張濤 周會(huì)會(huì) 李超

摘 要：電池被廣泛的應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其相關(guān)的火災(zāi)事故屢有發(fā)生，引發(fā)社會(huì)各界關(guān)注和擔(dān)憂。因此，文章針對(duì)新能源汽車事故特點(diǎn)，從消防救援的作戰(zhàn)要點(diǎn)、處置措施、事故救援的技戰(zhàn)術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述，以提高消防救援隊(duì)伍安全、有效處置此類事故的能力。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 要點(diǎn) 戰(zhàn)法

1 引言

隨著電動(dòng)汽車保有量的增加，其災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)也在不斷變化，消防救援隊(duì)伍面臨著一種全新的災(zāi)情形式。目前隊(duì)伍還存在理論學(xué)習(xí)不深入、災(zāi)情危險(xiǎn)性了解不全面、不同類型事故處置措施尚未完全掌握、處置程序混亂等問(wèn)題，導(dǎo)致在實(shí)戰(zhàn)中經(jīng)常出現(xiàn)盲目處置、冒險(xiǎn)作業(yè)、束手無(wú)策等現(xiàn)象。文章在調(diào)研全省電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和火災(zāi)處置的基礎(chǔ)上，分類別提出作戰(zhàn)要點(diǎn)和處置措施，為基層指揮員處置電動(dòng)汽車事故提供理論支撐。

2 作戰(zhàn)要點(diǎn)

2.1 正確的防護(hù)措施

在處置新能源汽車事故時(shí)，需要對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面細(xì)致的偵察評(píng)估后，作戰(zhàn)人員根據(jù)任務(wù)分工和作業(yè)環(huán)境的不同，按照動(dòng)力電池起火的狀態(tài)來(lái)做好個(gè)人防護(hù)，做好高溫防護(hù)、絕緣防護(hù)、呼吸道防護(hù)，以確保救援人員的安全。

2.2 明確高壓斷電方式

新能源汽車在質(zhì)量合格或正常使用狀態(tài)下，具有相對(duì)完備的高壓斷電保護(hù)功能。但是在極端條件下（如發(fā)生碰撞后電控系統(tǒng)失效，動(dòng)力電池輸出線斷裂或者破損漏電的情況），救援人員在絕緣防護(hù)不到位時(shí)，近距離救援仍然存在觸電的風(fēng)險(xiǎn)，所以在實(shí)施救援行動(dòng)前，必須明確高壓斷電的方式，并檢查是否存在殘留電壓，如有殘留電壓，應(yīng)使用專業(yè)的接地工具進(jìn)行接地作業(yè)，在確認(rèn)無(wú)觸電風(fēng)險(xiǎn)后，方可實(shí)施救援。

2.3 確保作業(yè)始終處于安全狀態(tài)

救援和滅火是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，滅火救援過(guò)程中突發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)有高壓漏電、毒害氣體泄漏、可燃?xì)怏w燃燒及油箱、輪胎的受熱爆炸等事故，這就需要在作業(yè)前進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)判和防護(hù)[1]，在作業(yè)過(guò)程中根據(jù)任務(wù)分工，分別安排檢測(cè)電壓、監(jiān)控動(dòng)力電池溫度、確定火勢(shì)蔓延方向和部位等人員，對(duì)滅火救援全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保整個(gè)滅火救援過(guò)程始終處于安全的條件下進(jìn)行。

2.4 留有預(yù)備緊急救援力量

與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源汽車兼有高壓部件、線路多，汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，在火災(zāi)撲救過(guò)程中，產(chǎn)生的有毒氣體種類多、毒性大，其火災(zāi)的類型一般為非常規(guī)火災(zāi)，為確保救援的順利實(shí)施，救援力量調(diào)集時(shí)就應(yīng)調(diào)動(dòng)充足的力量，在指定作戰(zhàn)方案和具體救援步驟實(shí)施的過(guò)程中，必須留有充足的后備力量并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)救援過(guò)程中可能發(fā)生的緊急情況。

2.5 以快制快，重點(diǎn)保護(hù)

在作戰(zhàn)方案明確后，消防救援人員必須明確作戰(zhàn)方案的目的和具體措施，應(yīng)確定保護(hù)重點(diǎn)是動(dòng)力電池，防止因救援的疏忽導(dǎo)致的熱失控，進(jìn)而使現(xiàn)場(chǎng)不可控因素增加。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件做好安全防護(hù)（重點(diǎn)是絕緣防護(hù)）的前提下，快速使用滅火劑，正確選擇射流滅火，特別是車輛主體結(jié)構(gòu)起火，尚未蔓延至動(dòng)力電池起火的條件下，水源充足時(shí)，應(yīng)出多支泡沫槍快速滅火，同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)電池部位的冷卻保護(hù)和泡沫覆蓋，防止動(dòng)力電池的熱失控。

