李中波

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京 102600）

1 既有通道構(gòu)成分析

目前，寧波至武漢貨運(yùn)通道分為南北兩個(gè)通道，南通道由甬金—滬昆—衢九—武九鐵路和甬金—滬昆—京九—武九鐵路構(gòu)成，北通道由蕭甬—宣杭—皖贛—蕪銅—銅九—武九鐵路和蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—合武鐵路構(gòu)成。綜合通道內(nèi)相關(guān)鐵路貨運(yùn)功能、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力分析，現(xiàn)在通道主要存在以下問題。

1.1 北通道合武鐵路貨運(yùn)功能不足，經(jīng)宣杭—蕪銅鐵路運(yùn)輸效率低

北通道合武鐵路作為“八縱八橫”高鐵通道之一的沿江通道的組成部分及蘇皖鄂間省際城際鐵路，以開行部分高速動車組及大量城際動車組為主，可承擔(dān)少量高鐵快運(yùn)貨物運(yùn)輸，但無法滿足普通貨車開行要求，貨運(yùn)通道功能較弱。蕭甬—宣杭—皖贛—蕪銅—銅九—武九鐵路運(yùn)輸經(jīng)宣杭—蕪銅鐵路運(yùn)輸存在折角迂回，運(yùn)輸效率低，且規(guī)劃蕪銅鐵路研究年度為電氣化單線鐵路，運(yùn)輸能力飽和。整體來看，北通道無法形成寧波至武漢大能力便捷的貨運(yùn)通道。

1.2 南通道衢九鐵路貨運(yùn)功能弱，滬昆鐵路金華至衢州段能力無法滿足運(yùn)輸需求

研究年度衢九鐵路開行動車組列車對數(shù)有較大提升，近期、遠(yuǎn)期開行客車分別為48對/日、55對/日，貨車開行數(shù)量及開行時(shí)間受限，僅承擔(dān)部分沿線地區(qū)與浙西南、甬臺溫及衢寧沿線地區(qū)間輕快貨運(yùn)交流，無法滿足金華至武漢通道間煤炭、礦石、石油及制品等大宗貨物運(yùn)輸需求。南通道甬金、滬昆、京九、武九均為160～200 km/h的大能力雙線客貨共線鐵路，可承擔(dān)寧波、溫州、臺州等浙東沿海地區(qū)與金衢地區(qū)及以遠(yuǎn)湘鄂贛及西南地區(qū)間的貨運(yùn)交流，根據(jù)區(qū)域鐵路貨運(yùn)量分配，預(yù)測研究年度近期、遠(yuǎn)期滬昆鐵路金華至衢州段上行最大貨流密度分別為4 131萬噸、5 575萬噸，開行客車分別為48對/日、45對/日，遠(yuǎn)期區(qū)段能力將超飽和，無法滿足運(yùn)輸需求。

綜合以上分析，寧波至武漢現(xiàn)在南、北貨運(yùn)通道存在合武鐵路、衢九鐵路貨運(yùn)通道功能不足，滬昆鐵路金華至衢州段能力飽和，經(jīng)滬昆—京九鐵路運(yùn)輸繞行距離長，經(jīng)蕪銅—銅九鐵路運(yùn)輸存在折角迂回、運(yùn)輸效率低等問題，寧波至武漢間需構(gòu)建一條更為高效暢通的貨運(yùn)通道。因此，本次研究提出構(gòu)建寧波至金華至黃山經(jīng)池州至武漢的貨運(yùn)通道，即形成寧波至武漢貨運(yùn)中通道。

2 通道貨運(yùn)分工

2.1 主要貨物運(yùn)輸徑路比較分析

根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成分析，寧波至武漢貨運(yùn)中通道由甬金鐵路、規(guī)劃金華至黃山鐵路[1]、新建黃山至池州鐵路、既有銅九鐵路和既有武九鐵路構(gòu)成。通過運(yùn)輸徑路比較，由于研究年度衢九鐵路、合武鐵路以客運(yùn)為主，兼顧少量輕快貨物運(yùn)輸，尚不能成為寧波至武漢貨運(yùn)主通道，其余貨運(yùn)通道中，中通道“甬金—金華至黃山—黃山至池州—銅九—武九鐵路”運(yùn)輸里程最短，較經(jīng)北通道“蕭甬—宣杭—皖贛—蕪銅—銅九—武九鐵路”、南通道“滬昆—京九—武九鐵路”運(yùn)輸分別節(jié)省45 km、90 km。

為了合理分析各通道承擔(dān)的貨運(yùn)功能，筆者重點(diǎn)選取寧波、金華、溫州、武漢、合肥、鄭州、西安、重慶等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行徑路比較（見表1）。

