自1948年誕生之日起，衛(wèi)士就以方正大氣、硬朗的車身輪廓彰顯路虎獨(dú)樹一幟的英倫血統(tǒng)和全地形風(fēng)格。品牌標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言開創(chuàng)了自成一格的硬派越野美學(xué)，用個(gè)性的美掀起審美風(fēng)潮，此后衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)一直被模仿，但從未被超越。

沒有了大梁，還是越野車嗎？

路虎在全新衛(wèi)士上率先做出的取消大梁，采用承載式車身的決定一直備受爭議，這樣在越野圈“離經(jīng)叛道”的做法顯然需要充足的勇氣，一直有聲音在說：“取消了大梁就不再是硬派越野車”、“這還是衛(wèi)士嗎？”。雖然，衛(wèi)士也許還需要很長時(shí)間才能向用戶證明自己依然夠硬，但近年來不乏的效仿者，至少證明了這款車型在設(shè)計(jì)上已經(jīng)成功。

全新衛(wèi)士使用的智能全鋁整合式承載車身，路虎表示是迄今以來生產(chǎn)的最堅(jiān)固車身。當(dāng)然，這一切是有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)來支撐的：全新衛(wèi)士車身最大抗扭剛性達(dá)到30000N·m/deg，強(qiáng)度是普通非承載式車身的十倍，最佳非承載式車身的三倍，這種牢固堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)可以完美承載先進(jìn)的四驅(qū)底盤。也許從一個(gè)指標(biāo)上可以側(cè)面反映出車身的剛性：拖曳能力。近年來，為滿足大家更多的使用需求，拖曳資質(zhì)以及拖曳重量已經(jīng)成為越野車以及越野風(fēng)格SUV的必要配備。大部分越野車的拖曳質(zhì)量標(biāo)定在2.5t左右，而一般的SUV僅為1.5t左右，因?yàn)橐话愕腟UV沒有非承載車身的底盤大梁，車身拖曳強(qiáng)度自然受限，但全新衛(wèi)士的拖曳能力標(biāo)定在3.5t，可謂是重量級的拖車表現(xiàn)了。拋開冷冰冰的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度數(shù)據(jù)，也足以直觀上說明全新衛(wèi)士超高的車身強(qiáng)度。

V8DEFENDER——史上最快衛(wèi)士

早在1979年，秉持對極致性能的追求，衛(wèi)士的前身——SeriesIII就推出搭載3.5LV8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的StageOneV8車型，賦予衛(wèi)士前所未有的性能實(shí)力。沿襲品牌矢志不渝的精神，堅(jiān)持大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)。如今衛(wèi)士全系上新了V8車型，搭載5.0LV8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的衛(wèi)士也是品牌史上速度最快、動(dòng)力最強(qiáng)勁的全新衛(wèi)士！

搭載5.0LV8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新衛(wèi)士V8DEFENDER，可輸出386kW最高功率，峰值扭矩625N·m，0～100km/h加速僅需5s級，再加上獨(dú)立懸架、雙速分動(dòng)器和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合，將越野和公路的極致運(yùn)動(dòng)感做到了魚與熊掌的兼得。

在風(fēng)景秀麗的雪域林芝，巴松措景區(qū)深處的雜拉溝，雪山環(huán)繞下是原始的自然生態(tài)，多樣的地貌非常適合體驗(yàn)衛(wèi)士的越野性能。第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎多年來的強(qiáng)大四驅(qū)法寶，能提供9+1種駕駛模式。搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的衛(wèi)士，相比普通版多了動(dòng)態(tài)模式，在峽谷間蜿蜒的公路上，渾厚的動(dòng)力響應(yīng)帶來極致的公路駕馭快感；而在河谷和林間的越野場地中，電子空氣懸架在越野模式下能調(diào)節(jié)底盤高度，進(jìn)一步提升車輛的越野通過性，最高37.5°的接近角，40°的離去角，一路坎坷皆暢通無阻。

衛(wèi)士90、110、130三款車系中，最有玩具屬性的當(dāng)屬衛(wèi)士90，短小的車身意味著極佳靈活性和通過性，精致的車身體量和強(qiáng)大“V8大心臟”的結(jié)合，可以時(shí)刻撩撥起駕馭者的神經(jīng)。誠然它的售價(jià)并不便宜，接近于兩臺(tái)基礎(chǔ)版普通衛(wèi)士的價(jià)格，讓它注定只能成為極少數(shù)人享有的玩具，但相比同樣售價(jià)的奔馳G，后者卻只能有2.0T動(dòng)力的選擇了。當(dāng)然，如果把幾乎同樣售價(jià)，2.0T的奔馳G和5.0TV8的衛(wèi)士擺在一起，讓年輕的姑娘們?nèi)ヌ暨x，她們大概率會(huì)選擇坐在前者上，然而對于駕駛者的選擇來說，好開和好玩的一定是后者了！