王亞斌

摘 要：電動力總成系統(tǒng)作為新能源汽車最為核心關(guān)鍵的系統(tǒng)之一，高安全、高性能、高可靠、智能化、低成本，已成為各OEM開發(fā)的終極目標(biāo)。除了依賴強(qiáng)有力的技術(shù)開發(fā)能力和成熟產(chǎn)業(yè)鏈支撐之外，高效、精細(xì)化的研發(fā)項(xiàng)目管理體系不可或缺。文章在介紹電動力總成系統(tǒng)組成、特點(diǎn)基礎(chǔ)之上，深入分析其當(dāng)前項(xiàng)目開發(fā)管理面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提出了標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的電動力總成系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)管理理念，并對該理念進(jìn)行詳細(xì)闡述和研究探索，為開發(fā)高品質(zhì)電動力總成系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：電動力總成系統(tǒng) 研發(fā)項(xiàng)目管理體系 項(xiàng)目開發(fā)理念

伴隨著電池、電驅(qū)、電控技術(shù)不斷突破、更新迭代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善并趨向成熟，以及智能電子架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)的加持，新能源汽車已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主流。其綠色環(huán)保、科技智能以及極致的駕駛體驗(yàn)將逐步被消費(fèi)者接受，取代傳統(tǒng)燃油車將不可逆轉(zhuǎn)。新能源汽車要長足發(fā)展，電動力總成系統(tǒng)是關(guān)鍵，除其功能、性能要滿足車輛復(fù)雜使用場景之外，成本也占了整車成本的一半以上，要開發(fā)一套成熟穩(wěn)定、高效可靠且極具競爭力的電動力總成系統(tǒng)并產(chǎn)業(yè)化，沒有一套高效的研發(fā)項(xiàng)目管理體系支撐是很難實(shí)現(xiàn)的。

1 電動力總成系統(tǒng)開發(fā)簡介

1.1 系統(tǒng)組成

電動力總成系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，從動力的來源、驅(qū)動形式、控制方式、集成方式等方面有著本質(zhì)的區(qū)別，主要由電池、電驅(qū)動、電控、OBC、DC/DC、PDU、高壓線纜、充電口總成以及充電槍等組成，如下圖1所示：

1.2 系統(tǒng)開發(fā)特點(diǎn)

電動力總成系統(tǒng)是集機(jī)械、材料、電氣、熱、電化學(xué)、功率電子、軟件等多學(xué)科技術(shù)融合而成的新型動力系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開發(fā)周期長、安全及可靠性要求高、成本高等特點(diǎn)。其開發(fā)的好壞直接影響著整車的靜謐性、加速性能、行駛平穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保、充電便利、維護(hù)成本，這也是新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車最主要的優(yōu)勢所在。

2 電動力總成系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目管理面臨的挑戰(zhàn)

電動力總成系統(tǒng)作為整車最為關(guān)鍵的系統(tǒng)之一，開發(fā)難度不亞于整車其它任何系統(tǒng)，不僅開發(fā)要求高、且系統(tǒng)復(fù)雜，任何問題都有可能帶來客戶的抱怨、車輛的趴窩、甚至是起火、爆炸等重大安全問題。所有這些都給電動總成系統(tǒng)的項(xiàng)目開發(fā)管理帶來了挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在如下幾個方面：

2.1 平臺化 vs 多樣性需求

平臺化開發(fā)是動力總成系統(tǒng)開發(fā)不可回避的要求，大塊頭、高價值決定了其平臺化開發(fā)的必要性；然而相對于傳統(tǒng)燃油動力又其自身特點(diǎn)，集成化以及分布式柔性化布局需求導(dǎo)致與整車接口繁多，加之整車多樣化的性能、配置、空間等需求對平臺化開發(fā)都會產(chǎn)生諸多影響；

2.2 集成化 vs 可靠性

電動力總成系統(tǒng)作為整車相對獨(dú)立的一個子系統(tǒng)，集成化開發(fā)也是未來發(fā)展的趨勢之一，主要表現(xiàn)在電控、電驅(qū)以及小三電的集成化開發(fā)上；從早期的二合一、三合一已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)在的六合一、甚至是八合一，從物理集成到功能集成，復(fù)雜度越來越高。集成化開發(fā)的好處不言而喻，但往往會帶來一些負(fù)面的問題，比如設(shè)計(jì)、制造工藝復(fù)雜、故障率維修成本高，如何平衡集成度和可靠性的關(guān)系，在其開發(fā)過程中也要重點(diǎn)評估分析。

