漆爽

摘要 航標(biāo)可以指示安全航道的作用，表示航道方向、揭示航道信息。文章結(jié)合當(dāng)前廣西右江內(nèi)河航道航標(biāo)建設(shè)現(xiàn)狀，通過(guò)實(shí)地調(diào)查與現(xiàn)有文獻(xiàn)數(shù)據(jù)分析，從實(shí)際情況出發(fā)，提出完善右江航標(biāo)工程的建設(shè)方案。結(jié)合右江內(nèi)河自然條件，從航標(biāo)設(shè)計(jì)依據(jù)、配布原則以及配布設(shè)計(jì)三個(gè)方面提出右江航道航標(biāo)工程建設(shè)方案。在施工上，重點(diǎn)做好地質(zhì)踏勘與定位、混凝土示位標(biāo)的施工，最后拋設(shè)浮標(biāo)。

關(guān)鍵詞 右江航道；魚(yú)梁庫(kù)區(qū)航段；航標(biāo)配布

中圖分類(lèi)號(hào) U644.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）05-0174-03

0 引言

廣西壯族自治區(qū)內(nèi)河流密度大，全區(qū)河流總長(zhǎng)大約40 000 km。內(nèi)河航運(yùn)資源條件優(yōu)越，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)條件基本具備。右江是珠江水系西江干流的一條支流，流域內(nèi)工業(yè)集聚。沿岸城鎮(zhèn)豐厚的資源促就了廣西內(nèi)河航運(yùn)的蓬勃發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，西江內(nèi)河干線(xiàn)航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定的成效，近幾年，水上運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展速度較快，干線(xiàn)航道的作用越來(lái)越凸顯。但西江內(nèi)河干線(xiàn)航道有待進(jìn)一步擴(kuò)展，其內(nèi)河航道運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)并未完全發(fā)揮出來(lái)。該文以右江魚(yú)梁庫(kù)區(qū)航段的航標(biāo)建設(shè)現(xiàn)狀為背景，進(jìn)行內(nèi)河航道航行標(biāo)志設(shè)施建設(shè)研究。

1 自然條件、航標(biāo)現(xiàn)狀與分析

1.1 右江內(nèi)河自然條件

珠江發(fā)源于云南省的馬雄山，流經(jīng)云南、貴州、廣西、廣東地區(qū)，珠江自上而下分成五個(gè)河段。在廣西境內(nèi)，右江，是珠江水系西江支流郁江的中游河段。百色到宋村的右江河段長(zhǎng)338 km，落差59 m，平均坡降0.17‰，流經(jīng)右江河谷的臺(tái)地平原，耕地集中，人口稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較發(fā)達(dá)。沿程主要有西洋江、龍須河、澄碧河、百東河、田州河、武鳴河等支流匯入。

右江航道起于廣西壯族自治區(qū)百色市區(qū)澄碧河口，終于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)宋村三江口，與左江匯合成為郁江。右江航道百色至宋村三江口全長(zhǎng)318.8 km，百色至那坡段兩岸多為丘陵土山；那坡至思林段屬平原河谷地帶，地勢(shì)平坦；思林至白馬河段兩岸多為灰?guī)r石山；白馬河口以下河道逐漸開(kāi)闊，兩岸地勢(shì)也較為平坦，全河段屬山區(qū)性河流。

如今的右江，已成為廣西西江黃金水道的主力軍。近年來(lái)，為提升右江航道等級(jí)，航道渠化工程正緊鑼密鼓地進(jìn)行。目前，田陽(yáng)那吉航運(yùn)樞紐、田東魚(yú)梁航運(yùn)樞紐、隆安金雞灘樞紐、南寧老口樞紐四個(gè)1 000 t級(jí)船閘已通航。這些航運(yùn)樞紐項(xiàng)目建成，有利于進(jìn)一步有力地提升右江航道等級(jí)和通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)右江全線(xiàn)河道渠化，可常年通航1 000 t級(jí)船舶。

魚(yú)梁樞紐上游設(shè)計(jì)最高通航水位洪水重現(xiàn)期取十年一遇，最高通航水位取100.15 m。百色、那吉和魚(yú)梁等樞紐建設(shè)后，調(diào)節(jié)了右江的天然流量，那吉樞紐設(shè)計(jì)最小下泄通航流量為140 m3/s。魚(yú)梁—那吉庫(kù)區(qū)航道的設(shè)計(jì)水位受那吉下泄流量及魚(yú)梁庫(kù)區(qū)回水的雙重影響，采用多年保證率98%的入庫(kù)流量與相應(yīng)的壩前消落水位組合，魚(yú)梁樞紐上游設(shè)計(jì)最低通航水位95.9 m。

