劉敏 田倫

摘要 文章認(rèn)為公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，通過(guò)研究?jī)烧咧g的定量關(guān)系，可以為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供相應(yīng)策略。通過(guò)相關(guān)性分析、灰色關(guān)聯(lián)度、運(yùn)輸彈性系數(shù)等多種方法，從相關(guān)性和協(xié)調(diào)性?xún)蓚€(gè)角度研究公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的定量關(guān)系，選擇湖北省作為研究實(shí)例，結(jié)合研究結(jié)果對(duì)湖北省公路運(yùn)輸發(fā)展提出了相關(guān)政策建議。

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸；社會(huì)經(jīng)濟(jì)；灰色關(guān)聯(lián)度；運(yùn)輸彈性；協(xié)調(diào)分析

中圖分類(lèi)號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）04-0189-03

0 引言

交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系，一方面能夠借助經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì)，對(duì)未來(lái)的交通運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為交通規(guī)劃提供定量支撐；另一方面也能有助于了解當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展所存在的不足及其影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面，有助于從戰(zhàn)略層面針對(duì)性地制定未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略。

1 湖北省公路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)關(guān)系

1.1 相關(guān)性分析

搜集湖北省2008—2021年的公路運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源自湖北省各年度統(tǒng)計(jì)年鑒），分析兩者的相關(guān)關(guān)系，結(jié)果見(jiàn)表1。公路運(yùn)輸分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩部分，分別選取公路客運(yùn)量x₁、公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量x₂、載客汽車(chē)保有量x₃和公路貨運(yùn)量x₄、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x₅、載貨汽車(chē)保有量x₆作為研究變量；選取湖北省國(guó)民生產(chǎn)總值y₀、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值y₁、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值y₂、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值y₃作為反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)^[1]。

由表1可知，x₃、x₄、x₅和x₆與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具有中度或高度正相關(guān)關(guān)系。x₁、x₂與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基本呈現(xiàn)中度負(fù)相關(guān)關(guān)系，原因在于以上兩個(gè)指標(biāo)所統(tǒng)計(jì)的公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H為客運(yùn)班車(chē)、大巴等所承擔(dān)的公路旅客運(yùn)輸量，不包含私家車(chē)公路載客運(yùn)輸情況。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通工具的發(fā)展，公路大巴客運(yùn)受限于本身靈活性不足、舒適度欠佳、速度不高等問(wèn)題，呈現(xiàn)客流衰退發(fā)展趨勢(shì)，短途易被出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)等替代，中長(zhǎng)途被高鐵、飛機(jī)等交通方式擠占生存空間。

可以發(fā)現(xiàn)，湖北省公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況存在相互影響、相互依存的關(guān)系。

1.2 灰色關(guān)聯(lián)度分析

灰色關(guān)聯(lián)度分析和相關(guān)分析都可用于表征變量間的相關(guān)性分析，但相關(guān)分析僅用于分析變量之間是否具有相關(guān)關(guān)系，灰色關(guān)聯(lián)度分析則可進(jìn)一步表征某個(gè)項(xiàng)目受其他因素影響的相對(duì)強(qiáng)弱程度^[2]。

對(duì)數(shù)據(jù)去量綱化處理后，應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度分析湖北省公路運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響貢獻(xiàn)，結(jié)果見(jiàn)表2。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，關(guān)聯(lián)度大于0.6滿足檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。從表2可見(jiàn)，x₂與四個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度處于0.6臨界值及以下，可認(rèn)為其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度較小。對(duì)y₀和y₂影響最大的是x₄，其次是x₆；對(duì)y₁影響最大的是x₆，其次是x₄；對(duì)y₃影響最大的是x₃，其次是x₄。總體來(lái)看，公路貨運(yùn)對(duì)第一、第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)要明顯大于公路客運(yùn)，是推動(dòng)一、二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素；公路客運(yùn)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)則要明顯大于公路貨運(yùn)^[3]。