3 處置措施

3.1 接警出動(dòng)

指揮員應(yīng)根據(jù)警情信息作出初步判斷。指揮中心、通訊室、指揮員應(yīng)聯(lián)系報(bào)警人，明確警情地址、受傷受困人員情況、車輛型號(hào)等信息，及時(shí)查詢車輛結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池等相關(guān)信息，根據(jù)事故類型初步確定作戰(zhàn)方案。根據(jù)災(zāi)情可能發(fā)展變化的結(jié)果，充分調(diào)動(dòng)增援力量到場(chǎng)參與救援，加強(qiáng)調(diào)集泡沫消防車、重型水罐消防車、洗消消防車等車輛及接地線（棒）、水囊、電絕緣裝具等裝備器材到場(chǎng)，同時(shí)就近聯(lián)系汽車生產(chǎn)商、銷售商的電氣工程師到場(chǎng)輔助處置。

3.2 車輛辨識(shí)

救援現(xiàn)場(chǎng)可通過(guò)車輛標(biāo)志、外形設(shè)計(jì)進(jìn)行識(shí)別，也可通過(guò)隨車的汽車服務(wù)手冊(cè)、救援指南、車輛內(nèi)部的高壓標(biāo)識(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車體底部等部位的橙色高壓電纜等相關(guān)信息進(jìn)行確定車輛結(jié)構(gòu)、電池類型、電池電壓、高壓線束走向等關(guān)鍵信息。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)警戒

為避免次生災(zāi)害事故和減少不可控因素對(duì)救援行動(dòng)造成的影響，在電動(dòng)汽車滅火救援中必須進(jìn)行和危險(xiǎn)等級(jí)區(qū)域的劃分。警戒范圍的劃定應(yīng)根據(jù)事故的類型、作業(yè)的條件和遵循應(yīng)大盡大原則綜合考慮；在夜間或雨霧天氣，應(yīng)根據(jù)規(guī)程擴(kuò)大警戒距離，警戒人員應(yīng)處于安全區(qū)域，并打開(kāi)消防車警燈警報(bào)提示來(lái)車，提高作業(yè)環(huán)境的安全性，確有必要穿越馬路進(jìn)行警戒時(shí)，應(yīng)注意過(guò)往車輛，確保安全快速通過(guò)。

3.4 災(zāi)情偵察

偵察包括途中偵察、到場(chǎng)后偵察以及救援過(guò)稱中的偵察。途中的偵察主要包括根據(jù)報(bào)警信息選擇合理的行車路線，核實(shí)災(zāi)情并提前預(yù)判災(zāi)情發(fā)展可能性，觀察災(zāi)情方向的煙火情況。根據(jù)報(bào)警的信息查詢?cè)擃愜囕v結(jié)構(gòu)、高壓斷電方法、事故車輛所處狀態(tài)、處置注意事項(xiàng)等。到場(chǎng)后的偵察主要是利用外部觀察、詢問(wèn)知情人、儀器檢測(cè)等方式，主要內(nèi)容包括確定有無(wú)被困人員及狀態(tài)[1]，起火位置和發(fā)展蔓延的方向，動(dòng)力電池的溫度及是否熱失控，事故區(qū)域的有毒有害氣體情況，高壓線路是否斷開(kāi)，是否有殘留電壓，查詢隨車救援手冊(cè)等，核實(shí)車輛結(jié)構(gòu)、鋰電池類型等信息。救援過(guò)程中的偵察應(yīng)關(guān)注動(dòng)力電池的溫度、有毒有害氣體的是否存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)、可燃?xì)怏w的濃度、高壓線路是否受到救援行動(dòng)的破壞等情況。

3.5 救援實(shí)施

在未起火狀態(tài)下，救援實(shí)施主要是對(duì)被困人員實(shí)施救援，首先應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行高壓斷電、車輛固定。其次通過(guò)各種裝備開(kāi)辟救援通道及人員急救與營(yíng)救等途徑，未出現(xiàn)明火時(shí)，嚴(yán)禁盲目射水，防止射水導(dǎo)致的漏電傷人。無(wú)被困人員但火勢(shì)較大時(shí)，需要高效有序疏散周圍人員和車輛，車輛的疏散包括使用移車器疏散、牽引疏散、破拆車窗、放開(kāi)手剎人工疏散等；車內(nèi)有被困人員時(shí)，需要斷開(kāi)高壓線路，在做好安全防護(hù)的前提下，出槍對(duì)被困人員和破拆人員進(jìn)行掩護(hù)，快速開(kāi)辟救生通道，將人員轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。