右江航道經(jīng)過(guò)多年整治，加上魚(yú)梁樞紐的建成使用，使得現(xiàn)今的魚(yú)梁庫(kù)區(qū)河段水位變幅較小。魚(yú)梁庫(kù)區(qū)航道里程77.2 km，常年維持在99.5 m左右的水位，航道水位落差小，水深較深，航槽內(nèi)水深大部分都超過(guò)3 m。

1.2 魚(yú)梁庫(kù)區(qū)航段航標(biāo)現(xiàn)狀

魚(yú)梁庫(kù)區(qū)航段維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河Ⅲ級(jí)，河段的航道尺度為2.4×60×480 m，魚(yú)梁庫(kù)區(qū)助航標(biāo)配布類(lèi)別為一類(lèi)，航標(biāo)夜間發(fā)光，可以實(shí)現(xiàn)河道的晝夜通航。當(dāng)前魚(yú)梁庫(kù)區(qū)航段航標(biāo)配布情況為：

①示位標(biāo)54座。②側(cè)面標(biāo)75座。③橋涵標(biāo)6座。④鳴笛標(biāo)4座。⑤桿形岸標(biāo)1座。⑥自動(dòng)水位站3座。該河段根據(jù)中華人民共和國(guó)《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB5863—2022）與《內(nèi)河航標(biāo)技術(shù)規(guī)范》（JTS/T 181-1—2020）中的標(biāo)準(zhǔn)配布航標(biāo)?，F(xiàn)階段，右江河面航標(biāo)主要為船艇式側(cè)面浮標(biāo)，岸標(biāo)以示位標(biāo)為主，航標(biāo)的配布結(jié)合了內(nèi)河船舶航線(xiàn)的特點(diǎn)。該河段的航標(biāo)工程建設(shè)逐步朝信息化、智慧化方向發(fā)展。

2 右江航道航標(biāo)工程建設(shè)方案

2.1 航標(biāo)布設(shè)依據(jù)

該文進(jìn)行的航標(biāo)工程建設(shè)主要文件依據(jù)如表1所示。

2.2 右江航道航標(biāo)配布原則

（1）航標(biāo)配布應(yīng)與航運(yùn)港口船型發(fā)展以及內(nèi)河航道建設(shè)相協(xié)調(diào)，考慮現(xiàn)狀需求兼顧發(fā)展需要。

（2）航標(biāo)配布應(yīng)當(dāng)根據(jù)江河湖泊水庫(kù)的具體航行條件標(biāo)示出安全經(jīng)濟(jì)的航道。

（3）航標(biāo)設(shè)置的密度和數(shù)量應(yīng)根據(jù)航道自然條件航路船流量及船舶航行風(fēng)險(xiǎn)程度確定，相鄰航標(biāo)之間應(yīng)有效銜接。

（4）在滿(mǎn)足航標(biāo)工作效能的前提下標(biāo)設(shè)在便于船舶維護(hù)管理作業(yè)的水域，岸標(biāo)宜設(shè)置在便于船舶靠泊、維護(hù)人員登陸的陸域。

（5）航標(biāo)配布應(yīng)注意岸標(biāo)與浮標(biāo)之間的有效結(jié)合，注重發(fā)揮岸標(biāo)的作用。

（6）實(shí)施船形限制的河段應(yīng)根據(jù)航路布置和船舶航行特點(diǎn)進(jìn)行航標(biāo)配布。

（7）一類(lèi)航標(biāo)配布，航標(biāo)夜間應(yīng)全部發(fā)光，白天船舶應(yīng)能從一座標(biāo)志看到次一座標(biāo)志，夜間船舶應(yīng)能從一盞標(biāo)燈看到次盞標(biāo)燈；實(shí)施雙側(cè)連續(xù)配布航標(biāo)的高等級(jí)航道，白天船舶應(yīng)能從一座標(biāo)志看到同側(cè)配布的次一座標(biāo)志，夜間船舶應(yīng)能從一盞標(biāo)燈看到同側(cè)配布的次一盞標(biāo)燈[1]。