表1 主要貨物運(yùn)輸徑路比較表

如表1所示，寧波至武漢、重慶：衢九鐵路和合武鐵路均為200～250 km/h的快速鐵路，研究年度仍以客運(yùn)為主，兼顧少量輕快貨物運(yùn)輸。通過比較徑路，寧波至武漢、寧波至重慶均經(jīng)中通道“甬金—金華至池州—銅九—武九鐵路”為運(yùn)輸最短徑路，考慮研究年度寧波地區(qū)與皖南、鄂川渝地區(qū)間貨運(yùn)交流以寧波至武漢貨運(yùn)中通道為主。

寧波至西安：經(jīng)蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—寧西鐵路運(yùn)輸里程最短，較經(jīng)甬金—金華至池州—六安景—寧西鐵路、甬金—金華至池州—銅九—武九—漢丹—襄渝—西康鐵路運(yùn)輸分別節(jié)省113 km、363 km，考慮研究年度寧波地區(qū)至西北地區(qū)間貨運(yùn)交流主要由蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—寧西鐵路承擔(dān)。

寧波至合肥：經(jīng)蕭甬—宣杭—皖贛—淮南鐵路運(yùn)輸里程最短，較經(jīng)甬金—金華至池州—皖贛鐵路、甬金—金華至池州—合九鐵路運(yùn)輸分別節(jié)省165 km、188 km，考慮研究年度寧波地區(qū)與安徽東部北部、華北東北地區(qū)間貨運(yùn)交流主要由蕭甬—宣杭—皖贛—淮南鐵路承擔(dān)。

寧波至鄭州：經(jīng)蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—阜淮—漯阜—京廣鐵路運(yùn)輸里程最短，較經(jīng)甬金—金華至池州—六安景—阜六—漯阜—京廣運(yùn)輸節(jié)省139 km，考慮研究年度寧波地區(qū)與中原地區(qū)間貨運(yùn)交流主要由蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—阜淮—漯阜—京廣鐵路承擔(dān)。

金華至武漢：衢九鐵路為200 km/h的快速鐵路，研究年度仍以客運(yùn)為主，兼顧少量輕快貨物運(yùn)輸，故經(jīng)金華至池州—銅九—武九鐵路運(yùn)輸為最優(yōu)徑路，較經(jīng)滬昆—京九—武九鐵路運(yùn)輸里程節(jié)省90 km?？紤]研究年度金臺溫麗地區(qū)與皖南、湖北地區(qū)間貨運(yùn)交流主要由金華至池州—銅九—武九鐵路承擔(dān)。

金華至西安：經(jīng)金華至池州—六安景—寧西鐵路運(yùn)輸里程最短，較經(jīng)金華至池州—皖贛—淮南—寧西鐵路、滬昆—衢九—武九—漢丹—襄渝—西康鐵路和金華至池州—銅九—武九—漢丹—襄渝—西康鐵路運(yùn)輸分別節(jié)省52 km、168 km、250 km?？紤]研究年度金麗溫臺地區(qū)與西北地區(qū)間貨運(yùn)交流主要由金華至池州鐵路—六安景鐵路—寧西鐵路承擔(dān)。

金華至合肥：經(jīng)金華至池州—皖贛—淮南鐵路運(yùn)輸里程最短，較經(jīng)滬昆—宣杭—皖贛—淮南鐵路運(yùn)輸節(jié)省149 km?？紤]研究年度金麗溫臺地區(qū)與安徽東部北部、蘇西北、華北東北地區(qū)間貨運(yùn)交流主要由金華至池州—皖贛—淮南鐵路承擔(dān)。

金華至鄭州：經(jīng)金華至池州—六安景—阜六—漯阜—京廣鐵路運(yùn)輸里程最短，較經(jīng)甬金—滬昆—衢九—武九—京廣鐵路運(yùn)輸節(jié)省134 km?？紤]研究年度金麗溫臺地區(qū)與中原地區(qū)間貨運(yùn)交流主要由金華至池州—六安景—阜六—漯阜—京廣鐵路承擔(dān)。

2.2 貨運(yùn)通道分工

根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成、通道構(gòu)成及主要貨物運(yùn)輸徑路比較分析，各通道貨運(yùn)分工如下。

北通道：北通道中合武鐵路研究年度仍以城際鐵路為主、貨運(yùn)功能弱，經(jīng)蕪銅—銅九鐵路運(yùn)輸存在折角迂回、運(yùn)輸效率低，是寧波至武漢貨運(yùn)通道的重要通道；但其蕭甬—宣杭鐵路段是寧波地區(qū)北向貨運(yùn)主通道，主要承擔(dān)寧波地區(qū)與浙北、安徽東部與北部、西北、中原及華北東北等地區(qū)間的貨運(yùn)交流。