2 湖北省公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)分析

2.1 多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型

多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型可用于分析公路運(yùn)輸對(duì)于湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度和協(xié)調(diào)關(guān)系。運(yùn)用其來(lái)研究公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，主要是對(duì)模型中的參數(shù)向量?=[a，b₁，b₂，…，b_n?1]^T進(jìn)行定量分析。其中，若a＜0，該系統(tǒng)具有自我發(fā)展能力，反之系統(tǒng)無(wú)自我發(fā)展能力；若b_i＞0，表示系統(tǒng)的作用變量x_i對(duì)系統(tǒng)的行為變量x₁起正向推動(dòng)作用，且若對(duì)于（i=2，…，n）均有b_i＞0，則x_i與系統(tǒng)的行為變量x₁在結(jié)構(gòu)上是協(xié)調(diào)的；反之，b_i＜0，表示x_i對(duì)x₁的正向推動(dòng)作用欠明顯，且若對(duì)于（i=2，…，n）均有b_i＜0，則x_i與x₁在結(jié)構(gòu)上是很不協(xié)調(diào)的^[4]。

根據(jù)表2的灰色關(guān)聯(lián)度結(jié)果，為保證建模精度，剔除關(guān)聯(lián)度普遍小于0.7的x₁和x₂兩個(gè)作用變量，建立4個(gè)GM（1，4）模型，得到參數(shù)向量結(jié)果見(jiàn)表3：

4個(gè)模型中均有a＞0，說(shuō)明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸組成的系統(tǒng)，自身缺乏一定的發(fā)展能力，公路運(yùn)輸整體不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

對(duì)于y₀，b₃＞0，b₄＞0，b₅＞0，b₆＞0，說(shuō)明載客汽車(chē)保有量x₃、公路貨運(yùn)量x₄、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x₅、載貨汽車(chē)保有量x₆對(duì)于國(guó)民生產(chǎn)總值的發(fā)展都具有積極推動(dòng)作用，其中b₃和b₄較大，說(shuō)明載客汽車(chē)保有量和公路貨運(yùn)量發(fā)展速度較快，且對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)作用最大。對(duì)于y₁，除b₄＜0外，其他發(fā)展系數(shù)均大于零，說(shuō)明公路貨運(yùn)量x₄對(duì)第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用不明顯，對(duì)第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)最大的是載貨汽車(chē)保有量x₆；對(duì)于y₂和y₃，除b₅＜0外，其他發(fā)展系數(shù)均大于零，說(shuō)明公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x₅對(duì)第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)作用不明顯，對(duì)第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)最大的是公路貨運(yùn)量x₄，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)最大的是載客汽車(chē)保有量x₃。

對(duì)模型擬合值進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表4。建立的4個(gè)模型精度均較優(yōu)，預(yù)測(cè)結(jié)果可信。

2.2 運(yùn)輸彈性系數(shù)

繪制湖北省運(yùn)輸彈性系數(shù)變化的折線圖，如圖1、圖2所示。

圖1、圖2走勢(shì)基本相似，公路貨運(yùn)量/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量彈性系數(shù)的絕對(duì)值大多大于1，說(shuō)明社會(huì)經(jīng)濟(jì)引起的公路貨運(yùn)/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化相當(dāng)顯著，湖北省公路貨運(yùn)仍處于活躍快速的發(fā)展階段^[5]。從變化趨勢(shì)來(lái)看，去除變化較大的特殊年份（2014年、2020年），2008—2015年間，系數(shù)基本呈平穩(wěn)下降趨勢(shì)，說(shuō)明這一階段湖北省公路貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)疲軟，2008年后由于世界金融危機(jī)的影響，湖北省公路貨運(yùn)發(fā)展緩慢，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增速的影響降低；2015年后系數(shù)呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，這一階段隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響退去，公路貨運(yùn)發(fā)展活力提升，經(jīng)濟(jì)對(duì)公路貨運(yùn)發(fā)展的促進(jìn)作用增強(qiáng)。

