王俊飛

摘?要：《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的正式生效，為全球國際貿(mào)易的發(fā)展注入了新的動力，是亞太區(qū)域各國合作的重大成就，在RCEP框架下，加上廣西特殊的區(qū)位優(yōu)勢，對于廣西跨境電商物流的發(fā)展也起到了顯著的推動作用。文章通過分析廣西跨境電商物流的現(xiàn)狀及存在的問題，對RCEP框架下廣西跨境電商物流模式的發(fā)展進行了深入的探析，為促進廣西在RCEP框架下實現(xiàn)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：RCEP框架;廣西跨境電商物流;物流模式

中圖分類號：F252????文獻標識碼：A?文章編號：1005-6432（2024）10-0183-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.10.045

1?跨境物流與RCEP協(xié)定概述

1.1?跨境物流的概述

跨境物流是在物流行業(yè)中隨著跨境電子商務(wù)興起而出現(xiàn)的一個物流分支，具體涵蓋了國際運輸、倉儲、貨代和網(wǎng)絡(luò)信息等跨越國境的物流流程。伴隨著全球互聯(lián)網(wǎng)的普及和國際區(qū)域貿(mào)易合作的不斷深入，全球跨境電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，我國跨境電子商務(wù)也進入了黃金期，跨境物流的體量也出現(xiàn)了爆炸式的增長，隨之而來的就是傳統(tǒng)的物流體系和爆炸式增長的物流體量不相適應(yīng)，使傳統(tǒng)物流體系不能高效運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)如今比較普及的跨境物流模式主要有三類：第一類是有EMS、順豐國際等國內(nèi)頭部物流企業(yè)涉足的國際物流業(yè)務(wù)，其他相應(yīng)的快遞公司尚不具備建立國際物流網(wǎng)絡(luò)的能力，整體來說跨境運輸能力不足；第二類是專線物流，這類物流模式是個別國家為了落實相互間貿(mào)易協(xié)定所設(shè)立的國際快遞專線，物流運輸效率高，但國家數(shù)量覆蓋率較少；第三類是海外倉模式，在海外業(yè)務(wù)國家建立物流倉庫，根據(jù)訂單就近發(fā)貨，大大縮短了國際物流運輸時間，但在海外倉建立的過程中需要投入大量的資金，對從事國際物流運輸企業(yè)的要求較高。

1.2?RCEP協(xié)定

《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的達成，標志著到目前為止世界上最大的自由貿(mào)易區(qū)成立。RCEP（Regional?Comprehensive?Economic?Partnership）在2012年由東盟倡議，是涵蓋了中國、韓國、日本、澳大利亞、新西蘭和東盟十國共15個國家的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定。在各方共同推動下，RCEP于2022年1月2日正式生效，首批在RCEP框架下生效的國家包括中國在內(nèi)共10個。RCEP在2023年6月2日對菲律賓生效，標志著RCEP對5個非東盟國家和10個東盟國家全面生效。RCEP涉及了投資準入、知識產(chǎn)權(quán)、服務(wù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易等內(nèi)容，其中，貨物貿(mào)易在成員國范圍內(nèi)達到了90%的開放水平，在協(xié)議框架內(nèi)成員國確定了在10年內(nèi)把關(guān)稅降為0的目標，在電子商務(wù)方面，RCEP初步達成了以電子商務(wù)數(shù)據(jù)化建設(shè)的共識。WTO和世界銀行2022年發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，RCEP成員國總?cè)丝跒?2.99億、GDP為29.40萬億美元、出口貿(mào)易額為7.44萬億美元，三項宏觀指標都幾乎占全球總量30%的份額。RCEP協(xié)定的正式生效，對當(dāng)前世界緊張的貿(mào)易氛圍起到了一定的緩和作用，并對我國的雙循環(huán)的經(jīng)濟發(fā)展格局具有重要的推動作用。

2?廣西跨境電商物流模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1?廣西跨境電商物流現(xiàn)狀

