敬民

受低油價沖擊，“三桶油”業(yè)績收入有不同程度的下降。 供圖/ICphoto

結合中國自身的特殊國情，宜繼續(xù)堅持電動汽車發(fā)展道路不動搖，引領世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流。

近期梅賽德斯奔馳、寶馬、豐田、福特等知名車企或宣布放棄2030年全面實現(xiàn)電動化的計劃，或對電車為代表的新能源汽車表現(xiàn)出抵觸態(tài)度。這種經(jīng)營理念的變化給國內的認知帶來一定沖擊，畢竟上述車企皆為車界翹楚。

筆者認為，中國有自身的特殊國情，宜繼續(xù)堅持電動汽車發(fā)展道路不動搖，通過交通能源本土化供應助力國家能源安全；堅持供給側改革思路，發(fā)揚新型舉國體制優(yōu)勢，聚焦事關電動汽車發(fā)展的動力電池和商業(yè)模式等核心關鍵問題，集中攻關探索力求重大突破，完善電動汽車發(fā)展配套，獨辟蹊徑助力中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，引領世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流。

深層次原因

西方車企遲滯汽車電動化節(jié)奏自然是有原因的。

一是出于公司盈利因素考慮。國際知名車企經(jīng)營電動汽車多年，收益方面始終不理想。福特公司2023年財報顯示，電動汽車業(yè)務的虧損額超過了47億美元，同樣的情況也體現(xiàn)在奔馳、寶馬以及大眾等歐美車企身上。雖然隨著電動汽車的規(guī)模增長、技術進步以及碳價提升等環(huán)境因素改善，電動汽車的成本會趨于下降繼而為車企盈利帶來轉機，但車企的決策者為此需要面對漫長的等待，而追逐現(xiàn)實利潤總是具有誘惑力。

二是氣候突變等帶來的能源危機促使歐美在能源發(fā)展問題上做出調整，放棄激進的新能源轉型，在很大程度上也影響到車企經(jīng)營。近年歐美在對待煤電、油氣等化石能源消費方面態(tài)度有所緩和，為解決好現(xiàn)實的能源供應問題歐美國家曾一度重啟煤電等化石能源消費，政策及社會輿論帶來汽車市場的調整符合發(fā)展邏輯。需要注意的是，歐美車企宣布的遲滯電動化并不是全部退出電動化，奔馳公司也只是叫停了“全面實現(xiàn)電動化”，并未宣布徹底放棄電動化，對此要一分為二看待。

我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模領先

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在過去十多年間實現(xiàn)了跨越式轉變，現(xiàn)具有全球最大規(guī)模。在動力電池提質降本、充電基礎設施建設完善、綠色出行理念宣傳普及等因素共同推動下，我國電動汽車超預期發(fā)展。2023年我國以電動車為主體新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%，滲透率由2020年的5.4%躍升至31.6%，保有量2041萬輛，占汽車總量的6.1%。我國電動汽車的發(fā)展雖然進步很快，但要進一步提升電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展質量依舊面臨問題與挑戰(zhàn)。

電池技術制約電動汽車核心競爭力。電動汽車的發(fā)展雖然很快，但其產(chǎn)業(yè)化積累畢竟不及燃油汽車，在續(xù)航、駕駛體驗等諸多方面與燃油車依然存在較大差距，導致認可度不高。比如，當前主流動力電池是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，盡管業(yè)界通過結構創(chuàng)新實現(xiàn)了電池能量密度、循環(huán)壽命和安全性提升，能量密度也達到了250～350wh/kg現(xiàn)有電池性能天花板，但電動車依然無法與燃油車能源密度及補能便利性相媲美。再加上近年來由電池充電時內部化學反應不穩(wěn)定導致電池過熱引發(fā)的火災頻頻發(fā)生，成為阻礙電動車規(guī)?；l(fā)展的問題之一。解決好電池技術是發(fā)展電動汽車的關鍵立足點。