中通道：中通道將形成寧波至武漢貨運(yùn)通道中的最短徑路運(yùn)輸通道，且全線均為以貨運(yùn)為主的雙線快速鐵路，是寧波至武漢貨運(yùn)通道的主通道；主要承擔(dān)甬金臺溫地區(qū)與皖南、鄂川渝等地區(qū)間的貨運(yùn)交流，及金麗溫臺地區(qū)與安徽東部北部、蘇北、西北、中原、華北東北等地區(qū)間的貨運(yùn)交流，承擔(dān)部分寧波地區(qū)與中原、西北地區(qū)間的貨運(yùn)交流，是甬金溫臺麗地區(qū)西北向貨運(yùn)主通道。

南通道：南通道中衢九鐵路研究年度以客運(yùn)為主、貨運(yùn)功能弱，經(jīng)滬昆—京廣鐵路運(yùn)輸繞行距離長，是寧波至武漢貨運(yùn)通道的輔助通道。主要承擔(dān)甬臺溫地區(qū)與衢州、贛中南、湘黔滇藏等地區(qū)間的貨運(yùn)交流，及衢寧沿線地區(qū)與贛東北、湖北地區(qū)間貨運(yùn)交流，承擔(dān)甬臺溫地區(qū)與贛東北、湖北地區(qū)間部分輕快貨運(yùn)交流，是甬臺溫地區(qū)西向貨運(yùn)主通道。

3 貨運(yùn)量預(yù)測

3.1 研究年度

近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。

3.2 路網(wǎng)構(gòu)成

近期：杭衢高鐵建衢段、杭紹臺高鐵、杭溫鐵路、池黃高鐵、合武高鐵、金建鐵路、金臺城際鐵路、金衢城際鐵路、衢麗鐵路、溫武吉鐵路建成，金臺鐵路、衢寧鐵路、六安景鐵路建成，金溫貨線電氣化改造完成、蕪銅線電氣化改造完成、皖贛線擴(kuò)能改造、銅九線擴(kuò)能改造完成[2]。

遠(yuǎn)期：根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)一步完善相關(guān)路網(wǎng)。

3.3 貨運(yùn)量OD分配預(yù)測

第一步：OD小區(qū)劃分[3]。根據(jù)通道在路網(wǎng)中的貨運(yùn)分工及其吸引范圍，結(jié)合項(xiàng)目沿線經(jīng)過的主要地市及客貨運(yùn)量主要發(fā)生地、相鄰線路交會的樞紐或相關(guān)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，將全國582個(gè)區(qū)段劃分成33個(gè)OD小區(qū)。

第二步：區(qū)域鐵路貨運(yùn)量與流量流向預(yù)測。確定研究通道區(qū)域?yàn)檎憬?、安徽、江西、湖北四省?gòu)成。在預(yù)測全國貨運(yùn)總量的基礎(chǔ)上，從區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)目傂枨蟪霭l(fā)，預(yù)測區(qū)域運(yùn)輸需求總量及其流量流向。根據(jù)鐵路運(yùn)量歷史統(tǒng)計(jì)資料及相關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃，采用多種預(yù)測模型，預(yù)測研究年度近期、遠(yuǎn)期全國鐵路貨運(yùn)量分別為55億噸、65億噸；2022年區(qū)域完成鐵路貨運(yùn)量65 630萬噸，其中發(fā)送量為23 348萬噸，到達(dá)量為42 282萬噸，研究年度隨著“一帶一路”倡議構(gòu)想、長三角區(qū)域一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶及打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等戰(zhàn)略的深入實(shí)施，依托地區(qū)豐富資源優(yōu)勢和沿海沿江優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)入高速發(fā)展的快車道[4]，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必將帶來旺盛的貨物運(yùn)輸需求，預(yù)測研究年度近期、遠(yuǎn)期區(qū)域鐵路貨物發(fā)送量分別為38 810萬噸、49 588萬噸，貨物到達(dá)量分別為54 928萬噸、68 218萬噸，主要貨物發(fā)送流向?yàn)槿A南與滬蘇魯?shù)貐^(qū)、到達(dá)流向?yàn)槲鞅迸c華北地區(qū)。

第三步：區(qū)域鐵路貨運(yùn)量OD分配預(yù)測。研究年度甬臺溫麗地區(qū)對外貨運(yùn)鐵路主要為北通道宣杭段、南通道滬昆段和中通道金華至池州段，根據(jù)區(qū)域鐵路網(wǎng)構(gòu)成[5]、區(qū)域鐵路貨運(yùn)量預(yù)測及運(yùn)輸徑路比選，結(jié)合浙東沿海港口現(xiàn)狀、規(guī)劃及相關(guān)資料，中通道金華至池州段OD分配預(yù)測研究年度近期、遠(yuǎn)期上行貨運(yùn)量分別為1 401萬噸、1 985萬噸，下行貨運(yùn)量分別為1 179萬噸、1 638萬噸；其中通過金華至池州段的研究年度近期、遠(yuǎn)期上行貨運(yùn)量分別為831萬噸、1 179萬噸，下行貨運(yùn)量分別為548萬噸、836萬噸。