3.6 監(jiān)測(cè)移交

在明火被撲滅后，需要對(duì)電池包進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，即便是全部燒毀的狀態(tài)下，仍有可能存在殘留電壓，有可能發(fā)生復(fù)燃和引發(fā)觸電傷人的次生災(zāi)害，仍然需要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，直至移交給專業(yè)的處理人員，切不可依照燃油汽車的處置方法移交給公安部門或車主。

4 技戰(zhàn)術(shù)措施

4.1 漏液事故處置

4.1.1 電解液泄漏

在災(zāi)情事故處置過(guò)程中，消防指戰(zhàn)員應(yīng)先做好絕緣保護(hù)，切斷高壓線路，著防化服，佩戴空氣呼吸器（或氧氣呼吸器），內(nèi)著防靜電內(nèi)衣，卸下腰斧、腰帶等金屬裝備，使用防爆對(duì)講機(jī)進(jìn)行通訊，防止引發(fā)次生火災(zāi)致使災(zāi)情擴(kuò)大，外著化學(xué)防護(hù)服，禁絕火源，在城市交通道路的電解液泄漏事故，還應(yīng)使用下水道封堵袋或沙土填滿等裝備和方法防止泄露液體進(jìn)入下水管道，在泄漏區(qū)域外圍進(jìn)行筑堤圍堰或挖坑聚流，防止電解液泄漏范圍擴(kuò)大。為防止氟化氫氣體溢出，可使用抗溶性泡沫（氫氟酸為水溶性溶液）進(jìn)行覆蓋，使用吸附材料或沙土進(jìn)行吸附回收，并移交化學(xué)品處理單位回收處置。

4.1.2 其他液體泄漏

機(jī)油、汽油、柴油、冷卻液等液體泄漏，可按照傳統(tǒng)燃油汽車燃料泄漏事故處置，主要措施是做好警戒、禁絕火源。同時(shí)，滅火組出槍做好火災(zāi)撲救準(zhǔn)備，并做好前方作戰(zhàn)人員的掩護(hù)保護(hù)，防止爆燃，前方作戰(zhàn)人員應(yīng)將泄漏液體依照地形進(jìn)行圍堵，在液體泄漏區(qū)域可出泡沫或使用沙土進(jìn)行覆蓋，防止泄漏面積擴(kuò)大。

4.2 碰撞事故處置

電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞事故后，消防救援人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)警戒，做好絕緣防護(hù)，準(zhǔn)確識(shí)別車輛類型[2]，判斷高壓電池及線路位置，明確斷電方法，制定救援方案，根據(jù)規(guī)程進(jìn)行斷電，在安全的前提下進(jìn)行人員搜救，處置完畢后將事故車輛移交給專業(yè)處置鋰電池的單位。

4.2.1 人員救助

在電動(dòng)汽車碰撞救援現(xiàn)場(chǎng)，消防救援人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到該類事故處置有別于燃油汽車，必須充分考慮現(xiàn)場(chǎng)高壓、有毒氣體、電池?zé)崾Э匾l(fā)的突發(fā)火情等危險(xiǎn)因素，在做好自身防護(hù)后，應(yīng)及時(shí)采取破窗通風(fēng)、佩戴簡(jiǎn)易防毒面具等措施對(duì)被困人員進(jìn)行呼吸道防護(hù)，根據(jù)被困人員的受傷部位和嚴(yán)重程度，可讓醫(yī)務(wù)人員或具備專業(yè)醫(yī)學(xué)知識(shí)的救援人員進(jìn)行救援前的急救，防止災(zāi)情惡化。

4.2.2 防止電解液噴濺傷人

為防止動(dòng)力電池?zé)崾Э氐碾娊庖簢娚鋫耍趥刹旌罂捎脺缁鹛?、濕?rùn)的器材墊對(duì)電池裸露的部分進(jìn)行覆蓋，或者在電池周圍噴射泡沫覆蓋。破拆時(shí)注意對(duì)高壓線路和動(dòng)力電池的保護(hù)，設(shè)置專職安全員對(duì)電池的溫度、外觀破損情況、線路的漏電情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)電池有電解液泄漏、煙霧冒出、漏電探測(cè)儀報(bào)警、萬(wàn)用表所測(cè)數(shù)值升高、電池溫度上升等異常情況及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，給現(xiàn)場(chǎng)作戰(zhàn)人員贏得撤退的時(shí)間。當(dāng)動(dòng)力電池溫度持續(xù)升高，可使用水槍對(duì)電池進(jìn)行冷卻，若車輛狀態(tài)為四輪著地，可使用起重裝備在固定的前提下，對(duì)車輛一側(cè)進(jìn)行頂撐，暴露電池位置，使用霧狀水進(jìn)行冷卻。

