張曉南

（廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司，福建 廈門(mén) 361023）

公交車(chē)是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，若其提供的服務(wù)質(zhì)量和使用體驗(yàn)感不夠理想，不僅會(huì)影響城市公共形象，還會(huì)降低公交車(chē)的使用率或引發(fā)多種不文明的乘車(chē)行為。因此，為更好地落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略思想，相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行公交車(chē)生產(chǎn)制造時(shí)，有必要以乘客需求為基礎(chǔ)，探究科學(xué)、合理的公交內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)策，以此提升居民的乘車(chē)體驗(yàn)感。這對(duì)于城市公共交通的健康化發(fā)展、良好乘車(chē)規(guī)范的形成具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公交出行和公交內(nèi)飾發(fā)展的介紹

1.1 公交出行概述

公交出行是現(xiàn)代化城市最主要的公共交通方式。為了更有效地緩解城市交通壓力，減小交通出行產(chǎn)生的環(huán)境污染問(wèn)題，國(guó)家及各地區(qū)都在積極探索更加綠色的交通出行方式，推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的落實(shí)。為提升城市居民對(duì)“公交出行”方式的認(rèn)可度，相關(guān)管理部門(mén)會(huì)通過(guò)調(diào)整公交車(chē)調(diào)度方式、優(yōu)化線路和站點(diǎn)、引入雙層巴士或鉸接式公交等多種措施來(lái)提供更加人性化的服務(wù)，以此提升乘客的乘車(chē)體驗(yàn)感。但從實(shí)際情況來(lái)看，在推動(dòng)公交服務(wù)人性化發(fā)展的過(guò)程中，尚未有研究關(guān)注到公交車(chē)空間布局和內(nèi)飾對(duì)乘客乘車(chē)體驗(yàn)感的影響，因此，以乘客需求為基礎(chǔ)對(duì)公交內(nèi)飾進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)是未來(lái)推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的一個(gè)重要路徑。

1.2 公交內(nèi)飾發(fā)展概述

公交車(chē)的內(nèi)飾主要由車(chē)廂前后圍、側(cè)圍、地板、頂內(nèi)飾、座椅、扶手、附件（投幣箱、垃圾桶、刷卡機(jī)等）組成。在乘車(chē)過(guò)程中，座椅、扶手和附件是與乘客直接交互的內(nèi)飾。隨著設(shè)計(jì)理念的優(yōu)化和適用人群范圍的擴(kuò)大，公交內(nèi)飾設(shè)計(jì)也由最初的僅重視功能性設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫚踩?、舒適性、便捷性、高效性、交互性的多元化設(shè)計(jì)?？v觀現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外公交車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，既有無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念的融合，也有情感化設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用，如使用質(zhì)地柔軟舒適、色彩柔和溫馨的裝飾材料；采用家居風(fēng)格的座椅和扶手；安裝電動(dòng)無(wú)障礙上下車(chē)通道等。此外，根據(jù)區(qū)域乘客人群類(lèi)型和客流量的不同，公交車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也會(huì)進(jìn)行靈活的優(yōu)化調(diào)整，如在人口密度較小、客流量較少的區(qū)域，公交車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)普遍具有座椅較多、站立空間較少的特征；在老人乘客較多的區(qū)域，公交車(chē)內(nèi)往往會(huì)設(shè)置更多特殊座椅和無(wú)障礙裝置。

雖然公交車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平不斷提升，但在出行高峰期依然會(huì)出現(xiàn)許多共性使用問(wèn)題，如上車(chē)門(mén)區(qū)域擁擠、無(wú)法獲取扶手或拉手、大件行李（物品）阻礙車(chē)內(nèi)乘客通行等，不僅影響乘車(chē)舒適性，還存在一定的安全隱患。因此，以乘客需求為基礎(chǔ)對(duì)公交內(nèi)飾進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，是公交車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2 基于乘客需求為基礎(chǔ)公交內(nèi)飾設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

基于對(duì)多座城市、多個(gè)線路公交的觀察調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)階段我國(guó)城市居民在公交出行過(guò)程中，經(jīng)常遇到上車(chē)難、行動(dòng)難、站立難、乘客互不禮讓等問(wèn)題，從而嚴(yán)重影響公交乘坐的安全性和舒適性。上述問(wèn)題也從側(cè)面反映出現(xiàn)階段我國(guó)公交內(nèi)飾設(shè)計(jì)存在的一些普遍性問(wèn)題。