3.4 中通道貨運(yùn)量預(yù)測分析

根據(jù)寧波至武漢貨運(yùn)通道構(gòu)成分析，中通道由既有甬金鐵路、新建金華至池州鐵路、既有銅九鐵路和既有武九鐵路組成，可以此重點(diǎn)預(yù)測新建金華至池州鐵路的貨運(yùn)量。

3.4.1 金華地區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測

目前金華地區(qū)辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站主要有金華南站、義烏西站及竹馬館站，2022年金華地區(qū)貨物到達(dá)量、運(yùn)發(fā)量共405萬噸，其中發(fā)送量為223萬噸，主要貨物品類為集裝箱，到達(dá)量為182萬噸，主要貨物品類為鋼鐵、化工品和集裝箱。根據(jù)金華城市總體發(fā)展規(guī)劃、金義都市區(qū)發(fā)展規(guī)劃及金華（義烏）地區(qū)樞紐總圖規(guī)劃，預(yù)測研究年度近期、遠(yuǎn)期的金華地區(qū)貨物到達(dá)量、運(yùn)發(fā)量總量分別為1 674萬噸、2 297萬噸，其中發(fā)送量分別為771萬噸、1 070萬噸，主要貨物品類為集裝箱，到達(dá)量分別為903萬噸、1 227萬噸，主要貨物品類為鋼鐵、化工品和集裝箱，如表2所示。

表2 金華地區(qū)貨物交流預(yù)測表 單位：萬噸

3.4.2 沿線地方貨運(yùn)量預(yù)測

沿線經(jīng)過浙江省的蘭溪市、建德市，安徽省的績溪縣、旌德縣、涇縣，沿線設(shè)有蘭溪西站、金村站、旌德站和茂林站以辦理貨運(yùn)作業(yè)。根據(jù)各地方現(xiàn)狀貨運(yùn)量、主要工礦企業(yè)調(diào)研及未來產(chǎn)業(yè)布局與工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測沿線地方貨運(yùn)量，如表3所示。

表3 沿線地方運(yùn)量預(yù)測匯總表 單位：萬噸

3.4.3 通過貨運(yùn)量預(yù)測

根據(jù)區(qū)域鐵路貨運(yùn)OD分配，金華至池州鐵路通過貨運(yùn)量構(gòu)成如表4所示。

表4 金華至池州鐵路通過貨運(yùn)量構(gòu)成表 單位：萬噸

3.4.4 中通道貨運(yùn)量預(yù)測

根據(jù)區(qū)域鐵路貨運(yùn)量OD分配及金華至池州鐵路的貨運(yùn)量預(yù)測，寧波至武漢貨運(yùn)中通道區(qū)段貨流密度如表5所示。

表5 中通道區(qū)段貨流密度預(yù)測匯總表 單位：萬噸

4 寧波至武漢貨運(yùn)中通道建設(shè)的必要性

綜合以上寧波至武漢既有通道存在的問題、主要運(yùn)輸徑路比較、通道貨運(yùn)分工及通道貨運(yùn)量預(yù)測分析，寧波至武漢貨運(yùn)中通道具有較強(qiáng)建設(shè)必要性。

一是中通道內(nèi)均為雙線快速鐵路，運(yùn)輸徑路里程最短、運(yùn)輸效率效能最高。

二是中通道是甬金溫臺地區(qū)與鄂川渝地區(qū)貨運(yùn)交流，以及金麗溫臺地區(qū)與西北、中原、華北、東北地區(qū)貨運(yùn)交流主通道，是甬金溫臺麗地區(qū)西北向貨運(yùn)主通道。

三是中通道建設(shè)對貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議、“長江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建“一帶一路”與“長江經(jīng)濟(jì)帶”便捷聯(lián)系黃金通道，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；推進(jìn)浙東沿海港口拓展中西部內(nèi)陸腹地、縮短內(nèi)陸腹地出海通道時(shí)空距離，促進(jìn)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展；優(yōu)化并完善區(qū)域貨運(yùn)通道布局，加快構(gòu)建寧波舟山港與金華義烏國際陸港的海陸雙向開放大通道，對促進(jìn)浙江省開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

四是中通道建設(shè)對金華地區(qū)完善“義新歐”“金滿俄”綜合運(yùn)輸通道體系，打造全國鐵路貨運(yùn)中心、華東物流樞紐影響深遠(yuǎn)；對強(qiáng)化金華地區(qū)縱向貨運(yùn)通道格局，完善金華地區(qū)樞紐布局，打造全國性綜合交通樞紐意義重大。