電動汽車配套設施運行效率不高。雖然電動汽車車樁比指標持續(xù)得以改善，但總量上的進步并不代表著分布的結構性均衡，設施標準制定滯后也使得充電樁與車輛充電接口不兼容時有發(fā)生。偏遠地區(qū)充電樁不足依然對電動車出行有嚴重制約。充電樁的布局優(yōu)化需要電網(wǎng)的匹配支撐，電網(wǎng)升級、設備維護運營均需要投資保障。這些成本可能超出了公共和私人部門的預期投資。配套設施布局發(fā)展初期，由于電動汽車的數(shù)量相對較少，充電基礎設施的使用率可能并不高，也使得充電設施投資回收期延長。

多情景下的高效電動汽車充電運營商業(yè)模式尚未形成。部分路段比如高速充電樁的使用存在“潮汐”現(xiàn)象，逢節(jié)假日車流量激增形勢下，僅靠增加充電樁并不是最優(yōu)解決辦法。在當前高速路充電樁利用率本就比較低的情況下不能片面強調增加充電樁數(shù)量解決問題。通過建立移動充電商業(yè)模式是理論上的辦法之一。2023年“雙節(jié)”期間，湖南、海南等地高速嘗試采用應急充電車、移動充電艙、充電機器人等方式作為固定充電樁的補充電源，取得了一定的效果。應急充電目前存在問題主要是充電設施成本高。超充模式可以達到充電10分鐘續(xù)航400公里的效果，大幅提高充電樁的利用頻次，服務于更多電動汽車，但當前超充樁的布局基本是由各家車企在推進，該技術對電池性能要求高。

精準發(fā)力非常必要

雖有困難和挑戰(zhàn)，但中國有自身的特殊國情，宜繼續(xù)堅持電動汽車發(fā)展道路不動搖，在此前提之下，精準發(fā)力非常必要。

培育高性能固態(tài)動力電池作為發(fā)展電動汽車重中之重。加大創(chuàng)新研發(fā)力度，加快發(fā)展高能量密度固態(tài)電池。全球汽車消費者對電動汽車安全性能、續(xù)駛里程、使用條件等需求的持續(xù)增強促使以全固態(tài)電池成為全球動力電池未來的重要發(fā)展方向。日、韓、美、歐等國家和地區(qū)紛紛加緊布局，力圖搶占發(fā)展先機。建議政府加大投入，圍繞氧化物全固態(tài)電池、聚合物全固態(tài)電池、鹵化物全固態(tài)電池和硫化物全固態(tài)電池技術，加大投入研發(fā)。

完善配套設施，夯實充電服務供應基礎。一是落實國家有關充電設施規(guī)劃要求，加大充電樁建設力度，系統(tǒng)推進改革，增強充電基礎設施有效供給能力。采取切實措施落實交通運輸部《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》要求，加快公路沿線充電樁建設，保持總量增長及充電基礎設施網(wǎng)絡優(yōu)化。二是加大智能化發(fā)展提升充電樁運維水平。針對目前充電樁利用率不高現(xiàn)象，大力發(fā)展數(shù)字化智能運維技術，將充電基礎設施納入到公路服務區(qū)管理平臺互聯(lián)網(wǎng)中，融合整理公路服務區(qū)管理與充電信息。統(tǒng)一數(shù)字導航運維標準，進一步增強導航精度、追加智能算力。

完善電動汽車充電商業(yè)運營模式。重點是針對需求旺季車輛出行密度大幅增長、充電設施有效供給不足現(xiàn)象，大力發(fā)展“超充樁+移動充電”電動汽車假日充電商業(yè)模式。具體思路是在充電需求較大的服務區(qū)布局超充樁、臨時增配移動充電車、移動充電方艙、充電機器人等設施，由市場進行服務費用調節(jié)，政府予以適度補貼，補貼資金可由今后發(fā)展起來的碳稅收入中支出。對于車企投資建設超充站，大幅提高運營效率，改善車主充電體驗應予以支持。重視充電設施標準的制定和實施，提高充電兼容性和設施利用率。發(fā)展新型無線充電、快充技術，豐富電動汽車充電商業(yè)運維模式。

責任編輯：周志霞

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