董傳強，周 冉，董 通

（1.南水北調(diào)東線山東干線有限責(zé)任公司，山東 濟南 250109；2.山東潤魯工程咨詢集團有限公司，山東 濟南 250100）

南水北調(diào)東線長溝泵站引水閘、出水閘是連接泵站和引水渠的控制建筑物，位于梁濟運河大堤上，不僅起到引水入泵站和排水出泵站的作用，還起到阻擋梁濟運河洪澇水進入站區(qū)的作用。汛期濟寧市梁濟運河防洪時引水閘、出水閘工作閘門關(guān)閉，梁濟運河節(jié)制閘完全敞開；非汛期泵站調(diào)水運行時，引水閘、出水閘工作閘門開啟，梁濟運河節(jié)制閘全部關(guān)閉，達到梯級向高水位調(diào)水的目的。引水閘和出水閘工作閘門均為潛孔式金屬平面鋼閘門，閘門在動水工況下運行，底部水流流速大，橡膠止水因水壓力作用與止水座板間摩擦力增大，另外閘門如果自身維護保養(yǎng)不及時，可能引起閘門主輪旋轉(zhuǎn)不靈活、主輪和軌道銹蝕、門槽內(nèi)堆積垃圾等，導(dǎo)致閘門運行過程中，經(jīng)常出現(xiàn)閘門關(guān)閉不到位、下落過程中因阻力過大產(chǎn)生卡阻、啟閉設(shè)備過載、橡膠止水損壞等現(xiàn)象，需要對工作閘門正常運行中的工況進行日常維修保養(yǎng)處理。

1 故障原因分析

1）閘門增加自重克服動水阻力。平面鋼閘門在高水位動水工況下下落時，閘門底部水流流速會隨過流截面面積的減小而增大，根據(jù)伯努利原理分析，隨著過水?dāng)嗝嬷鸩綔p小至完全截流，除了水壓力外，過水?dāng)嗝嫦虏苛魉倜黠@加快，造成閘門底部迎背水面流速產(chǎn)生壓力差，對閘門形成托舉力增大，閘門下落速度因托舉力增大而減小，加上主輪滑動摩擦力和橡膠止水與止水座板間摩擦力，閘門下落阻力達到一定程度與閘門自重瞬間產(chǎn)生平衡，可能造成閘門卡阻現(xiàn)象發(fā)生。

2）調(diào)正閘門橡膠止水壓縮量。長溝泵站引水閘、出水閘工作閘門密封采用P 型橡膠止水，在垂直水流方向，橡膠止水自然封水平面和4 個主輪滾動平面有2～3 mm 相對距離。距離過小，橡膠止水壓縮量不足情況下，閘門主輪輪緣與門槽內(nèi)導(dǎo)軌滾動接觸，導(dǎo)致閘門橡膠止水封水不嚴(yán)而漏水；相反距離過大，主輪輪緣與門槽內(nèi)導(dǎo)軌無法滾動接觸，橡膠止水壓縮量過大，橡膠止水與止水座板間摩擦力增大，摩擦阻力達到一定程度與閘門自重瞬間產(chǎn)生平衡，導(dǎo)致閘門關(guān)閉下落時產(chǎn)生卡阻，閘門開啟上升時啟閉機電機過載或橡膠止水撕裂。

3）閘門主輪維修，使之旋轉(zhuǎn)靈活。潛孔式工作閘門設(shè)計4 套懸臂式主輪部件，主輪直徑為1 000 mm，主輪和主輪軸之間采用MGB-1 工程塑料制成的自潤滑軸套，主輪軸鑲嵌軸套部位采用鍍鉻處理，防止軸套和軸因銹蝕而抱死，軸套與軸設(shè)計為φ230H8/h7 間隙配合，軸套與主輪為φ250H7/h6 間隙配合?，F(xiàn)場測試運行中根據(jù)檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)每個轉(zhuǎn)動主輪在大量人工力和外力推動測試下均不能正常進行轉(zhuǎn)動，基本都處于主輪抱死不動狀態(tài)。設(shè)計實際工況是工作閘門主輪在門槽內(nèi)原本應(yīng)該為一種滾動式的摩擦運行狀態(tài)，而實際運行工況為主輪與門槽導(dǎo)軌之間形成了一種滑動式的摩擦運行狀態(tài)，與原設(shè)計運行實際工況完全不符。由于滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒黾恿碎l門關(guān)閉下落和起升時的阻力。當(dāng)閘門下落時，因上下游水位差較大導(dǎo)致閘門在水流沖力作用下，作用在工作閘門上的順流推力加大，這時止水與止水座板間摩擦力就會增大。主輪輪緣與導(dǎo)軌面接觸，本應(yīng)該主輪在門槽導(dǎo)軌上滾動摩擦工況變?yōu)橹本€滑動摩擦，增加了閘門起升和下落的阻力，導(dǎo)致閘門下落受阻產(chǎn)生卡阻和起升時啟閉機電機過載。