2.3 航標(biāo)配布設(shè)計(jì)

2.3.1 航標(biāo)配布的種類(lèi)

當(dāng)前，廣西區(qū)域內(nèi)航道形成了以示位標(biāo)為主要岸標(biāo)，側(cè)面岸標(biāo)為輔助的岸標(biāo)配布形式。過(guò)河橋梁有橋涵標(biāo)，橋區(qū)側(cè)面浮標(biāo)作為主要航標(biāo)的配布形式。險(xiǎn)灘或不好設(shè)置岸標(biāo)的河段則采用純側(cè)面水標(biāo)的配布形式（如右江晚灘段）。

（1）示位標(biāo)功能：設(shè)在湖泊、水庫(kù)、水網(wǎng)地區(qū)或其他寬闊水域，標(biāo)示島嶼、淺灘、礁石、通航河口以及大型水工構(gòu)筑物等特定位置，供船舶定位或確定航向。

燈質(zhì)：標(biāo)示通航河口的示位標(biāo)。左岸為白色或綠色莫爾斯信號(hào)“H”閃光，右岸為紅色莫爾斯信號(hào)“H”閃光，不與其他種類(lèi)標(biāo)志的燈質(zhì)相混淆。

（2）側(cè)面標(biāo)功能：設(shè)在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道一側(cè)，標(biāo)示航道的側(cè)面界限；設(shè)在優(yōu)良航道兩岸時(shí)，標(biāo)示岸形、突嘴或不通航的汊港，指示船舶在航道內(nèi)航行。燈質(zhì)：左岸一側(cè)為綠色或白色，單閃光、雙閃光或定光；右岸一側(cè)為紅色，單閃光、雙閃光或定光。

（3）橋涵標(biāo)功能：由橋涌標(biāo)牌、橋柱燈和通航凈空標(biāo)牌組成，指引船舶通過(guò)橋梁。橋涵標(biāo)牌設(shè)在單向通航橋孔迎船面橋析的適當(dāng)位置；橋柱燈設(shè)在通航橋孔迎船面的水中橋柱上，標(biāo)示通航孔水中橋柱位置；通航凈空標(biāo)牌設(shè)在橋梁通航孔橋析兩側(cè)，標(biāo)示滿(mǎn)足設(shè)計(jì)通航凈空尺度標(biāo)準(zhǔn)的范圍。

（4）鳴笛標(biāo)功能：設(shè)在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通視的急彎航道的上下游兩端河岸上，指示船舶鳴笛。燈質(zhì)：綠色，快閃光。

2.3.2 視覺(jué)航標(biāo)主要外形尺寸

（1）視覺(jué)航標(biāo)外形尺寸應(yīng)根據(jù)航道條件和視距要求確定，并應(yīng)符合國(guó)標(biāo)《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB5863—2022）附錄A的規(guī)定。若其中規(guī)定的外形尺寸不能滿(mǎn)足航道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，可成比例放大或縮小。

（2）特殊航段需要設(shè)置特別大型標(biāo)志、標(biāo)牌的，其結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，并符合有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。

（3）在右江航段內(nèi)，具有標(biāo)桿的內(nèi)河視覺(jué)航標(biāo)有鳴笛標(biāo)、側(cè)面岸標(biāo)與節(jié)制閘標(biāo)。其標(biāo)桿頂端應(yīng)高出標(biāo)牌100～300 mm。內(nèi)河視覺(jué)航標(biāo)的標(biāo)桿需涂橫紋或斜紋時(shí)，其每條紋寬可為300～500 mm，斜紋角度可為30 °～60 °。需加裝梯形牌時(shí)，梯形牌與標(biāo)桿間的夾角應(yīng)不大于30 °。

2.3.3 航標(biāo)燈器選型

在燈質(zhì)的確定上。航標(biāo)的燈質(zhì)應(yīng)該滿(mǎn)足《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB5863—2022）中的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在閃光周期上，當(dāng)前航標(biāo)燈光的閃光周期為4～8 s，但是在現(xiàn)實(shí)中，航標(biāo)燈的閃光周期是有不同的，尤其是夜間在燈火通明的市區(qū)內(nèi)航行時(shí)，采用同樣燈質(zhì)卻因航標(biāo)燈“質(zhì)量問(wèn)題”而導(dǎo)致的實(shí)際閃光周期不一致現(xiàn)象是實(shí)際存在的，這種情況不方便航船駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)航標(biāo)燈光[2]。為了方便駕駛?cè)藛T，迅速地找到燈光，抓住目標(biāo)，該文建議對(duì)航標(biāo)的閃光周期進(jìn)行測(cè)定，按照《航標(biāo)燈通用技術(shù)條件》（JT/T 761—2022）進(jìn)行節(jié)奏光周期誤差測(cè)量：

