【摘 要】我國工程科研技術(shù)人員通過引進(jìn)、借鑒國外無砟軌道技術(shù)，技術(shù)再創(chuàng)新，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)及生產(chǎn)工藝，自主設(shè)計(jì)研發(fā)出CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板，從而使我國擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道技術(shù)。通過多條客運(yùn)專線實(shí)際推廣應(yīng)用，不斷進(jìn)行工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我國的軌道板生產(chǎn)目前已逐步建立系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化成套技術(shù)。基于此，本文將介紹CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板的發(fā)展應(yīng)用，從原材料及生產(chǎn)工序系統(tǒng)性地闡述預(yù)制生產(chǎn)中的技術(shù)控制要點(diǎn)，為后續(xù)生產(chǎn)提供一定的經(jīng)驗(yàn)參考。

【關(guān)鍵詞】CRTSⅢ型； 先張預(yù)應(yīng)力； 軌道板； 設(shè)計(jì)； 制造技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U213.3+4【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B

［定稿日期］2023-12-25

［基金項(xiàng)目］四川省科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化示范項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2022ZHCG0013）

［作者簡(jiǎn)介］呂志強(qiáng)（1983—），男，本科，工程師，從事項(xiàng)目管理、施工技術(shù)等工作。

0 引言

隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)體系的飛速發(fā)展和不斷完善，軌道交通以高效、便捷的優(yōu)勢(shì)成為連接城際、省際交通的重要通道。無砟軌道是運(yùn)用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟道床來傳遞行車荷載，相對(duì)傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)，不但可以避免列車在高速運(yùn)行中的道砟飛濺，同時(shí)提高了列車運(yùn)行速度及其在高速運(yùn)行下的穩(wěn)定性、平順性、可靠性及舒適性。目前，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板在我國得到了極大的推廣應(yīng)用，通過對(duì)其制造技術(shù)研究，對(duì)提高生產(chǎn)效率、保證其生產(chǎn)質(zhì)量有重要意義。

1 CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板發(fā)展應(yīng)用

2004年遂渝鐵路引進(jìn)德國CRTSⅡ無砟軌道生產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)第一條無砟軌道試驗(yàn)段開工建設(shè)。隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展，為打破國外技術(shù)壁壘，我國工程科研技術(shù)人員充分吸取CRTSⅠ型、CRTSⅡ型無砟軌道板優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)再創(chuàng)新，從無到有，最終研發(fā)出具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最新無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅢ型無砟軌道板，并于2009年在成灌客運(yùn)專線成功應(yīng)用，從而讓中國制造走出國門變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

CRTSⅢ型無砟軌道板先后經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段，最初采用縱橫雙向后張法，但由于個(gè)別生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力鋼筋存在材質(zhì)缺陷、熱處理工藝不到位、無粘結(jié)工作不滿足施工要求等現(xiàn)象，在實(shí)際鐵路運(yùn)營過程中，受行車高頻沖擊，出現(xiàn)了橫向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒斷裂彈出現(xiàn)象，給鐵路行車及巡線人員帶來了極大的安全隱患，雖采取了一定的安全防護(hù)措施，但無法從根本上解決鋼棒應(yīng)力集中疲勞斷裂、材質(zhì)工藝缺陷等客觀問題。

CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板是在后張預(yù)應(yīng)力體系基礎(chǔ)上，總結(jié)成灌客運(yùn)專線經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，采用螺旋肋鋼絲作為受力筋，以增加鋼筋與混凝土的粘結(jié)性和握裹力，保證預(yù)應(yīng)力均勻分布，同時(shí)可以避免錨具、預(yù)應(yīng)力鋼棒在軌道板承受長(zhǎng)期交變荷載作用下受損，造成預(yù)應(yīng)力鋼棒斷裂彈出、錨穴孔開裂，最終導(dǎo)致軌道板預(yù)應(yīng)力體系整體失效現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)提高軌道板結(jié)構(gòu)的耐久性有積極作用。2012年通過在西寶客運(yùn)專線試驗(yàn)段的技術(shù)驗(yàn)證后，推廣應(yīng)運(yùn)于鄭徐客運(yùn)專線全線。

