朱傳璽

（四川成德南高速公路有限責任公司，四川成都 610000）

0 引言

隨著我國高速公路的建設(shè)工作日益艱巨，在工程實踐中也不斷涌現(xiàn)出各種各樣的問題。特別是高速公路使用的瀝青路面，不僅關(guān)系到高速公路的使用安全，還關(guān)系到高速公路的長期使用壽命以及人民生命安全和經(jīng)濟的健康發(fā)展。為此，及早進行路面病害防治，對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護具有十分重要的意義。

1 高速公路瀝青路面預防養(yǎng)護的目的

目前，我國大部分高速公路均采用瀝青混凝土路面，在新建工程時應考慮到養(yǎng)護時所面臨的問題，其生產(chǎn)破壞原因的變數(shù)即變異具有多樣性，但其治理方法也存在一些局限。高速公路系統(tǒng)對于路網(wǎng)的重要性，就像是人類的大動脈，所以要適時養(yǎng)護高速公路，使各項工程完好無缺，最大限度地減少除災難之外的損害，保證線路的通暢。高速公路養(yǎng)護服務包括：

第一，對路基、路面、路肩、橋梁、隧道、排水設(shè)施等進行日常維護。第二，高速公路路權(quán)維護。各高速公路管理部門要做好前期工作，必須建立高速公路基礎(chǔ)信息，并進行高速公路狀況記錄。維護單位和修路組要定期檢查自己養(yǎng)護的線路。對于高速公路的養(yǎng)護，各級高速公路管理部門應根據(jù)所轄線路的具體情況，按照規(guī)定的重點，設(shè)立預防養(yǎng)護體系。養(yǎng)護工作中若因工作量大、機器設(shè)備短缺或為提高效益，可以租賃機器設(shè)備，高速公路管理部門根據(jù)養(yǎng)護設(shè)施的使用情況，按照路線，交通量、里程和工作要求進行設(shè)備分配和使用，并分區(qū)設(shè)置維護站[1]。

2 高速公路瀝青路面預防養(yǎng)護的時機

在進行高速公路瀝青路面預防養(yǎng)護工作時，應特別重視預防養(yǎng)護時間，其關(guān)系到預防養(yǎng)護的效果和經(jīng)濟效益。預防養(yǎng)護適合于小型高速公路病害，因此，對高速公路瀝青混凝土的預防養(yǎng)護時間提出很高的要求。在對高速公路瀝青面層進行預防養(yǎng)護前，必須研究如圖1 所示的各種有關(guān)情況。

圖1 高速公路瀝青路面預防養(yǎng)護相關(guān)調(diào)查

在確定高速公路瀝青路面預防養(yǎng)護時間時，應兼顧養(yǎng)護成本與收益。

首先，要采集大量的高速公路瀝青路面資料。在選取預防養(yǎng)護的時間時，要搜集與調(diào)研具有典型意義的高速公路服務情況的資料，并綜合考慮施工標段、路基類型、施工要素等，從而選取最精確的防治養(yǎng)護時間。

其次，要了解路面位置、路面結(jié)構(gòu)、病害狀況等基礎(chǔ)信息，為工程建設(shè)提供依據(jù)。此外，先進的路網(wǎng)管理系統(tǒng)PMS 還能準確地預測出高速公路瀝青路面的預防養(yǎng)護時間。

再次，在綜合考慮資金需求、優(yōu)先養(yǎng)護條件、路況現(xiàn)狀與變動等條件下，高速公路養(yǎng)護工作者可以有選擇地采用高速公路管理系統(tǒng)PMS，其運行方式為：通過監(jiān)測瀝青路面狀況，得到當前狀況指標PCI 的上限值，若PCI 值為60～90，則可以判斷出其養(yǎng)護時間，此時，若能對其進行及時養(yǎng)護，整個路面養(yǎng)護成本最小，修復時間最短，修復效果最佳。但在許多情況下，高速公路上的瀝青路面往往難以被發(fā)現(xiàn)，主要是因為其受氣候、施工材料、交通荷載和地基狀況等多種因素的共同作用。所以，在高速公路路面養(yǎng)護時間的確定上，要根據(jù)不同標準以及不同的路面使用性能進行不同的處理[2]。