（1）航標(biāo)燈在額定工作狀態(tài)下，任意指定五種燈質(zhì)，選擇其中周期小于10 s的三種，分別測(cè)量各航標(biāo)燈燈質(zhì)的周期。

（2）采用光電探測(cè)器進(jìn)行測(cè)量時(shí)，采樣頻率不應(yīng)小于500 Hz；采用秒表進(jìn)行測(cè)量時(shí)，周期小于10 s的需連續(xù)測(cè)量20個(gè)周期，周期大于或等于10 s的需連續(xù)測(cè)量10個(gè)周期。

（3）測(cè)量設(shè)備的時(shí)間測(cè)量精度不應(yīng)低于0.01 s。最后應(yīng)取用符合標(biāo)準(zhǔn)的航標(biāo)燈器，及時(shí)更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的航標(biāo)燈器。

3 施工方案

3.1 設(shè)備準(zhǔn)備

在設(shè)施準(zhǔn)備中，主要的工作就是新增浮標(biāo)的設(shè)置，原有浮標(biāo)的調(diào)整，以及岸標(biāo)的建造。做好對(duì)現(xiàn)有船舶等其他機(jī)器設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，保證它們處于正常使用狀態(tài)。在具體的施工之前，應(yīng)該提前聯(lián)絡(luò)好航標(biāo)工作船的租用單位，并對(duì)河段進(jìn)行實(shí)地的考察測(cè)量，在施工過(guò)程中利用現(xiàn)有的船舶做好器材的運(yùn)輸工作。

3.2 設(shè)備購(gòu)置

對(duì)國(guó)內(nèi)外的航標(biāo)以及航標(biāo)的配套設(shè)施進(jìn)行前期市場(chǎng)調(diào)查，并對(duì)這些設(shè)備的性能、價(jià)格等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了一定的了解。掌握相應(yīng)的資料，根據(jù)設(shè)備購(gòu)置的需求，組織施工單位進(jìn)行施工。在采購(gòu)過(guò)程中，要全程進(jìn)行采購(gòu)的監(jiān)理，并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收采購(gòu)的設(shè)備。與此同時(shí)，要加緊對(duì)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，保證施工的順利進(jìn)行。

3.3 示位標(biāo)的建設(shè)施工

3.3.1 地質(zhì)踏勘與定位

施工前需要對(duì)航標(biāo)設(shè)置點(diǎn)，利用高程控制網(wǎng)進(jìn)行定位，要注意不同地方區(qū)域采用的不同度帶與坐標(biāo)系[3]。通過(guò)實(shí)地勘察、采樣施工點(diǎn)地質(zhì)情況，進(jìn)一步確定地基施工方案和建設(shè)標(biāo)體形式。

3.3.2 塔型混凝土示位標(biāo)的施工

示位標(biāo)結(jié)構(gòu)以鋼筋混凝土為主，在地質(zhì)地形條件惡劣的地方，從減輕荷載的角度考慮，宜使用側(cè)面岸標(biāo)。從示位標(biāo)建筑、設(shè)備安裝情況出發(fā)，選擇合適的施工隊(duì)伍。在做鋼筋混凝土示位標(biāo)施工工作的時(shí)候，需要先進(jìn)行基礎(chǔ)施工，在基礎(chǔ)施工中需要做樁基礎(chǔ)。在由基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)到主體施工作業(yè)的時(shí)候，要確保主體結(jié)構(gòu)有足夠的鋼筋錨入基礎(chǔ)。進(jìn)行主體施工時(shí)，要先捆綁鋼筋，使其形成鋼筋籠，安裝好鋼筋后再搭設(shè)好模板，宜采用標(biāo)準(zhǔn)成型的金屬模板。再澆筑混凝土。澆筑混凝土要攪拌均勻，人工振動(dòng)，以保證其密實(shí)度。

3.4 浮標(biāo)拋設(shè)