2.1 上車(chē)區(qū)域內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題

以上車(chē)門(mén)為單開(kāi)門(mén)的公交車(chē)為例，門(mén)口地面存在一步臺(tái)階，進(jìn)門(mén)右手邊設(shè)置有投幣箱和刷卡器，左側(cè)緊挨上車(chē)門(mén)設(shè)有側(cè)向座椅，左側(cè)緊挨上車(chē)門(mén)設(shè)有側(cè)向座椅，座椅側(cè)角與投幣箱之間的過(guò)道寬度較小。不難看出，該上車(chē)區(qū)域內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖能夠引導(dǎo)乘客按流程有序刷卡（投幣）乘車(chē)，但空間過(guò)于緊湊，一旦遇到客流高峰或爭(zhēng)搶上車(chē)現(xiàn)象，不僅會(huì)影響乘客上車(chē)速度，還存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，對(duì)于行動(dòng)不便的老年人或攜帶較多物品的乘客，地面臺(tái)階、狹窄過(guò)道均會(huì)對(duì)其乘車(chē)帶來(lái)明顯的不便。

2.2 車(chē)廂前部區(qū)域內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題

很多公交車(chē)會(huì)在車(chē)廂前部區(qū)域采取雙側(cè)側(cè)向座椅的布局設(shè)計(jì)，此種內(nèi)飾設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于增加了車(chē)廂內(nèi)的座位數(shù)量，在客流量較小時(shí)保證更多的乘客能夠坐著乘車(chē)，以此提升乘車(chē)舒適性。其缺點(diǎn)在于座椅占用空間較大，導(dǎo)致緊鄰上門(mén)區(qū)域的過(guò)道過(guò)于狹窄，且該區(qū)域橫向拉桿、拉手下方空間被座椅踏步侵占。當(dāng)客流量較大時(shí)，不利于乘客通行和站立。而且，乘車(chē)過(guò)程中，兩側(cè)側(cè)向座椅上的乘客視線交匯概率明顯增加，容易在心理層面產(chǎn)生一定的不適感，尤其是夏季穿著短裙的女士，這從一定程度上影響乘車(chē)體驗(yàn)感。

2.3 車(chē)廂中后部區(qū)域內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題

公交車(chē)的機(jī)械系統(tǒng)主要集中在車(chē)輛尾部，因此，車(chē)廂中后部區(qū)域的地面往往需要抬高，這便導(dǎo)致車(chē)廂后部座椅區(qū)與下車(chē)區(qū)的連接段存在1～2步階梯。當(dāng)車(chē)輛突然啟停時(shí)，站在此區(qū)域的乘客容易出現(xiàn)踏空摔倒的情況。此外，地面抬高后，車(chē)廂尾部區(qū)域凈高度減小，對(duì)于身高較高的乘客，在此區(qū)域行動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)頭部磕碰橫向扶手或頂板附件的情況。

2.4 下車(chē)區(qū)域內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題

部分公交車(chē)的下車(chē)區(qū)域僅在車(chē)門(mén)兩側(cè)設(shè)置豎向扶手，當(dāng)客流量較大、下車(chē)乘客較多時(shí)，很多位于下車(chē)等候區(qū)的乘客沒(méi)有可以把扶的設(shè)施，一旦車(chē)輛進(jìn)站時(shí)產(chǎn)生較為明顯的剎車(chē)感，很容易導(dǎo)致下車(chē)區(qū)域乘客出現(xiàn)踉蹌、身體刮碰甚至跌倒的情況，嚴(yán)重影響乘車(chē)舒適性和安全性。同時(shí)，很多公交車(chē)采用下車(chē)刷卡機(jī)制，但僅在下車(chē)門(mén)旁邊設(shè)置一個(gè)刷卡（投幣）裝置，當(dāng)客流量較大、下車(chē)乘客較多時(shí)，刷卡區(qū)會(huì)出現(xiàn)擁擠、爭(zhēng)搶刷卡機(jī)會(huì)等情況，影響乘車(chē)體驗(yàn)感。

