劉珊珊

造車面臨的考驗著實太多，虧損的為了盈利苦苦掙扎，盈利的卻遭遇了離奇網(wǎng)絡(luò)攻擊。

首款純電MPV車型MEGA上市后，理想汽車罕見地沉默了——沒有發(fā)布訂單喜報，沒有宣布“好評如潮”。

上市之前，MEGA曾被李想認(rèn)為是“理想汽車下一個爆品”“有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一”的產(chǎn)品，但如今，車身被網(wǎng)絡(luò)P圖的一個“奠”字讓消費者避而遠(yuǎn)之。

“雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明?！贬槍诰W(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音，李想通過朋友圈進(jìn)行了正面回應(yīng)。

他表示，向黑暗妥協(xié)甚至加入黑暗，不僅會讓自己和身邊的人失去本真，也會讓社會變得更加黑暗。因此，他們決定用光明去反擊黑暗，希望更多的人能夠共同創(chuàng)造和傳遞美好的設(shè)計、獨特的創(chuàng)意和幸福的時光。

過去一年，理想一路高歌猛進(jìn)，成為了最會賺錢的造車新勢力。

根據(jù)2023年全年財報，理想汽車2023年累計營收達(dá)1238.5億元，同比增長173.5％。全年凈利潤達(dá)118.1億元，同比大幅增長681.06％，實現(xiàn)了自交付以來的全面盈利。其中，僅在第四季度，理想就實現(xiàn)了417.3億元營收，凈利潤57.5億元。

汽車行業(yè)是極其依賴規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。過去一年，理想實現(xiàn)了交付量的節(jié)節(jié)攀升，全年交付量達(dá)37.6萬輛，同比激增182.2％。其中，2023年12月的單月交付量更是首次達(dá)成5萬輛。

在國內(nèi)，依靠新能源汽車實現(xiàn)盈利的企業(yè)僅有比亞迪和理想。2023年全年，比亞迪旗下車型銷量達(dá)302.4萬輛，凈利潤預(yù)計達(dá)290億～310億元，而理想則以37.6萬輛的銷量就實現(xiàn)118.1億元的凈利潤。

理想交出的是一個“夸張”的數(shù)字。以2022年財報數(shù)據(jù)為例，中國汽車制造業(yè)中，上市的整車廠年營收超過千億的只有六家，分別是上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和廣汽集團(tuán)。這其中，凈利潤超百億的只有上汽集團(tuán)和比亞迪。

理想為何如此會賺錢？

李想此前表示，自己有SKU（庫存保有單位）數(shù)量潔癖，極端在意怎么能用最少的車型滿足用戶的廣泛需求。他認(rèn)為，30萬～40萬元的中大型SUV一個產(chǎn)品就夠了。“我不相信任何人在做市場研究的時候能超過我在汽車之家時做的研究?！彼f。

精簡SKU能夠?qū)崿F(xiàn)成本的大幅下降，理想過去一年支出也確實在減少。2022年理想汽車銷售管理費用率為12.5％，2023年這一數(shù)字下降到7.9％。

李想曾在朋友圈談及理想汽車對于成本的嚴(yán)格把控。他說，理想汽車超 3200人的團(tuán)隊，只有兩個VP，高級總監(jiān)都很少。出差要坐經(jīng)濟(jì)艙，而且必須買折扣最低的機(jī)票；住經(jīng)濟(jì)酒店，而且要兩個同性一起住。理想ONE的發(fā)布也只用了200萬。

在理想的計劃中，MEGA是幫助其挑戰(zhàn)2024年80萬輛銷量目標(biāo)的關(guān)鍵產(chǎn)品之一。作為一臺售價達(dá)55.98萬元（僅一款配置）的大型MPV，理想高管此前設(shè)想的目標(biāo)是挑戰(zhàn)單月8000臺銷量，成為50萬以上銷量第一。如果MEGA能夠成功，將幫助理想實現(xiàn)更優(yōu)秀的利潤表現(xiàn)。

事實上，理想的財報表現(xiàn)即便是放在全球造車新勢力中都足夠亮眼。過去一年，中美造車新勢力接連出現(xiàn)停產(chǎn)、裁員風(fēng)波，很多車企過得都非常艱難。曾經(jīng)與理想不相上下的蔚來與小鵬，過去一年依舊沒有改變巨額虧損的困境。

2023年，蔚來賣了16萬輛車，發(fā)布蔚來手機(jī)，取得獨立造車資質(zhì)，拿到來自中東的大額投資，但在全年營收創(chuàng)新高的同時，虧損也創(chuàng)下新高，凈虧損207.2億元。過去6年來，蔚來總計虧損已經(jīng)超過860億元。

相對蔚來的“增收不增利”，小鵬汽車營收和凈利潤雙降。2023年前三季度，小鵬汽車實現(xiàn)營收176.26億元，同比下滑18.83％。在凈利潤方面，虧損90.28億元，同比下滑33.20％，2022年同期虧損為23.8億元。無論環(huán)比還是同比，小鵬汽車凈利潤都呈虧損持續(xù)擴(kuò)大趨勢。

蔚小理作為昔日造車新勢力中最具代表性的三家企業(yè)，如今盈利狀況已完全不同，但生存與發(fā)展的壓力卻一直都在。小鵬汽車董事長何小鵬此前在內(nèi)部信中表示，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒?。

理想實現(xiàn)了百億盈利，但如今MEGE所面臨的困境始料未及，將如何脫困？蔚來與小鵬又將為擺脫虧損作出哪些努力？造車新勢力的洗牌仍在繼續(xù)。