隨著跨境電商的深入發(fā)展，再加上“一帶一路”和RCEP等戰(zhàn)略性政策覆蓋，廣西跨境電商物流建立起一個全面覆蓋東盟各大港口的“海上交通網(wǎng)”。廣西首府南寧市在2011年成為第一批國家21個電商示范城市，2014年8月跨境電子商務(wù)零售試點的申請獲批，2018年中國（南寧）跨境電商“綜合試驗區(qū)”正式開放運行。伴隨著跨境電商的發(fā)展，在物流產(chǎn)業(yè)配套方面，2016年，南寧開通了東盟區(qū)域內(nèi)的海陸鐵聯(lián)運跨境物流“無軌站”，它是承接中國—東盟之間物流貨運的鐵路樞紐，為跨境電商物流貨運提供更加完備的基礎(chǔ)設(shè)施保證。北部灣的港口在海上運輸方面扮演著連接?xùn)|盟國家以及中東、非洲等地區(qū)的重要角色。2017年，南寧啟動了新加坡物流綜合園區(qū)的建設(shè)，目的是為進出口跨境電商企業(yè)提供專業(yè)的國際金融、中心倉儲、外貿(mào)物流、國際加工、跨境冷鏈等物流服務(wù)；同年，中國—東盟跨境電商平臺正式運作，為跨境電商企業(yè)提供政策共享、貿(mào)易配對、物流服務(wù)、海關(guān)通關(guān)報檢、法律支持等方面的服務(wù)。自2018?年以來，廣西跨境電商企業(yè)依托“中國一東盟信息港”的合作和建設(shè)，嘗試通過與第三方物流公司的合作或建立海外倉儲等方式實現(xiàn)突破。物流產(chǎn)業(yè)增加值是反映物流發(fā)展的核心指標，它由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值組成。根據(jù)廣西統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2019年至2022年廣西物流產(chǎn)業(yè)增加值的具體相關(guān)數(shù)據(jù)分別為120.5億元人民幣、128.3億元人民幣、136.6億元人民幣、145.3億元人民幣，年增長率達到6%以上，高的增長率主要得益于國家政策扶持和諸如RCEP等區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的推動，這也表明廣西物流產(chǎn)業(yè)取得了積極的發(fā)展成果。

2.2?廣西跨境電商物流模式現(xiàn)狀

目前，廣西跨境電商物流模式主要有線下物流模式、海外倉模式、第四方物流三種。

（1）線下物流模式。線下物流是相對于線上物流而言的，是和線上物流對應(yīng)的一種物流模式，在國內(nèi)的大多數(shù)跨境電子商務(wù)平臺，所采取的物流通道都是線上和線下相結(jié)合的模式，把平臺物流選擇權(quán)下放給賣家，讓賣家根據(jù)需求選擇適合自己的物流配送模式。所謂的線下物流，也可以被統(tǒng)稱為第三方物流，對比與跨境電子商務(wù)平臺強制性地提供和平臺配套的物流模式而言，跨境電子商務(wù)平臺不參與物流流程，讓賣家在物流環(huán)節(jié)具有主動選擇權(quán)，選擇合適的第三方物流公司進行貨物的攬收、配送和通關(guān)等物流環(huán)節(jié)，在廣西東興的跨境電子商務(wù)作業(yè)中，運用最多的專線物流就是線下物流模式。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)成本理論可知，低成本戰(zhàn)略可以增加賣家的市場競爭力，所以跨境電子商務(wù)平臺的賣家在選擇線下物流模式的過程中，考慮到成本因素，更多的會傾向于選擇低成本的物流企業(yè)進行商品配送，而物流配送服務(wù)方面往往會大打折扣，這種物流模式的選擇在商家剛進入市場時會增加企業(yè)的競爭力，企業(yè)的初期發(fā)展具有一定的優(yōu)勢。而與線下物流相對應(yīng)的線上物流，是指在跨境電子商務(wù)作業(yè)的過程中，平臺通過資本投入建立自己專屬的物流倉庫，平臺商家收到客戶的訂單后不具有單獨選擇物流的權(quán)利，而是把客戶訂單商品發(fā)送到跨境電商平臺自建的物流倉庫，后續(xù)的商品物流配送流程由跨境電商平臺來進行物流作業(yè)，選擇合適的物流渠道把商品配送到客戶的手中。

