摘要：交叉口的信號配時忽略行人的需求，降低了行人過街的等待忍耐程度，致使行人過街違法行為高發(fā)。以開封市內(nèi)重點(diǎn)路口為研究對象，通過實(shí)地調(diào)研、設(shè)計(jì)調(diào)查問卷和構(gòu)建二元Logit模型，對影響行人過街的因素、行人過街行為的特點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而從加強(qiáng)行人過街基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實(shí)施合理的懲戒措施、強(qiáng)化教育引導(dǎo)三個方面提出相應(yīng)的改善措施，以達(dá)到提高行人過街等待忍耐程度、改善交叉口通行效率的目的。

關(guān)鍵詞：行人過街忍耐程度；行人過街行為特性；Logit模型；違法行為

中圖分類號：D92;U491.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-6916（2024）06-0055-04

An Analysis of the Influence Factors of Pedestrians’ Waiting Tolerance in Crossing the Street

Abstract：" The signal timing at intersections ignores the needs of pedestrians and reduces the waiting tolerance level of pedestrians in crossing the street， leading to a high incidence of illegal pedestrian crossing behavior. This article takes key intersections in Kaifeng city as the research object， analyzes the factors that affect pedestrians’ crossing the street and the characteristics of pedestrians’ crossing behavior through on-site research， design of survey questionnaires， and construction of a binary Logit model. Then， it proposes the corresponding improvement measures from three aspects such as strengthening the construction of pedestrian crossing facilities， implementing reasonable disciplinary measure， and strengthening education and guidance in order to improve pedestrian waiting tolerance and traffic efficiency at intersections.

Keywords： pedestrians’ waiting tolerance in crossing the street; characteristics of pedestrians’ crossing behavior; Logit model; illegal act

信號交叉口作為城市道路交通的咽喉部位，是行人和車輛容易發(fā)生沖突的主要地點(diǎn)［1］。以往交叉口的信號配時多偏向車輛而忽略了行人，導(dǎo)致信號交叉口在行人過街方面不夠人性化，降低了行人過街的等待忍耐程度，容易出現(xiàn)行人違法過街的現(xiàn)象和交通事故。

行人在信號交叉口行人信號燈為紅燈期間到達(dá)人行橫道等待區(qū)處等待過街，其等待時間有一個極限值，不會隨著紅燈時間的變化而變化，當(dāng)超出行人的忍耐極限時，行人就會在車行道分隔線處沿著車流方向緩慢前進(jìn)尋找適當(dāng)?shù)拇┰介g隙或者選擇逐車道過街的方式試圖強(qiáng)行過街而不會在等待區(qū)處繼續(xù)等待，這種行人在人行橫道等待區(qū)處所能忍受的極限等待時間，稱為信號交叉口行人過街的忍耐時間［2］。行人過街等待忍耐程度可以由行人過街時是否具有違法行為直接反映，因此對行人過街等待忍耐度的研究重點(diǎn)在于行人過街交通違法行為方面。

本文以開封市重點(diǎn)路口為研究對象，通過實(shí)地調(diào)研、調(diào)查問卷的方法獲取行人過街違法行為信息并進(jìn)行分析，從而為提高行人過街等待忍耐程度和改善道路交通環(huán)境提出對策和建議。

一、行人過街等待忍耐程度調(diào)查分析

行人過街等待忍耐程度是否到達(dá)極限可以直接由行人過街時是否出現(xiàn)違法行為反映出來，因此可以通過行人過街違法行為對行人過街等待忍耐程度進(jìn)行研究分析。

（一）重點(diǎn)路口行人過街違法行為調(diào)查

為了解行人過街違法現(xiàn)狀，在綜合考慮交通流量、環(huán)境、位置等相關(guān)因素的情況下，本文選取開封市的兩個重點(diǎn)信號交叉口為代表進(jìn)行調(diào)查研究，深入分析兩個交叉口行人在紅燈期間等待過街時的違法行為。