2.3 智能化 vs 高效能

電動力系統(tǒng)的智能化開發(fā)主要體現(xiàn)在匹配整車復(fù)雜的能量管理、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能充電以及云端安全管理等方面，進(jìn)一步增加了其電控制系統(tǒng)軟件復(fù)雜度，同時也會帶來額外的能耗，影響整個系統(tǒng)的效能。

2.4 快速迭代vs 低成本

當(dāng)前新能源汽車行業(yè)競爭激烈，電動力總成系統(tǒng)作為一個關(guān)鍵賣點(diǎn)快速迭代刻不容緩，不能及時升級意味著產(chǎn)品很快會失去競爭力，喪失市場的領(lǐng)先地位，這已成為當(dāng)前新能源汽車市場競爭中一個鮮明的特點(diǎn)。原來5～6年的生命周期現(xiàn)在要縮短到2～3年，這無形中增加了動力系統(tǒng)開發(fā)成本和風(fēng)險。另外，其獨(dú)特的高安全性能要求也要花費(fèi)巨大的人力和物力去設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，快速迭代之后也預(yù)示著無形之中增加了成本。

3 電動力總成系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目管理

電動力總成系統(tǒng)的鮮明特點(diǎn)決定了必須要有一套行之有效的項(xiàng)目管理體系去支撐，從其項(xiàng)目預(yù)研、立項(xiàng)、計(jì)劃執(zhí)行、過程管控、驗(yàn)收到結(jié)項(xiàng)，全過程精準(zhǔn)定位、精細(xì)化管控，才能研發(fā)出高品質(zhì)的電動力總成系統(tǒng)交付整車，從時效、品質(zhì)、成本等維度盡可能做到最優(yōu)。

3.1 項(xiàng)目開發(fā)管理機(jī)制

電動力總成項(xiàng)目實(shí)施也是由多個團(tuán)隊(duì)各負(fù)其責(zé)、協(xié)同作戰(zhàn)來完成。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主要由決策層和執(zhí)行層組成，決策層即項(xiàng)目的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)把關(guān)、重大決策以及相關(guān)重點(diǎn)問題協(xié)助推進(jìn)；執(zhí)行層即項(xiàng)目、電池、電驅(qū)動、電控、高壓、功能軟件以及工程開發(fā)支持團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)具體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)施落地；同時項(xiàng)目實(shí)施過程也要借助相應(yīng)的管控工具來達(dá)成目標(biāo)，主要有會議機(jī)制、電動力總成開發(fā)流程及其子流程，這些都為項(xiàng)目高效運(yùn)行提供了有力保障；另外，項(xiàng)目實(shí)施過程主要聚焦成本預(yù)算管控、計(jì)劃過程管控、風(fēng)險管控、交付質(zhì)量管控以及組織協(xié)調(diào)工作，目標(biāo)就是為了最終按期保值開發(fā)高品質(zhì)的電動力總成系統(tǒng)交付整車，整體項(xiàng)目開發(fā)管控機(jī)制可用如下圖2所示。

3.2 項(xiàng)目開發(fā)管理流程

項(xiàng)目開發(fā)管理流程是項(xiàng)目管控的一個強(qiáng)有力的抓手，通過標(biāo)準(zhǔn)化的定制開發(fā)來指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員項(xiàng)目實(shí)施工作，助推項(xiàng)目的高品質(zhì)交付。電動力總成系統(tǒng)開發(fā)流程就是按這種開發(fā)理念建立起來的，如下圖3所示：

電動力總成開發(fā)流程涵蓋其系統(tǒng)部件的全領(lǐng)域業(yè)務(wù)開發(fā)，總共設(shè)置8個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、6個開發(fā)階段，每一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都清晰定義了階段交付目標(biāo)和詳細(xì)的交付物要求，統(tǒng)籌管控，按節(jié)奏穩(wěn)步推進(jìn)，作為一個高效的電動力總成系統(tǒng)項(xiàng)目管控工具可全方位指導(dǎo)其開發(fā)落地工作。

3.3 項(xiàng)目開發(fā)管理理念

項(xiàng)目組織最常見的結(jié)構(gòu)是職能型、項(xiàng)目型和矩陣型[1]。結(jié)合電動力總成系統(tǒng)多模塊、跨領(lǐng)域、協(xié)同性強(qiáng)的開發(fā)特點(diǎn)，其項(xiàng)目管控采用強(qiáng)矩陣的項(xiàng)目管理模式，如下圖4所示；強(qiáng)矩陣結(jié)構(gòu)是一種混合體，是職能型組織結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目型組織結(jié)構(gòu)的混合，它具有項(xiàng)目型組織結(jié)構(gòu)注重項(xiàng)目和客戶的特點(diǎn)，也保留了職能型組織結(jié)構(gòu)的職能特點(diǎn)。矩陣型組織結(jié)構(gòu)中每個項(xiàng)目和職能部門各司其職，共同為每個項(xiàng)目的成功貢獻(xiàn)力量。項(xiàng)目經(jīng)理對項(xiàng)目的結(jié)果負(fù)責(zé)，而職能經(jīng)理則負(fù)責(zé)為項(xiàng)目的成功提供所需資源。矩陣型組織能有效地利用公司資源，作為技術(shù)人員的大本營的職能部門，具有充足的技術(shù)力量支持項(xiàng)目向前推進(jìn)[1]。

