長期以來，小鵬汽車一直在踐行發(fā)展新質生產力，過去十年一直堅持圍繞新能源汽車和自動駕駛開展科技創(chuàng)新。新能源、碳中和、綠色環(huán)保以及效率的提高對于推動社會發(fā)展非常關鍵。而中國新能源汽車在過去十年有著巨大的發(fā)展，去年中國新能源汽車占全球新能源汽車產銷的60%。這些數(shù)字，可以說就是中國新能源汽車滿足了全球消費者需求的最好例子。

針對充電市場結構性矛盾，無人駕駛自主尋樁充電可激活夜間充電場景，填補谷時電力負荷不定，并提升充電基礎設施利用率，但尚缺乏相關政策法規(guī)支撐，亟需多方合作，開展限定場景低速無人駕駛的法規(guī)驗證與探索。具體建議如下：允許有條件的地方和城市，選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站，在其一定半徑（例如3—5公里）覆蓋范圍內試點開放夜間低速無人駕駛；選取具備可驗證技術條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點活動。

車載動力電池作為靈活儲能資源與電網(wǎng)互動，可進一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調節(jié)能力。但規(guī)?；M展緩慢，卡點眾多，亟需明確商業(yè)模式及相關技術標準。具體建議如下：明確電力市場交易機制并加速構建車網(wǎng)互動成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預期；盡快制定出臺車網(wǎng)互動各環(huán)節(jié)標準體系，實現(xiàn)產業(yè)鏈協(xié)同有序合作；建議車網(wǎng)互動支持V2L（車對外放電）至V2G（車網(wǎng)互動）延展應用，以更低成本實現(xiàn)小功率（3千瓦—6千瓦）大范圍車網(wǎng)互動應用，鼓勵目的地雙向交流充電網(wǎng)絡建設；加大對具備車網(wǎng)互動功能車輛及充電設備的補貼和稅收減免力度，以加速市場化推廣。

飛行汽車作為全新物種，融合了多項顛覆性技術和前沿技術，在這類創(chuàng)新產品及技術的認證和審查實施過程中，現(xiàn)行法規(guī)與標準體系支撐不足，且法規(guī)標準制修訂周期較長，嚴重影響產品認證與上市推廣進度，是目前亟需解決的問題。具體建議如下：搭建飛行汽車技術標準框架，同時推動中國標準國際化進程；推進適航審定工作標準化，建立統(tǒng)一審查程序；增加局方適航審定人員和資源的投入，加強各中心工作交流與協(xié)調機制；出臺臨時性的認證監(jiān)管框架，為早期測試和運營提供指導；針對陸空兩棲等創(chuàng)新構型的飛行汽車，推進適航取證、車型公告認證等工作。

未來飛行汽車產業(yè)智能化、規(guī)?；⒏呙芏?、低高度的飛行將是必然趨勢，現(xiàn)有的民航運行體系難以適應這一全新需求，需多方參與建設完善的相關運行體系，以適應低空飛行活動多樣化、規(guī)模化運行與發(fā)展需求。具體建議如下：建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系；加速低空空域開放，加快推動空域分級分類管理政策的落地，提升空域資源利用率；建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺及低空空域管理體系。

過去十年，我國明確鼓勵汽車工業(yè)電動化、智能化的發(fā)展方向，出臺了一系列產業(yè)支持引導政策，走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國道路，現(xiàn)在，我們可以參考新能源汽車產業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗，多方合力推進飛行汽車產業(yè)的高速發(fā)展。具體建議如下：開展產業(yè)專項研究，設立產業(yè)引導基金，支持關鍵核心技術攻堅；加強土地保障，統(tǒng)籌飛行汽車產業(yè)園、公共試飛基地等產業(yè)配套；開展應用探索，設立飛行汽車運營示范區(qū)，并組建飛行汽車行業(yè)機構，加快產業(yè)生態(tài)圈建設；加強商業(yè)化支持，統(tǒng)籌購置稅減免等一攬子財政工具，支持飛行汽車推廣應用。