1.開封西門大街和中山北路交叉口

開封西門大街和中山北路交叉口的北邊是龍亭公園，南邊和西邊各有一個大型商場，路口附近公交站點(diǎn)密集，每天都有大量路人通過，該交叉口設(shè)有機(jī)動車和行人專用信號燈，在人行道中間沒有設(shè)置行人二次過街等待區(qū)域。經(jīng)調(diào)研當(dāng)日統(tǒng)計(jì)可知，該交叉口9：00—10：00交叉口過街人數(shù)共計(jì)298人，其中闖紅燈人數(shù)為52人，占比17.4%；14：00—15：00交叉口過街人數(shù)共計(jì)304人，其中闖紅燈人數(shù)為55人，占比18.1%；17：00—18：00交叉口過街人數(shù)共計(jì)435人，其中闖紅燈人數(shù)108人，占比24.8%。對調(diào)查結(jié)果分析可知，該交叉口高峰時段行人闖紅燈占比高于平峰時段行人闖紅燈占比，闖紅燈具體表現(xiàn)為聚集人數(shù)多就強(qiáng)行通過交叉口，并且闖紅燈且不走人行橫道情況比較突出。

2.開封市三大街和鄭開大道交叉口

開封市三大街和鄭開大道交叉口的北邊是行政中心市民之家，南邊有萬達(dá)商城和家具城，行人過街的流量較大，該交叉口設(shè)置有機(jī)動車和行人專用信號燈，南北向人行橫道設(shè)置有行人二次過街等待區(qū)域，東西向人行橫道沒有設(shè)置行人二次過街等待區(qū)域。經(jīng)統(tǒng)計(jì)可知，9：00—10：00路口過街人數(shù)總計(jì)356人，其中闖紅燈人數(shù)為61人，占比17.1%；14：00—15：00路口過街人數(shù)共計(jì)310人，其中闖紅燈人數(shù)為51人，占比16.5%；17：00—18：00路口過街人數(shù)共計(jì)405人，其中闖紅燈人數(shù)為76人，占比18.8%。對調(diào)查結(jié)果分析可知，該交叉口平峰和高峰時段行人闖紅燈占比相差不大，闖紅燈多為在紅綠燈變紅后，不在二次過街區(qū)域等待，繼續(xù)強(qiáng)行通過人行橫道。

對行人過街違法行為進(jìn)行分析可知，影響其產(chǎn)生的因素有三：一是交通設(shè)施。交通設(shè)施對于行人過街影響較大，如安全島的設(shè)置區(qū)域不合理，行人在此區(qū)域等待二次過街時，常常會與車輛產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致行人闖紅燈的人數(shù)增多，忍耐程度降低。二是他人影響。行人在人行橫道等待過街，容易受其他違法過街人員的影響而出現(xiàn)闖紅燈等違法行為。三是車流量。當(dāng)行人等待過街時，如果車流量過大而在交叉口出現(xiàn)堵塞擁擠現(xiàn)象，行人便會選擇直接過街，不遵守信號燈的指示。

（二）行人過街違法行為的問卷調(diào)查

為進(jìn)一步了解行人過街的行為特性，更好地對行人過街行為進(jìn)行分析，論文通過線上調(diào)查問卷的方式進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查限定調(diào)查人所在地區(qū)為開封，共收到有效問卷312份。在312位被調(diào)查人員中，男性172人，女性140人，占比分別為55.1%和44.9%，其中在過街時存在交通違法行為的人數(shù)有201人，占調(diào)查人數(shù)的64.4%。對調(diào)查問卷進(jìn)行整理分析，可發(fā)現(xiàn)行人在通過道路交叉口時具有以下特征。

1.行人過街違法行為與性別無關(guān)

從性別上來看，男性違法行為人占男性總數(shù)的64.53%，女性違法行為人占女性總數(shù)的64.29%，二者違法占比相差不大，說明性別不會影響違法行為的產(chǎn)生。

