從無到有，他主持建立我國飛機設計體系，推動我國航空工業(yè)體系建設；無私忘我，作為我國飛機空氣動力設計奠基人，他始終致力于推動中國航空科技事業(yè)的發(fā)展；年逾九旬，他的心愿還是繼續(xù)奔赴科研一線……

11月3日，兩院院士，殲8、殲8Ⅱ飛機總設計師顧誦芬作為2020年度國家最高科學技術獎獲得者，在北京人民大會堂接過沉甸甸的獎章。目光再次聚焦到了這位享有盛譽的新中國飛機設計大師身上。

炮彈炸出的飛機夢

1930年，顧誦芬出生于有著“江南第一讀書人家”美譽的蘇州顧氏家族。因排行為“誦”，著名國學大師、父親顧廷龍先生取西晉陸機《文賦》名句“詠世德之駿烈，誦先人之清芬”，為其取名“誦芬”。

生長于這樣一個溢滿書香的世家，顧誦芬是如何與航空結緣的？

“轟隆隆——轟炸機從我家上空飛過，爆炸所產生的火光和濃煙仿佛近在咫尺，玻璃窗被沖擊波震得粉碎……”時隔80年，顧誦芬對目睹日軍轟炸的那一幕仍記憶深刻。

那一年，顧誦芬7歲，是燕京大學附小一名小學生。

那一天，“造中國人自己的飛機”這個念頭，深深扎根在顧誦芬心中。

隨父母來到上海后，顧誦芬便開始自己看著書做航模。從科學雜志中，他知道了世界上最先進的航空模型制造方法，慢慢對“搞飛機有了興趣”?？即髮W時，他同時被清華大學、浙江大學、上海交通大學的航空工程系錄取，后遵母愿，1947年入讀上海交通大學航空工程系。

1951年6月，上海交通大學接到命令，航空系全體應屆畢業(yè)生三天內趕到北京報到。告別依依不舍的母親，顧誦芬和同學一起奔赴北京，投身剛剛起步的航空事業(yè)。

1956年，我國第一個飛機設計機構——沈陽飛機設計室成立。作為首批核心成員，顧誦芬擔任氣動組組長，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領導下，開啟了新中國自行設計飛機的征程。

這批平均年齡不到22歲的青澀設計師團隊，接到的首項任務是設計一架亞音速噴氣式中級教練機，選用平直機翼、兩側進氣方案，臨界馬赫數(shù)0.8，定名“殲教1”，為我國首型噴氣式飛機。顧誦芬負責其中的氣動布局設計。

顧誦芬在大學里只學過螺旋槳飛機設計基礎課程，為解決機身兩側進氣的難題，他要從頭學起。他跑去北京找資料，借了一輛舊自行車，每天騎車到北京航空學院（現(xiàn)為北京航空航天大學）查找、抄錄有用的資料，買硫酸紙把圖描下來，收集廢針頭組裝儀器進行測量……在沒有路燈的土路上，足足跑了一個星期。

在所得資料基礎上，顧誦芬思考出一套可以進行氣動力設計計算的方法，完成了翼型、翼身組合型式選擇與計算、進氣道參數(shù)確定和總體設計所需數(shù)據(jù)的計算。

1958年7月26日，我國第一架自行設計的噴氣式飛機“殲教1”首飛成功。

隨后，顧誦芬又接受了研究超音速飛機氣動力布局的任務。

當時，國內一無超音速風洞，二無工程適用的數(shù)值計算能力。依靠扎實的理論功底，顧誦芬首次建立起超音速飛機氣動力設計體系，實現(xiàn)了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環(huán)。“他所創(chuàng)立的飛機氣動力設計方法體系，至今仍被國內飛機設計采用，為后續(xù)殲擊機設計作出了歷史性的貢獻。”顧誦芬的學生、中國工程院院士、中國航空研究院院長孫聰說。

三次乘殲教6在高空觀察殲8

20世紀60年代中期，超級大國已擁有兩倍聲速戰(zhàn)斗機，而我國卻沒有與之抗衡的裝備。因國際形勢突變，引進途徑被堵死。形勢逼人，唯有獨立研發(fā)。1965年，殲8戰(zhàn)斗機項目研制啟動，這也是中國自主研發(fā)的首架雙發(fā)高空高速殲擊機。

項目啟動初期，總設計師黃志千執(zhí)行公務，因飛機失事遇難，顧誦芬與其他幾名骨干臨危受命，組成技術辦公室接過了總設計師的重擔。

那時候，大家有一個共同的信念，一定要研制出我國自己設計的高空高速殲擊機。為盡快完成飛機設計，技術人員在簡陋的車間地下室工作，在臨時搭成的雙層通板鋪居住。餓了啃口涼饅頭，困了趴在圖板上打個盹兒，醒來繼續(xù)干。就這樣，全機11400多個零件、1200多項標準件、幾萬張A4圖紙……一筆筆畫出。

1969年7月5日，殲8首飛成功。但對于飛機研制的試飛試驗來說，這只是一個開始。在隨后的飛行試驗中，殲8飛機出現(xiàn)強烈抖振，能否解決這一問題，關系到殲8能否實現(xiàn)超聲速。