4）門槽內(nèi)止水座板、導(dǎo)軌面存在附著物和門槽內(nèi)有異物、垃圾。南水北調(diào)東線工程輸水渠道大部分是借用原有的京杭運河河道，河道為開敞式河道，水中漂浮大量浮生物，少量農(nóng)作物秸稈、樹枝和生活垃圾等，在引水閘、出水閘工作閘門長時間不運行時，在止水座板、橡膠止水、導(dǎo)軌和主輪輪緣上均附著有浮生物；門槽內(nèi)在主輪行走軌跡部位有垃圾堆積，時間過長不及時清理，影響閘門橡膠止水密封封水和啟閉、關(guān)閉。如果在主輪行走門槽內(nèi)有大的異物和垃圾，可能在閘門下落時產(chǎn)生卡阻現(xiàn)象。

2 處理措施

2.1 閘門背水側(cè)空格內(nèi)增加配重

經(jīng)與閘門原設(shè)計單位溝通，在考慮啟閉機額定荷載和閘門自重的情況下，另外考慮動水工作狀態(tài)下閘門啟動關(guān)閉阻力和止水與止水座板間摩擦力等，復(fù)核工作閘門整體啟閉力和建筑物的整體承重支撐能力后，對引水閘、出水閘每扇工作閘門分別增加鑄鐵配重塊4.0 t，配重塊分別固定在工作閘門背水面中間縱橫梁空格內(nèi)，增加完后經(jīng)運行試驗，閘門在動水工作狀態(tài)下起升和關(guān)閉，卡阻現(xiàn)象明顯減少，但是還仍然存在。閘門增加配重鑄鐵塊的重量不能太大，要同時考慮河水中泥沙、垃圾堆積等其他意外情況，否則閘門啟閉機超載，可能引起鋼絲繩拉斷、電機燒壞、啟閉機大小齒輪損壞等。

2.2 調(diào)正閘門橡膠止水壓縮量

在非調(diào)水期關(guān)閉引水閘或者出水閘檢修門，降低下游水位，工作閘門開啟起升至一定位置，使工作閘門四套主輪均露出閘墩，清除橡膠止水和主輪部件上的水生物、垃圾和異物等，用長的水平卡尺放在左右兩側(cè)橡膠止水面上，測量主輪輪緣與水平卡尺距離，不得大于3 mm，且不得小于2 mm。如果大于3 mm，緊固橡膠止水壓板螺栓螺母；如果小于2 mm，適當(dāng)擰松橡膠止水壓板螺栓螺母，調(diào)節(jié)如果不能大于2 mm 時，在橡膠止水與門體接觸處適當(dāng)添加薄銅板或不銹鋼板，最終使橡膠止水頂部自然封水和4 個主輪滾動平面有2～3 mm 壓縮量。

2.3 主輪滑動摩擦改為滾動摩擦

經(jīng)對主輪部件檢查發(fā)現(xiàn)，主輪在人工外力作用下均不能正常轉(zhuǎn)動，主輪軸和主輪間潤滑油因長期不維護凝結(jié)。聯(lián)系專業(yè)維修隊伍拆除主輪，清除軸套內(nèi)附著的油脂，車床加工軸套內(nèi)徑或更換內(nèi)徑稍大的軸套，加大軸套與軸的配合間隙。維修后現(xiàn)場運行試驗，主輪部件旋轉(zhuǎn)靈活，閘門關(guān)閉下落時無卡阻現(xiàn)象發(fā)生，閘門通過荷重儀檢測，顯示數(shù)據(jù)反應(yīng)連續(xù)無跳變，閘門可順利正常關(guān)閉到位。

2.4 定期清理附著物

在泵站日常運行維護過程中，定期開啟閘門清除橡膠止水和主輪部件上的水生物、垃圾和異物，定期清理門槽內(nèi)止水座板和主輪導(dǎo)軌上的垃圾和異物，保證工作閘門正常運行。

3 結(jié) 語

通過上述描述，圓滿解決了引水閘、出水閘工作閘門因閘門自重、主輪抱死和止水壓縮量過大等原因造成的下落卡阻、閘門關(guān)閉不到位、橡膠止水損壞等問題。南水北調(diào)東線共7 座泵站、3座水庫和穿黃河閘及渠道工程，沿途有多個相同類型閘站，閘門運行方式基本相同，特別是穿黃工程中工作閘門設(shè)計水頭大，此類問題更為明顯，類似問題均可借鑒此處理方案進行處理。