2.行人過街違法行為與年齡有關(guān)

從年齡上來看，18歲以下群體、18—30歲群體、31—45歲群體、46—60歲群體、60歲以上群體產(chǎn)生違法行為的比例分別為30.3%、62.07%、72.5%、57.69%、75.28%。從中可以看出31—45歲群體和60歲以上群體的違法比例較高，說明年齡對于違法行為的產(chǎn)生具有一定影響。

3.行人過街違法行為與受教育水平有關(guān)

從受教育程度來看，高中及以下、大專、本科、研究生群體出現(xiàn)違法行為的概率分別為81.6%、78.74%、65%、36.36%。由此可知受教育水平越高產(chǎn)生違法行為的概率越低，行人過街違法行為與所受教育水平基本成正比關(guān)系。

4.行人過街違法行為與職業(yè)有關(guān)

從職業(yè)上來看，企業(yè)員工在過街時產(chǎn)生違法行為的比例遠(yuǎn)高于其他職業(yè)，占比為79.44%，而產(chǎn)生違法行為的公務(wù)員僅占公務(wù)員群體的47.62%，說明在企業(yè)員工中存在較為普遍的違法現(xiàn)象。

5.行人過街違法行為與省時、從眾、僥幸心理因素有關(guān)

從影響行人過街的心理因素上來看，受省時心理、從眾心理、僥幸心理、其他心理因素影響的行人占比為30.45%、28.21%、29.81%、11.54%，因此，行人過街違法行為產(chǎn)生的主要心理狀態(tài)為省時、從眾、僥幸心理。

6.行人過街違法行為與天氣環(huán)境有關(guān)

從天氣環(huán)境上來看，認(rèn)為天氣環(huán)境會導(dǎo)致自己出現(xiàn)違法行為的人群占總?cè)藬?shù)的67.95%，遠(yuǎn)高于認(rèn)為天氣環(huán)境對過街行為無影響的32.05%，說明惡劣天氣會導(dǎo)致行人有做出違法過街行為的傾向。

二、行人過街等待忍耐程度影響因素的回歸分析

針對312份調(diào)查問卷，本文運(yùn)用spss軟件，選擇二元logit模型，進(jìn)一步分析行人過街的影響因素。將被解釋變量設(shè)為行人是否會闖紅燈，解釋變量分別設(shè)為對于人行橫道的態(tài)度、信號燈的態(tài)度和是否接受過道路交通安全教育。

對表1進(jìn)行具體分析可知，一是道路交叉口的信號配時是否過長的回歸系數(shù)值為-2.417，并且呈現(xiàn)出0.05水平的顯著性（z=-2.055，p=0.040lt;0.05），說明道路交叉口的信號配時是否過長會對過街時是否會闖紅燈產(chǎn)生顯著的負(fù)向影響關(guān)系。二是人行橫道的設(shè)置是否合理的回歸系數(shù)值為4.620，并且呈現(xiàn)出0.01水平的顯著性（z=4.183，p=0.000lt;0.01），說明人行橫道的設(shè)置是否合理會對過街時是否會闖紅燈產(chǎn)生顯著的正向影響關(guān)系。三是是否接受過道路交通安全宣傳教育的回歸系數(shù)值為1.707，并且呈現(xiàn)出0.01水平的顯著性（z=2.819，p=0.005lt;0.01），說明是否接受過道路交通安全宣傳教育會對過街時是否會闖紅燈產(chǎn)生顯著的正向影響關(guān)系。

綜上，信號燈配時過長、人行橫道的設(shè)置不合理以及沒有接受過安全教育的人群更容易出現(xiàn)闖紅燈行為。

三、提高行人過街等待忍耐程度的對策和建議

根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果和實(shí)際調(diào)查研究，應(yīng)將提高行人過街等待忍耐程度并減少行人過街違法行為的重心放在加強(qiáng)行人過街基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實(shí)施合理懲戒措施和強(qiáng)化教育引導(dǎo)三個層面上。