（2）海外倉模式。海外倉是一種伴隨跨境電子商務(wù)出現(xiàn)的新型物流模式，相對于傳統(tǒng)的跨境物流來說，具有較高的國際物流運輸效率和較低的國際物流運輸成本，但在建設(shè)成本方面則成本費用較高。海外倉的運作模式是國內(nèi)商家通過跨境運輸把大批商品運輸?shù)侥繕耸袌鰢?，把這些商品儲存在當(dāng)?shù)刈越ǖ膬Υ鎮(zhèn)}庫里，再根據(jù)目標市場國所獲得訂單最終將商品進行分類、打包和配送到客戶手中，此過程中商家通過避免大量的單批次國際運輸來節(jié)約運輸成本，并且提高了商品到達賣家手中的時效性。目前為止，我國跨境電商企業(yè)運用海外倉的服務(wù)模式主要有三種：一是賣家在目標市場國自建海外倉，這種服務(wù)模式需要賣家在整個跨境物流流程中自己負責(zé)倉儲、通關(guān)和物流運輸?shù)葐栴}，這種服務(wù)模式要求商家有一定的經(jīng)濟實力，因為在前期需要投入大量的資金；二是第三方海外倉合作服務(wù)模式，這種物流服務(wù)模式是第三方跨境電商平臺提供在物流環(huán)節(jié)中所涉及的海外倉服務(wù)，賣家通過這種物流服務(wù)模式可以用相對較小的成本獲得和海外倉相配套的智能化云倉系統(tǒng)，商家可以通過此系統(tǒng)提供商品買賣操作、獲取物流信息和查看倉儲狀況等一體化服務(wù)；三是一站式配套服務(wù)，比如像國際速遞所提供的跨國一體化的物流服務(wù)模式。在RCEP框架對協(xié)議國跨國貿(mào)易的強大推力下，廣西規(guī)模相對雄厚的跨境電子商務(wù)企業(yè)和跨境物流企業(yè)，通過利用政策紅利可以積極從事海外倉的建設(shè)，布局國際物流的同時還可以一定程度降低成本，并且可以促進廣西跨境電子商務(wù)綜合實力在國際市場的話語權(quán)。

（3）第四方物流模式。第四方物流是一種把物流資源整合在一起的綜合性物流模式，通過把整個跨境電子商務(wù)環(huán)節(jié)諸如平臺、賣家和物流企業(yè)統(tǒng)籌在一起，為境外買家提供攬件、配送和售后等綜合性的物流服務(wù)方式。相比較而言，第四方物流和傳統(tǒng)的物流服務(wù)有本質(zhì)上的區(qū)別，第四方物流是一種物流服務(wù)外包，其在物流配送的過程中并不參與具體環(huán)節(jié)，而是在整合各物流環(huán)節(jié)資源的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化物流配送的模式，讓配送流程在更優(yōu)化的基礎(chǔ)上產(chǎn)生更多的利益價值，然后把這些利益價值在不同的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上進行合理的分配。在第四方物流模式體系下，通過整合跨國物流資源要素，形成統(tǒng)一的物流行業(yè)標準體系，節(jié)省了賣家各個環(huán)節(jié)的成本，賣家所享受的物流服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)，同時使跨境電子商務(wù)平臺擁有了更大的國際市場，跨國物流企業(yè)也獲得了更多的跨國業(yè)務(wù)訂單。廣西跨境電商平臺通過利用大數(shù)據(jù)和智能物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建起新型的物流產(chǎn)業(yè)集群，搭建第四方物流模式，通過各環(huán)節(jié)的資源整合，在RCEP的政策覆蓋下，形成了覆蓋東南亞乃至全球的物流配送體系，為廣西跨境電商企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

3?RCEP框架下廣西跨境電商物流模式存在的問題分析

3.1?線下物流模式優(yōu)缺點分析

RCEP由于對區(qū)域貿(mào)易一體化的推動，為廣西線下物流的布局提供了更多的便利條件。由于相對比較低廉的成本，在跨境電子商務(wù)作業(yè)時線下物流模式被廣泛應(yīng)用。在線下物流模式的選擇中，因為物流廠商的多樣性給予了商家更多的選擇權(quán)，商家可以因地制宜地選擇合適的物流公司進行商品的配送。但是線下物流模式的缺點相對也比較突出，在選擇線下物流模式的同時，商家為了更高性價比的服務(wù)需要花費大量的時間成本和物流商進行溝通談判。對于中小商家而言，其市場規(guī)模相對較小，限制了其和物流廠商談判的主動權(quán)，可能拿不到相對優(yōu)惠的價格。另外，市場上眾多的物流公司在服務(wù)水平上良莠不齊，商家在選擇這些物流公司時一旦誤判就會造成在跨國物流配送過程中通關(guān)延遲等問題的出現(xiàn)，這些問題一旦出現(xiàn)，需要商家花費大量的時間和精力去和消費者協(xié)商解決，進行賠償墊付，在對物流公司索賠的過程中，可能也得不到索賠保障而產(chǎn)生更大的權(quán)益糾紛，從而給商家?guī)黼y以估計的損失。