公路客運(yùn)量/客運(yùn)周轉(zhuǎn)量彈性系數(shù)的絕對(duì)值基本處于0～1之間，說(shuō)明2008—2021年間湖北省社會(huì)經(jīng)濟(jì)引起的公路客運(yùn)/客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化不顯著，公路客運(yùn)發(fā)展速度滯后于經(jīng)濟(jì)增速。同樣去除特殊年份，從變化趨勢(shì)來(lái)看，2008—2019年間彈性系數(shù)總體呈下降趨勢(shì)，原因即為前文提到的隨著經(jīng)濟(jì)水平提升，公路客運(yùn)（大巴、客車(chē)）的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)逐漸削弱，增速放緩甚至呈現(xiàn)衰退趨勢(shì)。2020年、2021年系數(shù)突然提升，分析其原因可能是疫后壓抑的旅行需求爆發(fā)導(dǎo)致公路客運(yùn)量激增，疫后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展具有較強(qiáng)促進(jìn)作用。

3 結(jié)論及建議

該文通過(guò)相關(guān)性分析可知，湖北省公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較強(qiáng)的相關(guān)性；利用灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型分析得出，湖北省公路運(yùn)輸整體上不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，貨運(yùn)對(duì)第一、第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)作用較大，客運(yùn)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)作用較大。結(jié)合運(yùn)輸彈性系數(shù)分析，可知當(dāng)前湖北省公路貨運(yùn)仍處于活躍快速的發(fā)展階段；公路客運(yùn)方面，公共客運(yùn)（大巴、客車(chē)）呈現(xiàn)衰退發(fā)展趨勢(shì)，私人小汽車(chē)出行呈增長(zhǎng)發(fā)展趨勢(shì)，并與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在高度相關(guān)性，相互之間互促作用明顯。據(jù)此，提出以下建議：

（1）當(dāng)前湖北省公路運(yùn)輸整體上不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，公路運(yùn)輸建設(shè)仍具有一定的落后性，因此要繼續(xù)加大對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，尤其是重點(diǎn)加強(qiáng)公路貨運(yùn)建設(shè)，可通過(guò)合理加密公路貨運(yùn)站場(chǎng)布局，完善公路網(wǎng)絡(luò)、提高公路等級(jí)、降低公路貨運(yùn)收費(fèi)等手段，促進(jìn)湖北省公路運(yùn)輸發(fā)展。

（2）針對(duì)公路公共客運(yùn)衰退發(fā)展、私人客運(yùn)增長(zhǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，未來(lái)公路客運(yùn)交通量將持續(xù)增長(zhǎng)，湖北省應(yīng)適當(dāng)開(kāi)展公路擴(kuò)容建設(shè)，確保公路通行能力與交通需求匹配發(fā)展。為提升公路公共客運(yùn)發(fā)展活力，建議加強(qiáng)開(kāi)發(fā)省內(nèi)1～2日短途旅游線路，以旅游開(kāi)發(fā)促進(jìn)公路公共客運(yùn)發(fā)展，促使公路公共客運(yùn)由傳統(tǒng)出行需求向高端旅游需求轉(zhuǎn)變。

（3）湖北省地形地貌以平原為主，公路發(fā)展空間廣闊，建設(shè)成本相對(duì)較低，同時(shí)坐擁長(zhǎng)江這一水路資源，交通優(yōu)勢(shì)明顯。建議未來(lái)加強(qiáng)公水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，構(gòu)建公水聯(lián)運(yùn)的一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通資源優(yōu)勢(shì)整合，以此加強(qiáng)交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)和帶動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]陳瑤. 區(qū)域綜合運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)—生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)， 2021.

[2]艾一妍， 冉美華. 甘肅省交通運(yùn)輸能力提升與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在關(guān)系研究[J]. 交通科技與經(jīng)濟(jì)， 2015（4）： 90-93.

[3]余沛， 杜文， 池茂儒. 鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相關(guān)性與協(xié)調(diào)性定量評(píng)價(jià)[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2010（2）： 14-17+23.

[4]徐巍， 黃民生. 福建省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的定量分析[J]. 福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）， 2007（6）： 115-119+125.

[5]趙慶保， 張林洪， 陳德加， 等. 德宏州公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析[J]. 中國(guó)水運(yùn)， 2019（12）： 42-44.

收稿日期：2023-12-12

作者簡(jiǎn)介：劉敏（1991—），女，碩士，工程師，研究方向：交通經(jīng)濟(jì)。