2 CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板工藝流程

CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板采用工廠化預(yù)制，工藝流程見圖1。過程中應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)關(guān)鍵工序及特殊工序質(zhì)量監(jiān)控，以確保軌道板質(zhì)量穩(wěn)定。

3 CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板主要原材料控制要點(diǎn)

所有原材料進(jìn)場(chǎng)前需核驗(yàn)其出廠合格證明、自檢試驗(yàn)報(bào)告或委外復(fù)驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)后還應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢，經(jīng)試驗(yàn)滿足要求后方可投入使用，期間應(yīng)對(duì)檢驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

3.1 水泥

（1）結(jié)合GB/T3275規(guī)定，應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)42.5或52.5的普通硅酸鹽水泥（P·O）或硅酸鹽水泥（P·Ⅱ），不應(yīng)為提高混凝土早期強(qiáng)度而采用早強(qiáng)水泥。其應(yīng)符合表1要求。

（2）水泥進(jìn)場(chǎng)應(yīng)核驗(yàn)其試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格后才允許使用。在特殊情況下，水泥凝結(jié)時(shí)間、3d強(qiáng)度、安定性試驗(yàn)合格即可先行使用。水泥受潮結(jié)塊或存放超過三個(gè)月，必須進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)判定滿足使用要求后方可投入使用。

（3）變更水泥生產(chǎn)廠家，在使用前應(yīng)及時(shí)通知試驗(yàn)室，嚴(yán)禁不同廠家水泥用于同一批軌道板生產(chǎn)中。

3.2 骨料

混凝土不得使用具有堿-碳酸鹽反應(yīng)活性或砂漿膨脹率不小于0.20%的堿-硅酸反應(yīng)活性的骨料；當(dāng)骨料的砂漿膨脹率為0.10%～0.20%時(shí)，應(yīng)采取抑制堿-骨料反應(yīng)技術(shù)措施，并按TB/T3275-2018《鐵路混凝土》規(guī)定的方法對(duì)抑制方法的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。在軌道板生產(chǎn)前、骨料來源改變或使用時(shí)間滿一年時(shí)，應(yīng)委托具備相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)單位骨料進(jìn)行堿活性試驗(yàn)和評(píng)價(jià)。

3.2.1 粗骨料

（1）粗骨料應(yīng)采用材質(zhì)堅(jiān)硬、表面清潔的二級(jí)或多級(jí)單粒級(jí)碎石，按最小堆積密度配置而成。其應(yīng)符合表2要求。

（2）粗骨料最大粒徑不應(yīng)大于20 mm，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、計(jì)量均應(yīng)分級(jí)進(jìn)行。進(jìn)場(chǎng)后經(jīng)復(fù)檢合格后方可使用。

3.2.2 細(xì)骨料

（1）細(xì)骨料應(yīng)采用材質(zhì)堅(jiān)硬、表面清潔、級(jí)配合理的天然中粗河沙，粒徑在0.15～4.75 mm，細(xì)度模數(shù)范圍為2.3～2.8，其應(yīng)符合表3要求。

（2）砂進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。

3.3 減水劑

（1）為提高混凝土強(qiáng)度及耐久性，減少混凝土用水量、水泥用量、改善混凝土流變性及可塑性，宜在混凝土拌制時(shí)加入減水率不小于25%的聚羧酸高性能減水劑。其應(yīng)符合表4要求。

（2）減水劑進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行復(fù)檢，合格后存放在陰涼、通風(fēng)倉庫內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)應(yīng)搭設(shè)工棚，防止陽光暴曬，使用期間如有沉淀等現(xiàn)象，需經(jīng)性能檢驗(yàn)合格后方可使用。減水劑的有效使用期為1年。

3.4 摻合料

為增加混凝土強(qiáng)度及耐久性，有效改善混凝土的流動(dòng)性、粘聚性，混凝土拌制時(shí)宜添加活性復(fù)合參合料，當(dāng)采用粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉時(shí)應(yīng)符合TB/T3275-2018《鐵路混凝土》相關(guān)規(guī)定。其應(yīng)符合表5要求。

