吳中元

今天的主角其實不是一款特別新的車型，ZR-V致在是廣汽Honda前年上市車型，其混動版的推出也有一年時間了。不過這款車各方面的表現(xiàn)確實相當全面，是一款適合家用的實用之選。

ZR-V致在的設計風格在本田車型里邊是比較有特點的，它結合了一部分燃油車時代的那種氣勢，很有力量，比如它的進氣格柵開的比較大，同時線條又沒有特別犀利特別硬的感覺。更多圓滑流暢的曲面設計，就讓它的整體感覺，既有來自燃油時代的傳承，也有新時代的氣息。

它的整體視覺感受比皓影要小一些，不過主要差別是車身長度和高度上的外尺寸，而軸距是做到了幾乎與皓影持平，只差了5mm，所以對于車內的乘坐空間還是可以保障的。就以我將近1.8m的正常身高為例，在正常駕駛席的后方乘坐，依舊可以感受到比較充裕的腿部空間和頭部空間，長途出行的舒適度也可以得到有效保證。

ZR-V致在的內飾材料使用了不少此前本田車型沒有用過的設計。像車門區(qū)域和前排中央扶手位置的皮質，是采用了一種類似于車外珠光漆的視覺效果，它表現(xiàn)出的色澤是會隨著光線照射角度和視線角度的變化而變的，是一種很有趣的感覺。而且內襯采用了海綿材料覆蓋，所以在視覺和觸覺上都很有質感。另外在車門下部區(qū)域，使用了塑形材料直接創(chuàng)造的波紋效果，這種材質不是硬硬的塑料感，而是具備一定觸感和溫度感，是屬于一種低調而細致的設計感。

本田i-MMD混動系統(tǒng)我們其實并不陌生，現(xiàn)在已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了，它比較好地平衡了車輛的操控表現(xiàn)和油耗。135kW/315N·m的電動機是這套動力系統(tǒng)在城市行駛的主要驅動源。雖然你也會感受到發(fā)動機在不同時段的工作與退出，但其實油門踩下去車輛提速的表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的。這是因為城市工況提供動力的主要還是電機，發(fā)動機則是作為能源的持續(xù)補充。

不過本田沒有特意去弱化發(fā)動機的聲音，因此這輛車開起來，至少在聲音上還是保留了一定的機械感。這個見仁見智吧，我覺得還挺好，畢竟本田在燃油時代給我們帶來了很多美好的回憶，混動的車型也是可以保留一些品牌原有調性，讓我們慢慢適應，逐漸進入電動時代。

從性價比角度來看，我們這款試駕車是一個頂配的車型，本身指導價較高，疊加上店頭優(yōu)惠之后，基本上20萬元之內可以落地。如果你選擇入門款的車型，應該15萬元這個級別就可以落地了，因為優(yōu)惠力度大，性價比表現(xiàn)還是可以的。

個人感覺ZR-V致在還是一個挺實用的選擇，它的外尺寸在緊湊級SUV里面似乎并不算領先，但軸距也沒輸，車內小細節(jié)做的不錯，并且駕駛感好不挑油，還有一個不錯的性價比，是一個表現(xiàn)全面的車型。開著好開，用著省心，家庭使用選它沒毛病～