吳中元

相信很多中國人對于紅旗品牌都是有一份特殊感情的，這畢竟是我國最早誕生的自己的高端豪華品牌。近年來紅旗品牌的車型也在品質(zhì)和設計兩方面都有很大提升。當我們看到一輛紅旗H9的尾燈劃破夜色而過的時候，那種氣場還真不是其他品牌車型能夠企及的。而眼前的紅旗EH7是紅旗新能源品牌首款戰(zhàn)略車型，指導價22.98萬元起，并且提供了超值售后服務和用車權(quán)益，這款新能源驅(qū)動的更加年輕的紅旗給我們帶來了全新的感受。

中國的電動車發(fā)展很快，新的品牌新的車型層出不窮，對于技術與設計的追求也是十分超前。出于對運行效率的考慮，如今的純電車型在外形設計上和此前的燃油車型有了很大不同，他們大都追求極致的空氣動力學表現(xiàn)，隱藏一切可以隱藏的車外結(jié)構(gòu)，采用極度圓潤的外在設計。和這些車型相比，紅旗EH7稍顯不同，它在平衡骨子里的大氣元素和如今備受重視的空氣動力學性能。

在車輛的前部，你可以發(fā)現(xiàn)紅旗EH7將格柵區(qū)域封閉，并且在封閉的前臉上大量使用圓潤的曲線和曲面的設計，但在位置相鄰的發(fā)動機艙蓋上仍然保留了強勁有力的硬線條，前燈也是一如既往的舒展與流暢，而不是為了迎合空氣動力學表現(xiàn)就縮小尺寸。其實這種兼顧效率與視覺感受的設計思想在車身側(cè)面也展現(xiàn)得很清楚，車輛采用了隱藏式的車門把手和流暢的車頂曲線，但卻沒有采用封閉式的輪轂蓋，甚至Brembo的紅色制動卡鉗還相當明顯，這些設計明顯就是不能因為照顧效率而丟了顏值。

在駕駛體驗層面，紅旗EH7還是一款很好照顧了舒適性的純電車型。其實我們試駕車型的動力還是挺猛的，前后雙電機四驅(qū)，車輛0～100km/h的加速時間僅為3.5s。不過車輛在動力輸出方面顯然是應對舒適感受進行了優(yōu)化，你完全可以將這臺性能出色的純電車型開得很舒適。懸架方面也是電車中比較少見的“不硬”的表現(xiàn)，因為純電車型大容量電池的影響，車輛自重普遍較大，因此其實做操控容易做舒適難，這方面紅旗EH7算是優(yōu)化得很好了。再加上車內(nèi)座椅的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)選用，綜合了以上三方面的優(yōu)勢，紅旗EH7在純電轎車中的舒適度還是相當不錯的。

關于純電車型的車內(nèi)空間，我們需要從兩個方面來考察，一是前后，二是上下。紅旗EH7的車長是4980mm，電動車采用短前懸短后懸&A柱前移C柱后移的這么一種設計思路，車輛的軸距達到了3m整。坐在車輛的后排明顯可以感覺出前后的縱向空間是相當充裕的，符合行政級別車型的標準。因為電車的電池布置在前后軸之間，也就是乘員艙的地板面之下，不可避免會占用一定空間，就需要采用一些設計來保證乘客的頭部空間。紅旗EH7使用了很多純電轎車都會采用的全景天幕設計，并且玻璃尺寸達到了1.98㎡，節(jié)省空間的同時可以提供不錯的視覺通透感，并且這塊兒天幕可以做到紫外線阻隔率99%以上，隔熱率80%以上。

目前，紅旗EH7已經(jīng)正式上市，配置選擇還是相當豐富的，動力電池覆蓋75kWh到111kWh，也可以選擇單電機兩驅(qū)或是前后電機四驅(qū)車型。紅旗EH7的車輛指導價格是22.98萬～30.98萬元，在價格戰(zhàn)已經(jīng)殺紅了眼的中國車市中，這個價格似乎并沒有太大驚喜，不過紅旗提供很多超值的售后服務和用車權(quán)益，包括但不限于終身免費維修免費保養(yǎng)、高額置換補貼、免費充電、免費裝備升級等等，所以綜合考慮之下的用車品質(zhì)和成本還是挺有優(yōu)勢的。