首先是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。將浮標(biāo)集中運(yùn)輸至指定作業(yè)碼頭，然后使用起吊設(shè)備將浮標(biāo)安全吊運(yùn)至河面上，再由纜繩綁在航標(biāo)工作船上，開(kāi)赴作業(yè)地點(diǎn)。

其次是定位環(huán)節(jié)。船舶開(kāi)到施工的水域，使用GPS測(cè)量控制網(wǎng)，進(jìn)行定位。確定準(zhǔn)確拋射浮標(biāo)的位置。要及時(shí)測(cè)定拋點(diǎn)的水深深度、水流流速等，以選定最佳拋標(biāo)的方式[4]。再次是安裝環(huán)節(jié)。將新浮標(biāo)吊運(yùn)到大型航標(biāo)工作船上，安裝好航標(biāo)的各個(gè)配置，并標(biāo)上航標(biāo)的標(biāo)名。最后確定了浮標(biāo)拋射位置、浮標(biāo)位置、水深深度等參數(shù)后，在設(shè)標(biāo)地點(diǎn)進(jìn)行拋標(biāo)。然后將纜繩在浮體上系牢，最后將浮標(biāo)錨或沉塊拋下水，對(duì)浮標(biāo)標(biāo)位進(jìn)行固定。完成浮標(biāo)的拋設(shè)工作之后，利用北斗定位系統(tǒng)對(duì)浮標(biāo)進(jìn)行定位，進(jìn)行浮標(biāo)的位置復(fù)核工作。若標(biāo)位不正確，則需要重新進(jìn)行浮標(biāo)拋設(shè)工作。

4 總結(jié)

第一，右江內(nèi)河航標(biāo)的設(shè)置與建設(shè)工作，必須與河段沿岸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相適應(yīng)，要與內(nèi)河上船舶安全航行的需要相匹配，從而才能更好地發(fā)揮航標(biāo)設(shè)置服務(wù)內(nèi)河水運(yùn)通道的作用。第二，右江內(nèi)河航道的設(shè)置與建設(shè)工作要立足于現(xiàn)狀，并考慮未來(lái)航道的變化以及其他的影響因素。第三，對(duì)航標(biāo)進(jìn)行管理時(shí)要同時(shí)要做好信息工作監(jiān)測(cè)，積極利用實(shí)際先進(jìn)技術(shù)，完善航標(biāo)管理的信息技術(shù)，循序漸進(jìn)提高右江航標(biāo)的現(xiàn)代化與科技含量，從而保障航標(biāo)管理工作更加規(guī)范化與科學(xué)化。

內(nèi)河航道航標(biāo)的正常設(shè)計(jì)能發(fā)揮其指引船舶安全行駛的作用，因此航標(biāo)的正常使用能保障航行船舶的航行安全，進(jìn)而促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)的利益。所以，內(nèi)河航道航標(biāo)作用極大。對(duì)于現(xiàn)有的內(nèi)河航道，航標(biāo)相應(yīng)的航道管理部門(mén)要加強(qiáng)航標(biāo)的維護(hù)工作，及時(shí)恢復(fù)非正常航標(biāo)的作用外，還應(yīng)該分析航標(biāo)失常的其他原因，以尋找合適的方式來(lái)保護(hù)航標(biāo)，發(fā)揮其指引航道安全行駛的工作作用。伴隨著廣西水運(yùn)事業(yè)與航道事業(yè)的不斷發(fā)展，想要完善廣西內(nèi)河航道航標(biāo)的設(shè)計(jì)，應(yīng)該不斷引入新的導(dǎo)航技術(shù)，加大對(duì)航標(biāo)的資源投入力度，這樣才能更好地完善航標(biāo)的設(shè)置。

參考文獻(xiàn)

[1]伍馬強(qiáng). 內(nèi)河航標(biāo)工程施工技術(shù)與管理要點(diǎn)研究[J]. 珠江水運(yùn)， 2022（8）： 60-62.

[2]羅勁松. 內(nèi)河智慧航道與船舶智能航行建設(shè)[J]. 城市建筑， 2021（35）： 157-159.

[3]毛雄磊， 賈圣. 內(nèi)河航標(biāo)智能化發(fā)展前景[J]. 珠江水運(yùn)， 2021（7）： 44-45.

[4]蘭欣雨， 田雨欣， 趙樹(shù)正. 內(nèi)河航標(biāo)新材料、新技術(shù)的應(yīng)用[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2020（12）： 21-23.