（一）加強(qiáng)行人過街基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

行人過街等待忍耐程度低的原因往往與行人過街的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善有著密切關(guān)系，所以我們要結(jié)合道路實(shí)際情況，合理設(shè)置行人過街設(shè)施。

1.規(guī)劃出合理的安全島和設(shè)置安全島語音提醒裝置

設(shè)置合理的安全島，行人才更傾向于在等待區(qū)域等待二次通行，所以設(shè)置安全島時要保證有足夠的區(qū)域并且周圍應(yīng)有明確清晰的標(biāo)識和防護(hù)措施，防止車輛行駛時駛?cè)氚踩珝u，增強(qiáng)安全島內(nèi)行人的安全感。并且，當(dāng)信號燈由綠燈變?yōu)榧t燈時，安全島內(nèi)的語音提醒裝置應(yīng)播放語音提醒行人在此區(qū)域等待不要強(qiáng)闖紅燈。

2.提高觸摸式行人過街信號燈的配置率

觸摸式行人過街信號燈是指行人過街時可以通過主動觸發(fā)按鈕來發(fā)送過街請求，信號機(jī)系統(tǒng)收到請求后會對機(jī)動車通行情況和等待過街行人流量情況進(jìn)行自動研判，從而提前結(jié)束機(jī)動車綠燈時間，開始行人過街綠燈時間。所以，通過設(shè)置觸摸式行人過街信號燈不僅可以保證機(jī)動車暢通運(yùn)行，還可以保證行人的通行需要，提高行人過街的等待忍耐程度。

3.改善行人過街等候環(huán)境

行人過街等待忍耐程度會受到天氣的影響，因此，交通管理部門可以在人行橫道處設(shè)置遮雨棚，起到晴天遮陽、陰天避雨的作用，降低惡劣天氣對行人過街等待忍耐程度的影響作用。

（二）實(shí)施合理懲戒措施

懲戒措施是對不希望出現(xiàn)的行為的一種糾正，所以正視懲戒措施的作用并合理地將懲戒措施運(yùn)用到行人過街的管理過程中對于降低行人過街違法行為以及提高行人過街等待忍耐程度具有重要作用。

1.設(shè)置大屏幕和高清攝像頭

可以在人行橫道起點(diǎn)或終點(diǎn)設(shè)置大屏幕和高清攝像頭，當(dāng)有行人闖紅燈時，攝像頭對其進(jìn)行捕捉拍照，進(jìn)行信息比對認(rèn)證，然后將照片和個人信息傳至大屏幕，全天24小時不間斷地進(jìn)行滾動播放。同時，將這些個人信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對于屢次勸導(dǎo)拒不改變的人員，可以將他們的違法照片和視頻錄像進(jìn)行編輯，告知其所在單位、社區(qū)，將其作為重點(diǎn)宣傳對象進(jìn)行針對性宣傳教育。

2.增加行人因違法行為而產(chǎn)生的時間成本

當(dāng)行人出現(xiàn)違法過街行為時，大部分行人是為了節(jié)約時間成本，不愿意多等一輪紅綠燈，所以可從根源治理，提高行人因違法行為所產(chǎn)生的時間成本。當(dāng)發(fā)現(xiàn)行人出現(xiàn)違法行為時，管理人員可將違法人員帶至交通安全宣傳亭，將印有“不遵守交通規(guī)則”的紅馬甲和小紅旗佩戴在違法人員身上，讓其在交叉口協(xié)助勸導(dǎo)交通不文明現(xiàn)象十至二十分鐘，對違法行為人自身和來往行人起到警醒作用。

