程中有著關(guān)鍵性的作用，人們在環(huán)境中的生理感知體驗(yàn)會(huì)不斷重復(fù)，生成大量的具身經(jīng)驗(yàn)并與身體的感知覺系統(tǒng)形成關(guān)聯(lián)匹配，當(dāng)再次遇到相似的情境和任務(wù)時(shí)，就會(huì)無意識(shí)地誘發(fā)身體激活與認(rèn)知模型相匹配的感知覺記憶。生理體驗(yàn)的來源是多通道的，其中包括視、聽、觸等多通道感官，感知覺認(rèn)知系統(tǒng)的外在表現(xiàn)就是多感官交互。在日常生活中，我們也是通過多感官方式與整個(gè)物理世界進(jìn)行信息交流的，通過多種感官媒介的交互可以更好地?cái)M合用戶的日常習(xí)慣，喚醒更深層次的知覺記憶。同時(shí)，當(dāng)前車載交互設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于提升視覺信息的可讀性，但是考慮到行車情境下呈現(xiàn)給駕駛員的視覺信息有限，需要調(diào)用其他通道的認(rèn)知資源來緩解視覺通道的認(rèn)知負(fù)荷。

多模態(tài)交互的方式現(xiàn)有最常見的有觸控、語音、手勢等，但在車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，這些交互方式必須緊扣實(shí)際場景下的交互方式與用戶需求來設(shè)計(jì)。語音交互被認(rèn)為是車內(nèi)場景下最自然的交互方式，而手勢交互是對語音交互、觸控交互的很好補(bǔ)充。這兩者能夠讓車主通過簡單的手勢和語音就能完成車內(nèi)的交互任務(wù)，也是能夠增加交互趣味性、表達(dá)情感、傳達(dá)情緒的自然交互方式。

結(jié)語

受技術(shù)語境影響，車載信息系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜多元，為了滿足駕駛員與車載信息系統(tǒng)的安全交互需求，自然人機(jī)交互方式和直覺性交互方式得以迅速發(fā)展，通過更加自然高效的交互方式降低駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，成為車載交互設(shè)計(jì)的新趨勢。通過對于直覺化交互的分析探討和研究，以期為基于直覺化交互理念的車載交互設(shè)計(jì)的相關(guān)研究提供進(jìn)一步思路。