3.5 鋼材

3.5.1 預(yù)應(yīng)力筋及錨固板

（1）預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用10 mm冷滾軋成型螺旋肋鋼絲，應(yīng)采用機(jī)械定長(zhǎng)切斷，不得使用電焊切割。螺紋長(zhǎng)度偏差不應(yīng)大于±1.5 mm，配套采用錨固板，螺紋采用M10×1.5，公差帶采用6H/6g組合。其應(yīng)符合表6要求。

（2）錨固板可以有效減小預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度，能保證在板端承軌槽處建立有效預(yù)應(yīng)力，從而保證板端結(jié)構(gòu)的承載能力。應(yīng)采用經(jīng)過調(diào)質(zhì)熱處理的45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，工作面的硬度均勻且不應(yīng)小于HRC20，無裂紋、過燒和脫碳現(xiàn)象。雖然錨固板的尺寸對(duì)預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度影響不大，但原則上應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為±1 mm。

3.5.2 非預(yù)應(yīng)力筋

3.5.2.1 環(huán)氧樹脂涂層鋼筋

環(huán)氧樹脂涂層鋼筋是采用靜電噴涂工藝，通過環(huán)氧樹脂粉末與鋼筋表面熔融結(jié)合，從而在鋼筋表面形成一層環(huán)氧樹脂薄膜保護(hù)層，使其具有極強(qiáng)的耐化學(xué)侵蝕性和絕緣性。所選用的環(huán)氧樹脂涂層鋼筋質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）每根被測(cè)鋼筋樹脂涂層厚度在0.18～0.36 mm區(qū)間被測(cè)點(diǎn)位數(shù)占比不應(yīng)低于90%，不能出現(xiàn)涂層厚度小于0.13 mm情況。

（2）所選用的涂層鋼筋，樹脂層應(yīng)連續(xù)，不應(yīng)有肉眼可見的涂層缺陷，如：空隙、裂紋等。

（3）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備涂層修補(bǔ)材料，以便發(fā)現(xiàn)外觀缺陷或現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)導(dǎo)致鋼筋涂層破損時(shí)可予以及時(shí)修補(bǔ)。但允許修補(bǔ)的缺陷面積不得超過每0.3 m鋼筋表面積的1%，涂層修補(bǔ)應(yīng)征求生產(chǎn)廠家的指導(dǎo)意見。

3.5.2.2 普通鋼筋

（1）當(dāng)采用普通鋼筋制作骨架時(shí)，為有效提升軌道板的絕緣性，規(guī)避在使用過程中的電路磁場(chǎng)干擾影響，應(yīng)采用絕緣熱縮管進(jìn)行鋼筋骨架絕緣。其應(yīng)符合表7要求。

（2）鋼筋存放應(yīng)設(shè)置墊木，與地面間距不小于20 cm，不合格的鋼筋應(yīng)妥善存放，并設(shè)置不合格標(biāo)識(shí)，防止混用。

（3）鋼筋進(jìn)場(chǎng)應(yīng)核驗(yàn)其出廠材質(zhì)書，經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格后使用。

4 CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板制造技術(shù)控制要點(diǎn)

CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板為雙向預(yù)應(yīng)力體系軌道結(jié)構(gòu)，在工廠化預(yù)制生產(chǎn)中，現(xiàn)普遍采用矩陣單元法，預(yù)應(yīng)力筋縱橫雙向張拉、放張工藝方法（圖2、圖3）。

4.1 模型

4.1.1 模型加工

為確保模型各部尺寸精度，應(yīng)采用整套模型經(jīng)時(shí)效處理、內(nèi)模面采用數(shù)控機(jī)床加工的鋼模板。模型主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用不小于20 mm厚的Q235鋼板，組裝焊接后應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力消除。模型整體強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性應(yīng)符合設(shè)計(jì)使用要求，模型的加工容許公差應(yīng)控制在軌道板成品容許公差的1/2以內(nèi)（圖4）。曲線板用模型應(yīng)能使承軌槽具備二維精調(diào)功能。