3.2?海外倉物流模式優(yōu)缺點分析

跨境電子商務(wù)平臺通過建立海外倉，在跨國物流配送過程中不僅節(jié)約了時間，還節(jié)省了配送的成本。由于RCEP的生效，使成員國跨國貿(mào)易更加順暢，廣西電商平臺的海外買家通過跨境電商平臺下單之后，商家通過當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}進行發(fā)貨配送，縮短了國際物流配送時間，使消費者的消費時效性大大提升。在通關(guān)環(huán)節(jié)，海外倉模式實行的是一般貿(mào)易通關(guān)方式，相對快遞小包，大批次的集中報關(guān)模式為商家節(jié)約了時間和出境成本。但是，海外倉模式也有其不足之處，海外倉的建立需要大量的資金投入，對一般的中小企業(yè)來說，建設(shè)的巨大資金投入壓力較大，只有實力雄厚的大型企業(yè)才有能力建設(shè)海外倉。此外，海外倉目的地的選擇具有較大的限制，要求目標市場足夠大，而且還要具備比較完善的物流體系和配套的物流配送能力，才能保障在目標市場國把商品送到消費者手中的時效性。

3.3?第四方物流模式優(yōu)缺點分析

第四方物流模式的應(yīng)用，商家不會在選擇最佳物流配送方案上花費大量時間成本，與此同時也節(jié)約了和物流服務(wù)商的溝通成本。第四方物流是一種物流外包模式，跨境電商平臺直接和物流服務(wù)商簽訂國際物流協(xié)議，由于跨境電商平臺相對于商家而言具有更強的議價能力，這種模式從某種程度上也為商家省去了一定的物流成本，賣家在跨境電商平臺上完成訂單后只需把商品的后續(xù)配送物流服務(wù)交給平臺，而后續(xù)的物流服務(wù)都由平臺進行負責(zé)。第四方物流模式也有它的缺陷，這種模式的應(yīng)用可能造成跨境電商平臺貨物堆積，不能及時進行貨物配送，進而造成物流配送延遲，在物流旺季還可能造成“爆倉”現(xiàn)象。第四方物流模式相對來說發(fā)展還不盡完善，在物流公司對貨物的運輸過程中物流狀態(tài)不能實時查詢也時常出現(xiàn)，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會讓消費者降低對賣家的信任度。此外，第四方物流的實現(xiàn)需要有完備的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建成除了需要政府的政策支持以外，還需要實力強大的物流企業(yè)進行投資，廣西應(yīng)利用RCEP的政策紅利，政府帶動企業(yè)對跨境物流資源整合形成產(chǎn)業(yè)化，讓第四方物流模式真正地為跨境電子商務(wù)服務(wù)。

4?RCEP框架下廣西跨境電商物流模式的發(fā)展對策

4.1?搭建一體化跨境電商物流信息平臺

伴隨著國家戰(zhàn)略中RCEP的部署要求，在強化各成員國國家橫向深度合作的同時，也帶動了區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)和物流體系的高質(zhì)量發(fā)展。廣西在此戰(zhàn)略背景下推動搭建一體化跨境電商物流信息平臺，對廣西的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義。一體化物流是指通過不同部門和不同企業(yè)間的協(xié)同，通過信息共享，優(yōu)化物流效率和成本。廣西要在RCEP框架下構(gòu)建一體化跨境電商物流信息平臺，應(yīng)從整體出發(fā)，通過降低物流成本，以提高物流流通效率，推進跨境電商物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。一方面，利用RCEP優(yōu)惠政策加強區(qū)域性的經(jīng)貿(mào)合作，同時減少貿(mào)易壁壘，推動建立統(tǒng)一的物流信息標準；另一方面，利用前沿科技，諸如大數(shù)據(jù)、物流網(wǎng)和人工智能等，結(jié)合區(qū)域性國家對物流的需求標準進行一體化信息化平臺建設(shè)。一體化的信息平臺能夠確保物流企業(yè)對跨國物流配送的貨物物流信息得到全面的采集，對物流狀態(tài)進行精確的查詢，提升消費者的物流體驗，從而提升跨境電商企業(yè)的整體市場競爭力。在RCEP框架下，廣西依托中國—東盟信息港持續(xù)推動保稅區(qū)物流發(fā)展，搭建區(qū)域性一體化跨境電商物流信息平臺，建立標準化的跨境物流配送體系，為廣西跨境物流的健康發(fā)展提供了強有力的保障，對廣西的跨境物流產(chǎn)業(yè)布局具有重要意義。