最后，高科技的道路管理系統(tǒng)PMS 只是一種科學技術(shù)監(jiān)控工具，還必須實時監(jiān)控高速公路上的瀝青路面使用狀況，根據(jù)路面狀態(tài)的實時變化判定其老化情況，并在此基礎(chǔ)上對其進行有效的連續(xù)追蹤，作出正確判定，并制訂出合適的高速公路瀝青路面預防養(yǎng)護計劃。

3 高速公路瀝青路面預防養(yǎng)護的對策

3.1 加大資金投入與更新測量設(shè)備

高速公路養(yǎng)護企業(yè)要改變自己的高速公路養(yǎng)護觀念，與時俱進，增加對高速公路養(yǎng)護工作的經(jīng)費，加強對測量儀器設(shè)備的更新，逐步淘汰落后的、精度不高的計量器具，將因計量器具的錯誤造成的質(zhì)量問題降低到最低限度，防止企業(yè)在人力、物力和財力上浪費太多，降低高速公路養(yǎng)護損失。

對于一些關(guān)鍵的測量儀器設(shè)備，需要安排專業(yè)的養(yǎng)護工作人員操作，實施測量儀器和設(shè)備的養(yǎng)護管理責任制，從而更好地保障其養(yǎng)護成效，提升其使用的便利性和利用率，延長其使用年限，適當調(diào)節(jié)其準確度，以保證高速公路路面養(yǎng)護工作的正常進行。

3.2 霧封層預防養(yǎng)護技術(shù)

一般來說，隨著高速公路使用年限的增長，其路面會產(chǎn)生裂紋，而且細骨料也會大量流失，這樣的改變會導致高速公路的防水性大幅度降低，隨著水滲入瀝青混合料中，還會對高速公路產(chǎn)生更多的破壞。

因此，必須在出現(xiàn)問題時，有效修復高速公路。此時最適合的養(yǎng)護方式是采用霧封層技術(shù)，即用灑布車將一層乳化瀝青緩慢地覆蓋在高速公路上。該方法可以用于解決高速公路滲漏問題，而大多數(shù)的病害是由滲漏水引起，因此，使用霧封層預防養(yǎng)護技術(shù)是解決該問題的有效途徑，見圖2。

圖2 霧封層預防養(yǎng)護技術(shù)評價體系圖

3.3 裂縫填封技術(shù)

裂縫填封技術(shù)，即對裂隙進行填充，是常用的養(yǎng)護方法。對瀝青混凝土路面進行及時填塞可以極大地減少車轍的產(chǎn)生和裂紋的擴展，并避免由于水分滲入導致車轍擴展，進而減小車轍深度，達到提高路面使用年限的目的。通過多年的養(yǎng)護工作，發(fā)現(xiàn)在出現(xiàn)裂縫時，應選擇優(yōu)良的封縫劑，并對其進行有效修補，以免在雨水過多的情況下，出現(xiàn)坑槽、唧漿等多種病害[3]。

3.4 薄層罩面及石屑封層預防養(yǎng)護技術(shù)

薄層罩面防護方法與上一種方法相似，其主要目標是避免覆土結(jié)構(gòu)進一步劣化。薄層罩面防治瀝青混合料能夠在提高高速公路抗滑性能的基礎(chǔ)上，提高高速公路表面的平整程度，從而提高高速公路的行車舒適性。然而，薄層罩面防治技術(shù)與其他防治方法相比，總體成本比較高，并且多用于高速公路表面的養(yǎng)護與治理，對高速公路路面、路基等結(jié)構(gòu)問題的防治效果并不明顯。針對高速公路工程中出現(xiàn)的一些結(jié)構(gòu)病害，應采用其他養(yǎng)護方法。

此外，石屑封層技術(shù)與薄層罩面技術(shù)防治瀝青混合料的效果相似，對瀝青混合料的瀝青混合料也有較好的處理效果。石屑封層是最早期的一種預處理措施，即先在高速公路表面噴射一層瀝青，再撒入適配的砂石或碎石等，然后進行壓實。此項新工藝對路面的抗滑性、路基的加固性具有重要意義。隨著時代的發(fā)展與科學技術(shù)的進步，科技化石屑封層技術(shù)已逐步進入人們的視野。目前，不管是常規(guī)的石屑封層，還是科技化的石屑封層，對于高速公路的維護與預防都具有重要意義。