顧誦芬知道，這是氣流分離的問題，但不知道具體位置在哪里。沒有高清攝像設備，他想出一個土辦法，把毛線剪成十幾段，貼到飛機后機身和尾翼上，當顛簸發(fā)生時，讓飛行員觀察是哪些毛線在動，但照片總是不清楚。

顧誦芬急了。1978年，已接任總設計師的他決定，親自乘坐殲教6上天，與殲8進行等距離、等速度的觀察。“他絲毫不顧過載對身體帶來的影響和潛在的墜機風險，毅然親自帶著望遠鏡、照相機，在萬米高空觀察、拍攝飛機的動態(tài)，讓所有在場同志十分震撼和感動?！碑敃r駕駛殲教6的試飛員鹿鳴東回憶說。

3次“上天”后，顧誦芬終于發(fā)現(xiàn)抖振的癥結所在，并帶領團隊“干掉”了問題。此后，又接連攻克了跨音速機體振動、發(fā)動機頻繁停車、機體溫度過高等技術難題，為殲8最終設計定型作出了突出貢獻。

很快，顧誦芬又被任命為殲8Ⅱ總設計師，也是航空工業(yè)首位由國家任命的型號總設計師。他制訂了兩側進氣的氣動布局方案，解決了二元超音速可調進氣道設計等一系列問題。同時，組織和領導多個部門、上百個單位高效協(xié)同工作，僅用四年，殲8Ⅱ就實現(xiàn)了首飛。

殲8系列飛機共衍生16種型號和技術驗證機，一直是我軍20世紀的主戰(zhàn)裝備，捍衛(wèi)中國領空長達半個世紀，成為中國航空自主研制的一代傳奇。

眾人眼中的“活圖書館”

在航空工業(yè)系統(tǒng)，幾乎所有請教過顧誦芬的科技人員，都有這樣的經歷：每當在工作中碰到一些技術問題，不用去資料室查閱，只需請教顧誦芬，就能準確得知NASA或AGARD報告號。

大家之所以稱他為“活圖書館”，一是他勤奮學習，抓緊一切時間讀書；二是他有驚人的記憶力，看過一遍全記住了。書香門第的熏陶，養(yǎng)成了顧誦芬愛讀書的好習慣。認識他的人都知道，除了吃飯、睡覺、工作以外，顧誦芬唯一的愛好就是讀書，連睡前洗腳都成了閱讀時間。

除自身的氣動力專業(yè)，擔任殲8系列總設計師后，顧誦芬又很快掌握了總體、重量、外形、結構、強度、飛控、航電、環(huán)控、武器、電源電氣、儀表等各個專業(yè)的技術。在航空科技人的眼里，顧誦芬的英語水平，無論口語、筆譯，在全行業(yè)都是首屈一指。

除了英語，為縮小與他國間航空技術的距離，顧誦芬注重直接參考國外相關資料，先后自學了俄語、日語和德語，親自翻譯和校對了大量的書籍和資料。

如今，“90后”的顧誦芬，仍承擔著繁忙的課題研究任務。簡樸的辦公室，如同一座“書的森林”，各種外文期刊隨處可見，業(yè)內外院士、專家也經常過來向他請教技術問題。對每位專家提出的難題，顧誦芬都會神情專注地聽來者講述，并簡潔明快地作出回答。有時，他會站起來，步履稍顯蹣跚，但卻準確無誤地走向書架，幾乎不假思索地抽取一本書或刊物，翻到某一處，指點給來者“你所說的這里有論述”。

緊盯世界航空科技前沿

到航空工業(yè)科技委員會工作后，顧誦芬高瞻遠矚，緊盯世界航空科技前沿。他注重理論研究，為重大項目決策、實施建言獻策，推動了航空裝備和技術發(fā)展。

他對我國發(fā)展大型運輸機、加快國家應急救援體系建設、航空高素質人才隊伍培養(yǎng)等提出決策建議，受到中央主要領導的高度重視，對中央的正確決策起到了重要的支撐作用。2003年，他牽頭論證并提交了《關于把發(fā)展大型飛機列為國家標志性重大專項工程的建議》，被國家有關部門采納。2007年，國家批準設立大飛機重大科技專項。在C919、運20等多個型號研制中，顧誦芬陸續(xù)擔任技術顧問、專家組負責人及成員，為解決設計與研制中的關鍵技術難題作出了重要貢獻。

桃李不言，下自成蹊。顧誦芬的學識與品德，影響著后來的一代代航空人。伴隨著一架架新型戰(zhàn)機飛上藍天，在航空報國的跑道上，一代代航空人不斷傳遞著手中的接力棒。

顧誦芬?guī)ьI的團隊群星璀璨，誕生出1位科學院院士、3位工程院院士、2位型號總指揮。他主持編纂了70余冊航空科技書籍，審定的《飛機總體設計》一書，已經成為我國航空院校飛行器設計專業(yè)的必修課教材，主編的《現(xiàn)代武器裝備知識叢書——空軍武器裝備卷》《大飛機出版工程》等多個系列、數(shù)十種航空專著與圖書，也都產生了重要而廣泛的影響。

90多歲的人生，70年的科研生涯，顧誦芬的經歷，見證著新中國航空工業(yè)從創(chuàng)立到強大的70載春秋。

（摘自《科技日報》）