4.2?面向東盟市場的“三合一”模式

廣西具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，在我國和東盟國家經(jīng)貿(mào)合作中，占有重要的戰(zhàn)略地位。隨著RCEP的生效，其戰(zhàn)略地位更會被放大，此種優(yōu)勢下，廣西在面向東盟跨境電商市場時采用“三合一”跨境電商物流模式，對發(fā)展廣西跨境電商產(chǎn)業(yè)來說是一種理想模式選擇?！叭弦弧笨缇畴娚涛锪髂Ｊ?，是“專線物流＋線下物流＋海外倉”模式的綜合。廣西跨境電商市場主要面對東盟，貿(mào)易產(chǎn)品多為區(qū)域特色商品，多數(shù)以農(nóng)產(chǎn)品和海產(chǎn)品為主。整體來看，東盟國家尤其和廣西陸路相連的越南與廣西有大量的跨境電商貿(mào)易，在進行跨境電商的過程中，彼此跨境電商企業(yè)相對來說都是中小企業(yè)，采用“專線物流＋線下物流＋海外倉”綜合物流模式，可以最大限度地壓縮物流成本。專線物流主要適用于大貨跨境電商商品，大貨商品在專線物流運輸?shù)倪^程中，運量大、高時效、成本低廉是最優(yōu)選擇。此外，對于零售小包利用專線物流運輸，對跨境電商貿(mào)易占比份額較大的區(qū)域也可以開設(shè)跨境專線物流，以達到提高效率和降低成本的作用。為了給商家更多的物流選擇，在對零售小包進行配送的過程中，也可以采用線下物流，讓商家選擇合適的物流公司。對于實力雄厚的大型跨境電商企業(yè)，在東盟國家建立海外倉可以進行集中配送，大大縮短了跨國物流時間，為消費者創(chuàng)造更好的消費體驗。海外倉的建立在前期需要投入大量的成本，從長遠考慮，建成后后期的物流配送會節(jié)約大量的成本，對于東盟市場的跨境貿(mào)易競爭具有很大的優(yōu)勢。

4.3?面向歐美市場的“二合一”模式

RCEP的正式生效，使世界最大的自貿(mào)區(qū)成立，隨著政策紅利不斷釋放，對于廣西跨境電商產(chǎn)業(yè)而言，在促進中國與東盟國家大宗跨境電商貿(mào)易發(fā)展的同時，依據(jù)優(yōu)越的臨海區(qū)位優(yōu)勢，還可以輻射歐美地區(qū)的跨境電商市場。廣西對歐美地區(qū)跨境電商貿(mào)易主要以電子類等高附加值的商品為主，相對來說貿(mào)易額較小，結(jié)合貿(mào)易特點針對歐美地區(qū)的跨境物流模式可以采取“二合一”的跨境電商物流模式，即“海外倉＋第四方物流”的跨境電商物流模式。結(jié)合競爭優(yōu)勢理論分析，只有內(nèi)部形成具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群，才能推動經(jīng)濟的發(fā)展，廣西在RCEP政策紅利下充分利用國內(nèi)大型跨境電商平臺的技術(shù)優(yōu)勢，充分打造先進的跨境電商物流體系，才能在跨境電商市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢。“海外倉＋第四方物流”的跨境電商物流模式是未來長距離跨境物流體系的發(fā)展方向，廣西布局這種跨境物流體系，對其增強跨境電商物流產(chǎn)業(yè)競爭力十分重要。歐美地區(qū)消費者消費能力強，同時對物流時效性要求相對較高，海外倉十分適合歐美跨境電商市場消費者的消費需求，滿足其物流時效性強的消費需求。歐美發(fā)達國家物流體系相對來說比較完善，在選擇海外倉建設(shè)的過程中，可以與當(dāng)?shù)匚锪鞴竞献魍瓿蓮暮Ｍ鈧}到消費者的商品配送，最大限度地節(jié)約成本。此外，針對歐美市場建立海外倉的同時，還可以發(fā)展第四方物流，京東商城、阿里巴巴和敦煌網(wǎng)等大型跨境電商平臺在歐美地區(qū)都具備獨立的第四方物流產(chǎn)業(yè)，廣西可以與這些平臺進行全方位的合作，在區(qū)內(nèi)打造第四方物流平臺倉庫，在歐美地區(qū)接入這些企業(yè)的第四方物流信息系統(tǒng)，拓展在歐美地區(qū)的跨境電商物流選擇。

5?結(jié)論

RCEP的正式生效，給成員國之間對外經(jīng)濟發(fā)展注入了動力，對推動亞太地區(qū)經(jīng)濟一體化具有十分重要的意義。除此之外，RCEP協(xié)定對世界貿(mào)易的健康發(fā)展也影響深遠?？缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)在國際貿(mào)易中占據(jù)絕對數(shù)量份額的時代背景下，廣西作為RCEP政策紅利的覆蓋地區(qū)，應(yīng)抓住時代機遇通過建立一體化跨境電商物流信息平臺，選擇面向東盟市場的“三合一”和面向歐美市場的“二合一”跨境電商物流模式，布局國際物流產(chǎn)業(yè)，推動廣西跨境電商產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

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