吳中元

其實兩款車除了外尺寸和價位上的差異之外，性能表現(xiàn)也略有不同，BMWiX1更加注重空間利用效率和操控感，BMWiX3則擁有更好的豪華性和車內(nèi)質(zhì)感。那么言歸正傳，我們來看看今天的主角～現(xiàn)在市面上的純電動車在設(shè)計上基本上是兩個路子，一個就是造型全新而顛覆，和以前燃油時代的車長得完全不一樣，隱藏的車門把手、一體化封閉前臉、大面積封閉輪轂蓋等等，一切能降低一丟丟風(fēng)阻的設(shè)計，不管好看不好看，統(tǒng)統(tǒng)都上。

而寶馬的很多電動車是另一種思路，沿用之前油車造型和設(shè)計，讓你在審美上其實是熟悉的感覺。我覺得對于寶馬來說，這是可以理解的，畢竟是在燃油車領(lǐng)域如此成功的品牌，那些經(jīng)典的設(shè)計元素在純電車型上依然可以找到，這是一種有趣感受。

像眼前的這輛BMWiX3就沒有一味強(qiáng)調(diào)流線造型與未來感，在整體設(shè)計上力量感還是挺足的，發(fā)動機(jī)艙蓋上線條和天使眼燈組的設(shè)計還是很犀利。雙腎型格柵的造型依然得到了保留，但是當(dāng)然大部分區(qū)域封閉了起來，甚至留給空調(diào)散熱的一小部分依然可以從內(nèi)部關(guān)閉起來，最大限度降低車輛行駛時的風(fēng)阻，算是設(shè)計與性能的平衡。

BMWiX3的體型不小，這是一個中型SUV，車長達(dá)到4.8m級別，側(cè)面身形也是一個經(jīng)典SUV該有的那種比較健壯的感覺。整個車尾大的設(shè)計思路都和BMWX3挺像的，所以看著它會覺得非常眼熟。一些小的細(xì)節(jié)設(shè)計倒是拿捏得比較有趣，比如給所有的寶馬LOGO鑲上一個藍(lán)邊，包括輪圈上的LOGO，讓這輛深色的iX3看起來多了一分活潑，盡管是純電車型的慣常做法，但更高的工藝水準(zhǔn)還是保證了質(zhì)感。

相比iX1，BMWiX3整體的車內(nèi)豪華感有了很大提升，用材和設(shè)計都更細(xì)致，坐在車內(nèi)的感受不錯。但是空間優(yōu)勢并不算太明顯，盡管它的軸距已經(jīng)達(dá)到了2864mm。這算是使用燃油車平臺的一個劣勢，而且X3本身是一個前縱置后驅(qū)平臺，軸距中還有很大一部分要讓渡給動總，在這個平臺上生產(chǎn)純電車型，多少是有點(diǎn)兒浪費(fèi)尺寸了。

目前的寶馬車型已經(jīng)對于內(nèi)飾氛圍營造相當(dāng)拿手了，BMWiX3車內(nèi)也讓人感覺既溫馨又有質(zhì)感。氛圍燈帶與內(nèi)飾用材的搭配很和諧，座椅選材的舒適感很好，特別可以夸一下后排配備的小頭枕，尺寸雖然不是很大，但蓬松柔軟，極其舒適。配合上可以調(diào)整靠背角度的后排座椅，相信長途出行的舒適度還是很高的。

來到了iX3的前排，沒毛病，熟悉的寶馬味道！寶馬的車型一向不會把前部的中控區(qū)域做得過于炫酷，是為了讓駕駛者更專注于駕駛，而不會被其他元素吸引和打擾。在這種簡潔的風(fēng)格之下，BMWiX3的選材還是十分豐富的，亮光金屬、啞光金屬、紋理清晰的合成材料搭配，讓你在視覺上不會覺得枯燥。并且這絕對是一輛保留了相當(dāng)多實體按鍵的純電車型了，包括空調(diào)系統(tǒng)和iDrive等。如果你已經(jīng)習(xí)慣了駕駛?cè)加蛙?，?xí)慣了寶馬的操控感，那BMWiX3應(yīng)該是你邁向純電出行最絲滑的過渡，一切都還是熟悉的味道。

動力方面BMWiX3只提供后驅(qū)的選擇，它使用的是一個210kW&400N·m的電機(jī)，依然是后驅(qū)，沒有打破原有X3的駕駛感。在駕駛輔助方面，BMWiX3可以提供到L2級別，在同級車型中算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)吧。不過在實際使用中也會有一些驚喜，比如在你打轉(zhuǎn)向燈讓車輛自動完成變換車道時，在前后無車的情況下往左變道它甚至還會提前“點(diǎn)一腳油門”，這真的還挺“老司機(jī)”的。BMWiX3指導(dǎo)價在40萬元級別，對比中國品牌確實比較貴了，不過目前店頭優(yōu)惠力度也不小，其實落地下來性價比也還可以。

總的來說，BMWiX3是一臺可以充分幫助老司機(jī)絲滑切換到純電時代的車型，它表現(xiàn)全面，也適合家庭使用。感興趣的話抓緊上，未來這種保留燃油時代經(jīng)典設(shè)計的電車應(yīng)該會越來越少了。