電動力總成系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目依賴強(qiáng)有力的矩陣型項(xiàng)目開發(fā)管理理念，從成本預(yù)算、計(jì)劃過程、組織協(xié)調(diào)、風(fēng)險以及質(zhì)量幾個維度的全面管控來達(dá)到高質(zhì)量項(xiàng)目交付。

3.3.1 成本預(yù)算管控

據(jù)權(quán)威報(bào)告統(tǒng)計(jì)電動力總成系統(tǒng)成本已占超過新能源汽車整車成本的50%，通過項(xiàng)目管控手段進(jìn)行有效的成本控制，是提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力的一個有效手段。電動力總成系統(tǒng)成本構(gòu)成主要有物料成本、工程研發(fā)成本、制造成本和物流成本[2]，其中物料成本是和設(shè)計(jì)強(qiáng)相關(guān)的，選什么樣的技術(shù)路線和方案直接影響著物料成本的高低，所以要做好物料成本的管控，前期設(shè)計(jì)方案的論證分析非常重要。工程研發(fā)成本也叫項(xiàng)目研發(fā)預(yù)算，其管控的核心是將研發(fā)活動分解成具體的任務(wù)項(xiàng)，再將任務(wù)項(xiàng)分類成不同的預(yù)算科目，針對各預(yù)算科目分別制定預(yù)算并持續(xù)跟蹤預(yù)算執(zhí)行情況；制造成本是生產(chǎn)該部件的投資費(fèi)用，一般可以通過優(yōu)選設(shè)備投資和工藝進(jìn)行成本優(yōu)化；物流成本是也承擔(dān)該部件運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，即從生產(chǎn)地運(yùn)到車輛裝配地，一般可以通過優(yōu)選供應(yīng)鏈體系進(jìn)行優(yōu)化管控。

成本是設(shè)計(jì)出來的，要做好成本管控，前期的設(shè)計(jì)論證固然重要，但也要借助項(xiàng)目管理手段從設(shè)計(jì)需求管理、供應(yīng)商定點(diǎn)、開發(fā)過程管控等所有涉及支出的活動進(jìn)行充分分析評估、精準(zhǔn)定位，盡可能不浪費(fèi)一分錢，才能真正做好成本預(yù)算的管控。

3.3.2 計(jì)劃過程管控

計(jì)劃過程管控是項(xiàng)目管理中最重要的一環(huán)。項(xiàng)目的過程管控通?；谌蝿?wù)進(jìn)行，任務(wù)層層分解，做到模塊化、結(jié)構(gòu)化，并有具體可落地的活動內(nèi)容、完成時間、先后依存關(guān)系以及優(yōu)先級等，同時也要對各個活動開展所需資源的數(shù)量及種類進(jìn)行確定，所需時間也要準(zhǔn)確把控。最后也是最重要的就是要跟進(jìn)并記錄項(xiàng)目推進(jìn)過程的動態(tài)變化及其各個時間點(diǎn)，從而能全面管控項(xiàng)目的時間進(jìn)度，守住關(guān)鍵交付節(jié)點(diǎn)。

電動力總成項(xiàng)目一旦立項(xiàng)，就要立馬啟動各系統(tǒng)部件的前期開發(fā)評估工作，明確開發(fā)策略和定點(diǎn)計(jì)劃以及開發(fā)驗(yàn)證交付計(jì)劃；前期項(xiàng)目計(jì)劃制定主要參考以往工程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，定點(diǎn)后則需重新制定更詳細(xì)的計(jì)劃并和相關(guān)方達(dá)成一致簽署，作為計(jì)劃過程管控的依據(jù)。開發(fā)過程中任何計(jì)劃的變更都必須由責(zé)任人評估風(fēng)險并制定相應(yīng)應(yīng)對措施，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一致同意后方可進(jìn)行變更。項(xiàng)目經(jīng)理要守住底線，嚴(yán)格把控整個項(xiàng)目開發(fā)過程的進(jìn)度，才能出色的完成項(xiàng)目的過程管控任務(wù)。