4.1.2 模型驗(yàn)收檢查

模型進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)對(duì)其各部尺寸、焊接質(zhì)量進(jìn)行全項(xiàng)目驗(yàn)收檢查，經(jīng)檢查合格投入使用后，要開展檢查日常檢和定期檢。模型各部尺寸偏差應(yīng)符合表8要求。

日常檢查：重點(diǎn)觀察其外觀質(zhì)量及密封性是否良好。

定期檢查：質(zhì)檢人員每月進(jìn)行一次，重點(diǎn)檢查模型底模、承軌槽尺寸、預(yù)埋套管位置準(zhǔn)確性等。

二維可調(diào)模板每調(diào)整一次，應(yīng)檢驗(yàn)全部項(xiàng)目。

4.2 鋼筋骨架

鋼筋材料是預(yù)應(yīng)力建設(shè)當(dāng)中的核心要素。預(yù)應(yīng)力筋宜工廠定制，兩端設(shè)置46 mm螺紋，同時(shí)配套錨固板。為保證鋼筋骨架各部分位置和尺寸，提高生產(chǎn)效率，鋼筋骨架應(yīng)在專用臺(tái)架上進(jìn)行制作，臺(tái)架需每月檢查一次。

（1）熱縮管應(yīng)在專用工裝上安裝，工裝上應(yīng)明顯標(biāo)記安裝位置，加熱時(shí)燃?xì)鈬娀饦寫?yīng)反復(fù)、快速移動(dòng)，加熱至熱縮管可見鋼筋螺紋即可。

（2）保證鋼筋骨架的穩(wěn)定性，除箍筋與底板筋搭接點(diǎn)可采用隔扣跳綁外，其余搭接點(diǎn)宜采用全綁，各綁扣應(yīng)牢固，無松散現(xiàn)象。墊塊安裝應(yīng)以梅花形交錯(cuò)布置，每1 m2設(shè)置不少于4塊，局部可根據(jù)實(shí)際情況適量增加墊塊數(shù)量，以確保保護(hù)層厚度達(dá)標(biāo)。鋼筋位置偏差應(yīng)符合表9要求。

（3）綁扎絲宜采用絕緣型低碳鋼絲，綁扎后其線尾不應(yīng)外露，可將其摁入骨架內(nèi)側(cè)。當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋位置發(fā)生沖突時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋。骨架安裝完畢后需進(jìn)行絕緣檢測(cè)，縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)間絕緣電阻不得小于2 MΩ。

4.3 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉

預(yù)應(yīng)力筋橫向單層、縱向雙層沿軌道板截面中心對(duì)稱設(shè)置，張拉工序分初張、終張兩個(gè)工藝過程。 初張拉作用，消除預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度偏差、安裝時(shí)產(chǎn)生的縫隙；終張拉作用，保證各預(yù)應(yīng)力筋受力均勻，以達(dá)到較高的張拉進(jìn)度和效率。過程中總張拉力偏差不應(yīng)大于3%，實(shí)測(cè)單根預(yù)應(yīng)力筋張拉力、實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量均不應(yīng)大于10%（圖5）。

4.3.1 張拉桿及連接器

張拉桿、連接器是實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力作用穩(wěn)定且連續(xù)傳輸?shù)闹匾考?，其材質(zhì)應(yīng)選用硬度不應(yīng)低于HRC35，彈性模量不應(yīng)低于210 GPa的優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理，以保證強(qiáng)度和抗拉剛度。

4.3.2 初張拉

檢查調(diào)整連接器，沿預(yù)應(yīng)力筋方向長(zhǎng)度偏差不大于1 mm，受力中心和鋼筋張拉中心之間偏差不大于0.1 mm。為充分發(fā)揮單根張拉的精度保證能力，可按照先橫后縱、兩側(cè)向中的順序，在固定端逐根進(jìn)行張拉，加載至設(shè)計(jì)應(yīng)力的30%，鎖緊螺母。初張拉可以盡可能消除各連接件的組裝間隙，為終張拉提供相對(duì)一致的基準(zhǔn)值，使其能夠形成較為均勻的張拉負(fù)荷，從而保證完成終張后軌道板應(yīng)力均勻性，實(shí)際生產(chǎn)中需重點(diǎn)關(guān)注張拉桿和連接器之間的空隙間隔控制。