4.3 溺水事故

在處置溺水事故時(shí)，應(yīng)按照環(huán)境評(píng)估、車輛識(shí)別、事故偵察、解救被困人員（如無(wú)被困人員可直接配合相關(guān)部門對(duì)溺水車輛進(jìn)行處置）、檢測(cè)移交的程序?qū)嵤?，同時(shí)也應(yīng)結(jié)合水域救援的程序，對(duì)車輛所處的水文環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的偵察評(píng)估，研判被困人員數(shù)量、受傷狀態(tài)等內(nèi)容，盡可能使用無(wú)人機(jī)、水域救援機(jī)器人等裝備進(jìn)行，盡量避免救援人員在情況不明的狀態(tài)下盲目作業(yè)。非緊急狀態(tài)下，一般將車輛牽引、吊升至地面，按照受損車輛狀態(tài)進(jìn)行處置。

4.4 火災(zāi)處置

由于鋰離子電池的燃燒特性，處置電動(dòng)汽車事故的時(shí)間較燃油汽車長(zhǎng)，應(yīng)依照安全防護(hù)、偵察、制定滅火方案、救助被困人員和火災(zāi)撲救、監(jiān)測(cè)移交的步驟進(jìn)行，在處置過(guò)程中或處理完畢后，確有需要的，可在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下斷開(kāi)動(dòng)力電池高壓輸出線。

4.4.1 未充電情況下自燃

對(duì)電動(dòng)汽車未充電發(fā)生火災(zāi)時(shí)，主要以防御式滅火為主，通常采取撲滅車體明火的同時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行相應(yīng)的冷卻降溫，控制火勢(shì)蔓延，現(xiàn)場(chǎng)作戰(zhàn)人員應(yīng)與事故車輛保持安全距離，有人員被困或確有必要接近著火車輛的情況下，應(yīng)做好相應(yīng)的個(gè)人防護(hù)和水槍掩護(hù)，防止噴濺火、高壓電傷人。對(duì)于未達(dá)到熱失控的電池，指戰(zhàn)員應(yīng)迅速進(jìn)行預(yù)先展開(kāi)，在明確動(dòng)力電池未發(fā)生熱失控的前提下[2]，盡可能多的出水槍，重點(diǎn)冷卻動(dòng)力電池外包裝材料，使用頂撐、起重等方法盡量暴露動(dòng)力電池外包裝材料，以達(dá)到最大程度的冷卻，也可使用大量泡沫對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行覆蓋。

4.4.2 充電情況下自燃

與其它狀態(tài)下的火災(zāi)不同，在充電狀態(tài)下，充電樁或慢充系統(tǒng)是否斷電也成了潛在的危險(xiǎn)因素，除了按照電動(dòng)汽車滅火的程序處置外，在偵察、制定滅火方案前，還應(yīng)確定充電裝置的電氣狀態(tài)和明確斷電方法，切不可盲目冒進(jìn)。特別是車輛位于地下停車場(chǎng)或獨(dú)立車庫(kù)時(shí)，應(yīng)按照地下空間和帶電設(shè)備火災(zāi)事故進(jìn)行處置?；馂?zāi)撲滅后，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行可燃、有毒氣體的檢測(cè)，將事故車輛固定并移交專業(yè)處置的機(jī)構(gòu)或人員處置，并作相應(yīng)的安全提示，防止引發(fā)次生的火災(zāi)或爆炸傷人。

5 總結(jié)

消防救援隊(duì)伍盡管積累了豐富的車輛事故處置經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)廣泛使用的電動(dòng)汽車，由于其車輛結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)理念、驅(qū)動(dòng)方式均有較大差異，在處置此類車輛事故時(shí)，救援人員面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)更加復(fù)雜、難度更大、專業(yè)要求更高，這就需要我們救援人員要緊隨時(shí)代發(fā)展，及時(shí)更新自身知識(shí)體系，認(rèn)真研究災(zāi)害特點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，不斷鉆研創(chuàng)新戰(zhàn)法，才能切實(shí)提高攻堅(jiān)克難的能力。

項(xiàng)目基金：基于鋰離子電池儲(chǔ)能電站事故的危險(xiǎn)性評(píng)估和消防處置策略研究（JG202304）。

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