3 造成乘客需求不良體驗(yàn)的原因

基于相關(guān)研究文獻(xiàn)的查閱及廣泛的調(diào)研分析，總結(jié)出造成乘客需求不良體驗(yàn)的原因主要集中在以下幾個(gè)方面：①拉手連接處過(guò)軟，車(chē)身晃動(dòng)身體站不穩(wěn)；臺(tái)階轉(zhuǎn)折邊緣處形態(tài)銳利；車(chē)廂地面臺(tái)階普遍較高；扶手分布不合理；扶手高度不能滿足所有身高的乘客；扶手、座椅金屬連接元件暴露在外等內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致乘客安全需求產(chǎn)生不良體驗(yàn)；②車(chē)廂擁擠；車(chē)廂后部座椅排布緊湊；車(chē)廂尾部空間高度較低；座椅靠背上方正中位置設(shè)置的扶手，支撐作用不大，且還會(huì)意外碰到座位上的乘客等內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致乘客空間需求產(chǎn)生不良體驗(yàn)；③坐態(tài)乘客頭部與站立乘客身體距離過(guò)近，高度差不合理；座椅下方臺(tái)階較窄，爬上座位的行為不夠優(yōu)雅；座椅過(guò)道較窄，通行時(shí)易出現(xiàn)肢體觸碰等內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致乘客心理產(chǎn)生不良體驗(yàn)；④上車(chē)區(qū)域易出現(xiàn)擁擠、爭(zhēng)搶現(xiàn)象；乘客隨身物品過(guò)多、過(guò)大擠壓乘客空間或阻礙車(chē)廂通行；部分乘客將大部分身體倚靠在豎向扶手上，導(dǎo)致其他乘客沒(méi)有位置把扶等原因，會(huì)導(dǎo)致乘客互動(dòng)需求產(chǎn)生不良體驗(yàn)；⑤扶手太高，長(zhǎng)時(shí)間抓握會(huì)產(chǎn)生明顯勞累感；塑料座椅過(guò)硬、布料皮革材質(zhì)座椅易臟、易破；優(yōu)先座椅、特殊座椅缺少醒目提示；車(chē)內(nèi)噪音過(guò)大，影響語(yǔ)音播報(bào)信息傳播；車(chē)載電視信號(hào)不佳；內(nèi)飾材料金屬質(zhì)感過(guò)強(qiáng)、色彩缺乏統(tǒng)一性和親和性等內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致乘客舒適需求和視聽(tīng)需求產(chǎn)生不良體驗(yàn)。

4 基于乘客需求為基礎(chǔ)公交內(nèi)飾設(shè)計(jì)的對(duì)策

4.1 滿足乘客安全性

“安全”是乘客出行過(guò)程中最基本的需求，因此在進(jìn)行公交內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮乘客的安全性需求，盡可能通過(guò)科學(xué)合理的內(nèi)飾設(shè)計(jì)減少乘車(chē)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，在進(jìn)行某型號(hào)單層單箱公交車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員提出以下設(shè)計(jì)方案來(lái)滿足乘客的安全需求：①盡可能減少地面臺(tái)階或降低臺(tái)階高度，在臺(tái)階位置采用黃色醒目膠條警示乘客，積極推廣低地板、低入口車(chē)型，以此提升乘客在車(chē)廂內(nèi)行走的安全性，如圖1所示。

圖1 某公交車(chē)低入口車(chē)型中乘客區(qū)

②僅在車(chē)廂前部，司機(jī)座位后方區(qū)域內(nèi)設(shè)置一排側(cè)向座椅，以此增大上車(chē)區(qū)域的通道寬度，為物品移動(dòng)、乘客行動(dòng)提供更充裕的空間，避免上車(chē)區(qū)域出現(xiàn)擁擠、推搡等情況，保證乘客的乘車(chē)安全；③將座位和站立區(qū)錯(cuò)位布置，以此降低坐態(tài)乘客頭部受到觸碰的概率，例如，中區(qū)采用單人座椅，加大站立乘客與乘坐乘客的間距。④對(duì)車(chē)廂附件的邊緣、棱角、外露連接件進(jìn)行圓滑、包裹處置，避免磕碰、劃傷乘客；⑤在車(chē)廂中部區(qū)域設(shè)置垂直于通道方向的平行橫桿，在車(chē)廂內(nèi)部適宜位置增設(shè)豎向扶桿，以此為乘客提供更多的把扶設(shè)施，保證站立乘客乘車(chē)過(guò)程中的安全性。同時(shí)，對(duì)橫向扶桿高度實(shí)行分級(jí)設(shè)計(jì)，以滿足不同身高乘客的使用需求，進(jìn)一步增強(qiáng)扶桿的安全保護(hù)功能。