4.3.3 終張拉

（1）終張拉是利用張拉橫梁整體位移實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋受力拉伸，為保證各預(yù)應(yīng)力筋受力均勻，其強(qiáng)度及抗彎剛度應(yīng)滿足預(yù)應(yīng)力加載至控制值時(shí)整體變形量不大于1 mm的要求。

（2）終張拉系統(tǒng)應(yīng)采用自動(dòng)張拉設(shè)備，工作期間能自動(dòng)記錄、保存張拉數(shù)據(jù)，單根預(yù)應(yīng)力筋加載速率應(yīng)不大于4 kN/s，張拉至設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力應(yīng)穩(wěn)定持荷，同時(shí)具備動(dòng)態(tài)保壓功能，張拉力下降時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)壓，達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)力時(shí)應(yīng)穩(wěn)定持荷1 min。

（3）為避免破壞預(yù)應(yīng)力筋自身力學(xué)性能，控制軌道板在使用中產(chǎn)生疲勞應(yīng)力，應(yīng)嚴(yán)格控制張拉力，杜絕超張拉作業(yè)。

4.4 混凝土拌制及澆筑

4.4.1 混凝土拌制

軌道板采用等級(jí)C60混凝土，混凝土拌制各配料誤差按重量計(jì)為：骨料±2%；水泥、粉煤灰、水、減水劑、摻合料±1%。混凝土的凈攪拌時(shí)間不小于120 s，但也不得超過180 s。每班拌制的混凝土開盤必須測(cè)定混凝土坍落度，坍落度宜控制在70～90 mm之間。

4.4.2 混凝土灌注

灌注前應(yīng)對(duì)各預(yù)埋件安裝質(zhì)量及鋼筋位置間距進(jìn)行檢查?；炷敛剂蠎?yīng)采用布料機(jī)，混凝土澆筑分層連續(xù)進(jìn)行，首層灌注高度約為側(cè)模一半高度，第二層可略高于側(cè)模頂面。振搗應(yīng)采用附著式振動(dòng)器，結(jié)合實(shí)際可輔以振動(dòng)棒或平板振動(dòng)器，振搗以混凝土表面不再冒氣泡、表面泛漿且無顯著下沉為準(zhǔn)，尤其要注意邊角填充。

灌注結(jié)束板體成型后，應(yīng)結(jié)合混凝土初凝時(shí)間，及時(shí)對(duì)混凝土面進(jìn)行拉毛（深度2～4 mm），混凝土面應(yīng)無浮漿。

4.5 養(yǎng)護(hù)

為提高混凝土早期強(qiáng)度及模型使用周轉(zhuǎn)效率，軌道板養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。

（1）養(yǎng)護(hù)篷布的覆蓋前提需確保篷內(nèi)蒸汽暢通，不能直接將其覆蓋在模型上，篷布與混凝土表面之間應(yīng)留有有效間距，可設(shè)計(jì)制作方便作業(yè)的簡(jiǎn)易支架支撐篷布，以達(dá)到養(yǎng)護(hù)篷內(nèi)蒸汽暢通的效果。

（2）蒸汽養(yǎng)護(hù)分四個(gè)階段，其對(duì)提高混凝土早期強(qiáng)度、抑制混凝土裂紋 、保證混凝土耐久性等方面均有直接影響，應(yīng)高度重視，嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)護(hù)工藝，嚴(yán)禁為提高生產(chǎn)效率進(jìn)行高溫養(yǎng)護(hù)。 蒸養(yǎng)過程可參考表10技術(shù)要求。

4.6 預(yù)應(yīng)力放張、封錨及水養(yǎng)