3.3.3 溝通協(xié)調(diào)管控

項(xiàng)目溝通協(xié)調(diào)是項(xiàng)目管理核心管理業(yè)務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理的精力至少90%以上是放在溝通協(xié)調(diào)上，包括縱向的任務(wù)分解、上傳下達(dá)，橫向的溝通協(xié)調(diào)、任務(wù)問題推動，必要時搭建溝通平臺，建立溝通管理機(jī)制，拉齊項(xiàng)目信息[3]。電動力總成項(xiàng)目也是一樣，高效的溝通協(xié)調(diào)，是電動力總成項(xiàng)目經(jīng)理成功搞定項(xiàng)目的必備條件。

建立全面快捷溝通機(jī)制，通過項(xiàng)目作戰(zhàn)室實(shí)現(xiàn)核心成員及時面對面溝通，提高效率；運(yùn)用信息化手段，電話會議、視頻會議等虛擬在線溝通手段實(shí)現(xiàn)及時溝通；通過網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目在線管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外，通過電動力總成閥點(diǎn)評審會、月度推進(jìn)會、周例會、專項(xiàng)推進(jìn)會等形式召開，并規(guī)定會議級別、決策內(nèi)容、參與主體、召開頻次，輸出交付物，可全面確保項(xiàng)目有效的溝通。

3.3.4 風(fēng)險管控

項(xiàng)目開發(fā)風(fēng)險是任何項(xiàng)目開展過程中不可回避的且必須高度重視。項(xiàng)目風(fēng)險管控的核心在于主動提前識別潛在風(fēng)險而不是等風(fēng)險失控再去尋找解決方案或者措施，否則項(xiàng)目風(fēng)險管控就失去了其存在的真正價值和意義。電動力總成項(xiàng)目同樣如此，要對整個項(xiàng)目的全過程予以認(rèn)真分析評估，基于開發(fā)節(jié)點(diǎn)的要求全面評估各種潛在的風(fēng)險，并提前制定應(yīng)急預(yù)案，確保項(xiàng)目高效運(yùn)行。基于電動力總成開發(fā)流程各里程碑節(jié)點(diǎn)要求識別的主要風(fēng)險有成本風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、設(shè)計(jì)風(fēng)險、市場風(fēng)險等[4]；在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)內(nèi)建立風(fēng)險意識，定期組織各層級和專家的交叉評審，利用風(fēng)險識別方法對信息進(jìn)行分析與判斷，進(jìn)行風(fēng)險識別和分類，最終形成項(xiàng)目組級風(fēng)險管控清單，項(xiàng)目經(jīng)理牽頭推動制定解決措施并跟蹤落地，同時按需上升領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行通報(bào)尋求支持或者決策。

3.3.5 質(zhì)量管控

項(xiàng)目質(zhì)量管控實(shí)質(zhì)上是一個系統(tǒng)性過程，要做好質(zhì)量管控工作，前提就是要明確項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，既要達(dá)到的階段或者最終項(xiàng)目交付目標(biāo)。同時也要借助專門的質(zhì)量管理技術(shù)和工具，將項(xiàng)目業(yè)務(wù)的開展過程標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，能使相關(guān)業(yè)務(wù)部門在開展項(xiàng)目活動中清晰的知道交付什么，什么時間交付，便于操作并形成知識積累，助力項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成。作為客戶的項(xiàng)目經(jīng)理或質(zhì)量部門要組織好交付的評審工作，嚴(yán)格按要求把控好質(zhì)量關(guān)，才能真正完成項(xiàng)目質(zhì)量管理工作。電動力總成開發(fā)流程就是基于這種理念形成的質(zhì)量管理工具，將對其項(xiàng)目質(zhì)量提升起到非常重要的作用。

4 小結(jié)

電動力總成系統(tǒng)作為新能源整車核心關(guān)鍵系統(tǒng)之一，特點(diǎn)鮮明、自成一體，為提升其開發(fā)質(zhì)量，有必要建立起一套專屬研發(fā)項(xiàng)目管理體系。本文通過深入分析電動力總成系統(tǒng)的特點(diǎn)以及其項(xiàng)目開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造性的提出了一套電動力總成系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目管理體系，涵蓋其項(xiàng)目開發(fā)管理機(jī)制、項(xiàng)目開發(fā)會議機(jī)制、項(xiàng)目開發(fā)管理流程以及項(xiàng)目開發(fā)管理理念，既有先進(jìn)的思想，又有有效的工具，聚焦資源優(yōu)化、時短效高、品質(zhì)優(yōu)良、成本最優(yōu)，為其高質(zhì)量開發(fā)交付提供強(qiáng)有力抓手，也為新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理提供有效的參考和借鑒。

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