3.5 稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)

稀漿封層是通過專業(yè)機械設(shè)備將混合料均勻地鋪在需要處理的路面表層上，在道路表面形成封層，其耐磨度更高。根據(jù)材料的混合比例要求，稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)可分為三種類型：細封層、中封層、粗封層。

其一，在面對路面出現(xiàn)輕微裂縫的情況下，可以采用細封層技術(shù)進行處理。

其二，在路面開裂較為嚴重的情況下，采用中封層技術(shù)。

其三，在對瀝青路面進行養(yǎng)護工作時可采用粗封層技術(shù)。

稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)在施工過程中對路面出現(xiàn)的狀況能進行良好的修復工作，進一步增強路面的防水性能，同時還可以改變路面出現(xiàn)不平整的狀況，對路面的養(yǎng)護工作起到良好修復作用，可有效解決路面出現(xiàn)裂縫的情況，并全面提高高速公路路面的使用年限。但是此技術(shù)也有一定缺陷，對于較為明顯的疲勞裂縫、溫度裂縫及車轍嚴重病害方面處理效果不明顯[4]。

3.6 施工前對原路面進行預處理技術(shù)

其一，原路面具有較高的結(jié)構(gòu)性能。若原路面部分結(jié)構(gòu)性能低于標準時，需根據(jù)實際情況采用合理的方法進行修補養(yǎng)護工作，然后再開展微表處理作業(yè)。挖補作業(yè)要務必確保作業(yè)過程的規(guī)范性，對挖補大小、深度、殘留物、積水徹底清理后，將冷補料充分加熱后再壓實。

其二，對于車轍的調(diào)整需提前清除路面雜物，還需提前準備好材料、施工機械并且采取相關(guān)交通管理措施。如果遇到降雨天氣，可等路面干燥后再進行施工處理；在填充車轍過程中，為避免出現(xiàn)黏合度不高的情況，施工作業(yè)溫度需在15℃以上。具體如下：低于5mm 的車轍可直接進行單面攤鋪箱加補1mm 微表處；高于5mm 不超20mm 的車轍，可先進行罩面攤鋪箱鋪設(shè)調(diào)平層，然后再加補1cm 微表處；高于20mm 的車轍，需以銑刨機找出路面不平整的凸起，然后再利用車轍攤鋪箱加微表處進行作業(yè)施工；在高于40mm的車轍，不能直接進行加補作業(yè)，必須在重點地方進行填充后再加補微表處。

其三，原路面寬度在5mm 以上的開裂處，應最先開展灌縫作業(yè)，并充分檢查裂縫深度、長度，精準控制病害范圍。

其四，應提前處理原路面凸起型病害，避免給在行駛過程中的車輛帶來危險。對短時間無法處治且處于事故多發(fā)段的位置，可采用設(shè)置標志牌、交通情報板、設(shè)置測速攝像頭等方式進行提醒。

其五，應集中處治路面病害，避免點多面廣。應提前調(diào)查，做好觀測，多方討論，結(jié)合前期交通事故的頻率并征求高速公安的意見，一切隱患的處理要以減少事故、保障行車安全為核心。此外，運營公路還應充分結(jié)合本高速公路的運營特點，結(jié)合天氣特點、路況及車流量的特點以及超限車輛的流量特點等，綜合分析、多方討論、分批實施，才能真正做到“預防為主，防治結(jié)合”的效果和目的。

4 結(jié)語

維護高速公路瀝青混凝土路面的良好使用性與安全運行，是當前我國高速公路管理工作的重要內(nèi)容。在保留常規(guī)養(yǎng)護方法的同時，還應該對其進行適度的技術(shù)革新，應用科學的監(jiān)控方法，在恰當時機，采用科學的養(yǎng)護方法，提升瀝青路面治理工作的品質(zhì)與效率，保證車輛的正常運行和人民的生活安全，進而推動國家的高速公路運輸事業(yè)的整體發(fā)展。