4.2 優(yōu)化乘客人機(jī)性

基于人機(jī)性需求進(jìn)行內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以此提升乘客與乘客、乘客與公交、乘客與司機(jī)之間的交互性，是提升公交乘坐體驗(yàn)感的重要途徑。鑒于此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公交車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，提出了以下幾項(xiàng)設(shè)計(jì)方案來(lái)滿足乘客的互動(dòng)性需求：①在進(jìn)行地板內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，利用顏色差異對(duì)車(chē)廂空間進(jìn)行劃分，并在附近區(qū)域上設(shè)置清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，以便乘客在上車(chē)后能夠快速找到適宜的乘車(chē)位置，例如，優(yōu)先座椅區(qū)域地板革做顏色區(qū)分，并在側(cè)圍位置粘貼優(yōu)先座椅標(biāo)識(shí)；②在車(chē)廂醒目位置設(shè)置電子屏，使車(chē)廂各位置乘客均能看到電子屏，了解到車(chē)輛行駛狀態(tài)、站點(diǎn)信息、司機(jī)提醒信息等，增強(qiáng)車(chē)輛行駛過(guò)程中的信息交互性；③在車(chē)廂后部設(shè)置具備良好音質(zhì)的音響，以便車(chē)廂后部乘客在嘈雜環(huán)境下也能清楚地聽(tīng)到播報(bào)信息；④在車(chē)廂頂板與側(cè)板交接的角部區(qū)域設(shè)置宣傳展板，并展示有關(guān)乘車(chē)安全、禮儀出行等主題的文字或圖片，以此引導(dǎo)乘客規(guī)范乘車(chē)行為，能夠與其他乘客或司機(jī)進(jìn)行禮貌、和諧地溝通；⑤在車(chē)廂內(nèi)粘貼提示標(biāo)志等，讓乘客有更好的乘車(chē)體驗(yàn)。

4.3 提升乘客舒適性

隨著物質(zhì)生活水平的提升，乘客愈發(fā)關(guān)注公交出行過(guò)程中的乘車(chē)舒適性，因此，滿足乘客的舒適性需求也是現(xiàn)階段公交內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個(gè)要點(diǎn)。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公交車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，提出了以下幾項(xiàng)設(shè)計(jì)方案：①增加刷卡機(jī)的數(shù)量和表面積，以此提升刷卡的便利性，有效緩解乘客上下車(chē)壓力，提高乘客流動(dòng)效率；②乘客在車(chē)廂內(nèi)行走時(shí)，通常會(huì)把扶橫桿或立桿。鑒于此，可將傳統(tǒng)直線型的橫桿，改為折線型橫桿，以此結(jié)合過(guò)道空間布置形成導(dǎo)流線，更有效地引導(dǎo)乘客在車(chē)廂內(nèi)行進(jìn)；③可在適宜位置設(shè)置倚靠設(shè)施，以此為站立乘客提供休息功能，緩解肢體疲勞，如在中乘客區(qū)前后各布置一個(gè)軟靠背供站立乘客依靠，扶手設(shè)計(jì)為梅花狀，增加乘客抓握空間；④座椅靠背添加能夠隨乘客脊柱變化而發(fā)生形變的軟性材質(zhì)靠墊，以此緩解腰椎壓力。乘客所坐位置采用纖維材料雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以此發(fā)揮減震作用，提高乘車(chē)舒適性；⑤對(duì)于車(chē)廂后部的座椅密集區(qū)，布局設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)增大前后排座椅間的距離，以便里側(cè)座椅乘客的站立和出入；⑥所有座椅均采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，增加乘坐的舒適度；⑦車(chē)廂內(nèi)飾配色宜以素凈為主題。通用區(qū)域的配色應(yīng)保持一致，優(yōu)先座椅、下車(chē)等候區(qū)、上車(chē)刷卡區(qū)等特殊區(qū)域應(yīng)使用反差明顯的色彩，如橙色、紅色、黃色等，以增強(qiáng)提示性。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為更好地落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升乘客的乘車(chē)體驗(yàn)感和對(duì)公交出行的認(rèn)同感，相關(guān)設(shè)計(jì)單位和技術(shù)人員在進(jìn)行公交車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分了解現(xiàn)階段公交乘客的主要需求，在此基礎(chǔ)上，以滿足安全性、人機(jī)性、舒適性等需求為導(dǎo)向，對(duì)車(chē)廂內(nèi)飾進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，以此全面提升公交車(chē)的服務(wù)質(zhì)量和使用體驗(yàn)感。