3.提高行人過街的違法成本

在日常的交通管理中，交通管理者對行人的約束力往往較輕，且處罰的金額較低，不能夠起到警醒行人的作用?！兜缆方煌ò踩ā返诎耸艞l規(guī)定行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款。而在行人過街違法行為發(fā)生率較低的新加坡，行人第一次闖紅燈罰款200新元（約相當(dāng)于人民幣1 000元），第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年監(jiān)禁［3］。因此，對于行人過街違法行為可以借鑒新加坡加大處罰力度，將處罰金額設(shè)定為五十元以上二百元以下，對于第一次違反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的行人，處罰五十元，第二次、第三次違反法律法規(guī)的人處罰一百元、二百元，以達(dá)到警醒行人的作用。

（三）強(qiáng)化教育引導(dǎo)

教育引導(dǎo)需要統(tǒng)籌兼顧社區(qū)、媒體、學(xué)校的力量，使交通法規(guī)深入人心，共同治理行人過街的違法行為，提高行人過街的等待忍耐程度［4］。

1.借助各種各類的媒體陣地進(jìn)行宣傳

交通管理部門可以聯(lián)合各大媒體大V進(jìn)行有關(guān)交通安全短視頻的拍攝，并通過當(dāng)下較為流行的抖音、快手等平臺進(jìn)行傳播宣傳，使行人進(jìn)一步了解違法過街的危害，知道文明過街的重要性，從而降低行人過街違法行為的發(fā)生率和提高行人過街的忍耐程度。同時，選取由于行人違法過街行為所導(dǎo)致的重大典型交通事故制作成案例，通過微信公眾號或微博等社交軟件向全市市民進(jìn)行推送，起到警醒作用，提高行人過街的等待忍耐程度。

2.在校園以及企業(yè)內(nèi)開展交通安全講座和評比

通過開展講座進(jìn)行面對面的交流方式，可以進(jìn)一步加深民眾對交通安全的認(rèn)識和理解，使行人對闖紅燈等違法過街行為產(chǎn)生抵觸心理，養(yǎng)成文明過街的好習(xí)慣。同時，通過登記違法行為人所屬學(xué)?；蚱髽I(yè)的名字，每一季度進(jìn)行整理排名，對于違法人數(shù)最少的學(xué)校和企業(yè)頒發(fā)流動紅旗，對于違法人數(shù)多的學(xué)校和企業(yè)進(jìn)行批評，用這種方式可以在校園和企業(yè)中形成人人守法、人人遵規(guī)的良好風(fēng)氣。

3.從社區(qū)民眾中選出交通安全模范帶頭人

從社區(qū)中選取喜歡交際、熱愛奉獻(xiàn)的群眾，尤其是中老年人作為模范帶頭人，對他們進(jìn)行更加規(guī)范的交通安全教育并頒發(fā)交通安全模范帶頭人證書，增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感，使其在過街時可以發(fā)揮模范帶頭作用，同時，當(dāng)見到違法行為的產(chǎn)生可以進(jìn)行初步的勸阻和引導(dǎo)，降低違法行為的產(chǎn)生。

四、結(jié)束語

本文通過分析行人過街等待忍耐程度的影響因素，從加強(qiáng)行人過街基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實(shí)施合理懲戒措施和強(qiáng)化教育引導(dǎo)三個層面提出具體舉措，對提高行人過街等待忍耐程度以及降低行人違法行為發(fā)生率提出建議和意見，可以減少行人過街時與車輛的沖突，降低交通事故發(fā)生率，保障人員的安全。

參考文獻(xiàn)：

［1］楊正宇，胡霄揚(yáng)，鄭美玲，等.交叉口行人過街設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)：針對信號燈周期過長問題［J］.中國科技信息，2021（15）：82-83.

［2］張智勇，郝曉云，王東，等.北京市信號交叉口行人過街忍耐時間研究［J］.交通信息與安全，2015（4）：9-17.

［3］國外是如何處罰闖紅燈行為的？［J］.汽車與安全，2013（4）：50.

［4］于志青，孫振東，曹繼征，等.城市道路信號交叉口行人過街行為分析及管控研究［J］.道路交通管理，2022（7）：44-47.