（1）放張過程是軌道板預(yù)應(yīng)力體系建立的關(guān)鍵工序，當(dāng)板體混凝土強(qiáng)度不小于48 MPa、彈性模量不小于3.4×104 MPa，經(jīng)試驗(yàn)技術(shù)人員確認(rèn)通知后方可進(jìn)行。CRTSⅢ型先張預(yù)應(yīng)力軌道板整體放張作業(yè)過程中應(yīng)執(zhí)行勻速慢放原則，單根預(yù)應(yīng)力筋放張速率應(yīng)控制不大于8 kN/s，利用預(yù)應(yīng)力筋在預(yù)應(yīng)力放松過程中產(chǎn)生的回縮，促使周邊混凝土受到擠壓而產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。

（2）放張順序。從減小預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板在放張期間從承受的交變應(yīng)力考慮，宜采取縱向、橫向同步放張生產(chǎn)工藝。實(shí)際操作中，考慮串聯(lián)的軌道板預(yù)應(yīng)力建立時(shí)間順序的問題，可適當(dāng)提前橫向預(yù)應(yīng)力筋的放張時(shí)間，以控制橫向靠近固定端的軌道板上產(chǎn)生短暫橫向拉應(yīng)力。

（3）放張結(jié)束后，依次拆除縱橫向預(yù)應(yīng)力筋連接器，起板轉(zhuǎn)運(yùn)至半成品區(qū)進(jìn)行錨穴封錨作業(yè)。封錨前，可采用高壓氣泵進(jìn)行清孔，錨穴孔內(nèi)噴涂高粘結(jié)強(qiáng)度界面劑。封錨時(shí)采用頻率不小于1 000 Hz、振搗力不小于30 N的空氣錘。為保證封錨砂漿密實(shí)，外觀滿足0～4 mm凹陷要求，封錨砂漿宜分層填壓，每孔振搗不少于3次振搗，每次不小于20 s?？筛鶕?jù)錨穴外形尺寸自制啞鈴狀輔助工具。

（4）封錨結(jié)束不少于2 h后，吊裝至水養(yǎng)池進(jìn)行不少于3d濕潤養(yǎng)護(hù)。期間，應(yīng)保證軌道板從脫模至水養(yǎng)間隔時(shí)間不大于8 h。

4.7 成品儲(chǔ)存

（1）成品存放場(chǎng)地宜做硬化處理，具備足夠承載力，整體平整。成品應(yīng)按型號(hào)和批次分別存放，同時(shí)用塑料塞對(duì)預(yù)埋件孔眼進(jìn)行封堵，防止雨水或雜物進(jìn)入。成品入庫后，需進(jìn)行不少于7 d的灑水濕潤養(yǎng)護(hù)，為提高效率，軌道板上宜遮蓋土工布進(jìn)行保水、防曬。

（2）成品儲(chǔ)存以立放為原則，地面上或存板臺(tái)座上設(shè)置墊木，存放期間應(yīng)采取可靠的防傾倒措施?？稍诔善穮^(qū)端頭設(shè)置穩(wěn)定牢固的防翻倒支撐框架，第一塊軌道板需和支撐框架連接。軌道板間用木塊或橡膠墊塊隔離，可在兩端部采用強(qiáng)度滿足要求的U型卡，將相鄰軌道板連接。使成品軌道板形成一整體。

（3）臨時(shí)存放可采用平放形式，但嚴(yán)格控制存放時(shí)間不大于7 d，堆放層數(shù)不大于4層，層間距不小于20 mm，層間應(yīng)采用兩根下墊木或草支墊分開放置，支點(diǎn)上下對(duì)齊。軌道板墊木位置應(yīng)在兩個(gè)起吊螺栓孔之間，且上下層處于同一位置。

5 結(jié)束語

CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板具有高精度及良好的耐久性特點(diǎn)，通過對(duì)其生產(chǎn)原材料的選擇、制造技術(shù)關(guān)鍵控制要點(diǎn)的研究，以明確其在預(yù)制生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管控重點(diǎn)，為后續(xù)預(yù)制生產(chǎn)提供了一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。其優(yōu)異的功能性，必將在中國高鐵建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)

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