李明子

人形機(jī)器人離走進(jìn)家庭有多遠(yuǎn)？盡管新技術(shù)進(jìn)展喜人，但是市面上尚無任何一家公司真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前的人形機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)還停留在“實(shí)驗(yàn)室”中，最接近目標(biāo)的特斯拉也未能如期實(shí)現(xiàn)“2023年量產(chǎn)”的計(jì)劃，真正走向商用還需要更長(zhǎng)時(shí)間。

理想中的機(jī)器人保姆要有自主感知、決策和行動(dòng)的能力，現(xiàn)在機(jī)器人還沒辦法像人一樣做事，核心原因是智能化水平不夠。去年人工智能大模型飛速發(fā)展，給機(jī)器人提供了智慧大腦，人形機(jī)器人商用步伐加快，被視為繼計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)、新能源汽車后的又一顛覆性產(chǎn)品。行業(yè)走到產(chǎn)業(yè)化前夕，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)能否率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？

“在人形機(jī)器人這一大賽道上，國(guó)內(nèi)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”一位受訪投資人分析，具體到人工智能核心軟硬件技術(shù)、傳感技術(shù)和運(yùn)動(dòng)控制等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)還沒形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而風(fēng)投資金暫時(shí)沒有穩(wěn)定退出渠道，只能追一些盈利快、市場(chǎng)確定的行業(yè)，不敢投早投小投科技，對(duì)前沿科技的投入明顯不足。

缺少有效客戶是產(chǎn)業(yè)落地的另一阻礙。人形機(jī)器人在家庭服務(wù)和養(yǎng)老陪伴時(shí)還不夠智能，而在工廠端，又不足以打動(dòng)企業(yè)換掉性價(jià)比更高的工業(yè)機(jī)器人。

受訪企業(yè)也認(rèn)為，短期人形機(jī)器人大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的條件還不成熟，需要做好“長(zhǎng)期投入的全方位準(zhǔn)備”。技術(shù)研發(fā)需要穩(wěn)定投入，企業(yè)自我造血的同時(shí)，也希望得到國(guó)家、地方政府和社會(huì)資本的支持。

“國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政策引導(dǎo)”，上述受訪投資人坦言。

去年工信部印發(fā)的《人形機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》提出，到2025年，人形機(jī)器人創(chuàng)新體系初步建立，整機(jī)產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，在特種、制造、民生服務(wù)等場(chǎng)景得到示范應(yīng)用，并培育2～3家有全球影響力的生態(tài)型企業(yè)和一批專精特新中小企業(yè)。

有企業(yè)提議，國(guó)家可以引導(dǎo)幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)優(yōu)先使用人形機(jī)器人，從需求端產(chǎn)生若干大訂單，倒逼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。也有從業(yè)者建議，效仿國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展模式，給予財(cái)政支持，刺激行業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

不過，前述受訪投資人認(rèn)為，目前談補(bǔ)貼還為時(shí)尚早。指導(dǎo)意見已經(jīng)出臺(tái)，如何開拓出新的業(yè)務(wù)業(yè)態(tài)和有效商業(yè)模式，行業(yè)得自己摸索，“不可能一直是依賴政策紅利，最終還是要交棒給市場(chǎng)”。

封面反饋

8/2024 總第1130期

@i：電池的環(huán)保和回收希望也被重視。

《中國(guó)新聞周刊》? 官方微博

http：//weibo.com/chinanewsweek

讀者來信

《韓國(guó)醫(yī)生罷工危機(jī)升級(jí)》

因?yàn)橹贫热毕?，壓死中間夾心層，但又不觸動(dòng)核心利益群體。（@張宇）