陳賀飛 孫嘉

摘要 由于近年來(lái)汽車的保有量不斷增加，引發(fā)了嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題，并影響著交通參與者的出行效率。實(shí)行單向交通管理原則是一種在短時(shí)間內(nèi)操作簡(jiǎn)單、見效快、投資少的措施，它能夠減少道路沖突點(diǎn)，減緩車輛延誤，有效地提高行車速度及道路的通行能力，提高路網(wǎng)的利用率，緩解道路交通擁堵等問(wèn)題。文章以錦州市主城區(qū)為例，首先利用示意圖形象描述現(xiàn)有單向交通組織的總體情況并分析存在的主要問(wèn)題，針對(duì)各類問(wèn)題提出解決措施，其次根據(jù)實(shí)地情況及《城市道路單向交通組織原則》等規(guī)范對(duì)錦州市主城區(qū)的單行路進(jìn)行調(diào)整及增減，提出了規(guī)劃方案。

關(guān)鍵詞 單向交通；方案設(shè)計(jì)；交通擁堵

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）04-0053-03

0 引言

隨著車輛保有量的逐年增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。為緩解城市道路交通壓力，對(duì)符合相關(guān)條件的道路實(shí)施單向通行，這樣可以增加交通容量、減少車輛在交叉口的沖突點(diǎn)數(shù)進(jìn)而降低事故發(fā)生率。從而改善了交通條件，使交通狀況發(fā)生變化。單向交通的實(shí)施將最大限度地發(fā)揮有限道路基礎(chǔ)設(shè)施的效能，使城市交通系統(tǒng)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)^[1]。

1 單向交通定義及分類

1.1 單向交通定義

單向交通又稱為單行路，它是指只允許道路上的所有車輛沿著某一個(gè)方向行駛的道路交通組織形式。若在城市道路交通系統(tǒng)中組織多條有聯(lián)系的道路成為單行路，則可以構(gòu)成合理的單向交通網(wǎng)絡(luò)，能提高道路的通行能力，提高道路資源利用率^[2]。

1.2 單向交通分類

作為一種解決交通問(wèn)題的管理手段，單向交通大致可以分為固定式單向交通、定時(shí)式單向交通、車種性單向交通三種方式^[3-5]。

1.2.1 固定式單向交通

這種方式的單向交通是對(duì)道路上的所有車輛在全部時(shí)間內(nèi)都實(shí)行單向通行，且保持某一行駛方向不變。這種通行方式常常設(shè)置于一般的輔助性道路上，如立體交叉橋上的匝道交通。

1.2.2 定時(shí)式單向交通

定時(shí)式單向交通是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)道路上的所有車輛實(shí)行單向通行這一管理措施。

1.2.3 車種性單向交通

車種性單向交通是指僅對(duì)道路上某一種類型的車輛允許單向通行，其余別的車輛則實(shí)行雙向通行。

2 錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單向交通組織及標(biāo)志標(biāo)線存在問(wèn)題分析

2.1 現(xiàn)有單向交通組織問(wèn)題分析

錦州市主城區(qū)單向交通的應(yīng)用尚處于初步實(shí)施階段，現(xiàn)有的單行路對(duì)提高市內(nèi)車輛的行駛速度、解決道路擁堵問(wèn)題、緩解城市的交通壓力，起到了一定的積極作用。但是隨著城市內(nèi)車輛數(shù)大幅增加，道路現(xiàn)有資源無(wú)法滿足持續(xù)增長(zhǎng)的車輛數(shù)，最大限度提高道路通行能力是解決現(xiàn)有擁堵問(wèn)題的主要方法。

通過(guò)相關(guān)調(diào)查，總結(jié)歸納出錦州市主城區(qū)單向交通組織所存在的問(wèn)題如下：

2.1.1 現(xiàn)有單行路通行方向設(shè)置不合理

在錦州市主城區(qū)現(xiàn)有的單行路中，有部分配對(duì)單行路通行方向設(shè)置不合理，造成兩個(gè)單行路中間區(qū)域交通組織混亂，在單向交通與雙向交通的銜接處車輛沖突比較嚴(yán)重，并且存在單行路現(xiàn)狀設(shè)置方向與交通量較大的車流方向不符等問(wèn)題，無(wú)法發(fā)揮單向交通的積極作用甚至可能加劇道路擁堵。

2.1.2 現(xiàn)有單行路起終點(diǎn)設(shè)置不恰當(dāng)

根據(jù)實(shí)地調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，錦州市主城區(qū)部分單行路的始末點(diǎn)選擇不恰當(dāng)，部分單行路未能合理配對(duì)，且一些單行路的始末點(diǎn)設(shè)置在較擁堵的交叉口，加劇了交叉口的復(fù)雜性，車輛沖突嚴(yán)重，使得路況混亂。此類單行路的始末點(diǎn)設(shè)置不恰當(dāng)，“多設(shè)”或“少設(shè)”都會(huì)加劇該段道路甚至附近路網(wǎng)的擁堵。

2.1.3 單向交通組織未能形成完善系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)實(shí)地調(diào)查，在錦州市現(xiàn)有的單向交通組織中，存在個(gè)別單行路缺少相反方向配對(duì)單行路的情況，這會(huì)使正反兩方向的交通流無(wú)法均衡分配到相應(yīng)方向的單行路上，勢(shì)必會(huì)增加相鄰的雙向道路上的反向交通量，無(wú)法充分發(fā)揮單行路的優(yōu)勢(shì)。

2.1.4 道路資源未能合理利用

錦州市主城區(qū)部分道路寬度較窄，行人橫穿道路及機(jī)非混行現(xiàn)象隨處可見，交通沖突嚴(yán)重，現(xiàn)今實(shí)際道路通行能力很低。另外，在道路兩側(cè)有許多因素影響著機(jī)動(dòng)車的正常通行，例如車輛隨意在人行道或者非機(jī)動(dòng)車道上不合理地泊車，本就比較狹窄的道路因?yàn)檐囕v隨意停泊更加劇了道路的擁堵。

2.2 現(xiàn)有單向交通組織標(biāo)志標(biāo)線存在的問(wèn)題及分析

通過(guò)實(shí)際調(diào)查及對(duì)街景的觀察發(fā)現(xiàn)，錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單向交通組織標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置存在一定的問(wèn)題有待研究及分析。

2.2.1 較長(zhǎng)單行路段中間缺少單向交通指示標(biāo)志

在較長(zhǎng)的單行路的路段內(nèi)，存在一些支路與該單行路相交，而交叉口處缺少指示單行路的標(biāo)志或者禁止機(jī)動(dòng)車駛?cè)氲臉?biāo)志，會(huì)影響從該支路出來(lái)的車輛進(jìn)行合理的判斷，從而影響交通的正常運(yùn)行。

解決措施：在單行路段內(nèi)的此類交叉口處，合理設(shè)置單行路標(biāo)志，提醒駕駛者注意交通組織，選擇最優(yōu)路徑以免影響交通秩序。

2.2.2 單行標(biāo)志被遮擋

在一些單行路與其他路段的交叉口處，單行路標(biāo)志或者禁止機(jī)動(dòng)車駛?cè)霕?biāo)志被遮擋，影響駕駛者的視線，不能準(zhǔn)確判斷線路，一些駕駛者在駕駛時(shí)不能及時(shí)找到標(biāo)志，逆向闖入單行路，影響交通秩序，造成交通混亂。

解決措施：改變現(xiàn)有單行路上此類交叉口處指示標(biāo)志的位置，或采取管理手段對(duì)商販、酒店負(fù)責(zé)人進(jìn)行規(guī)定，不允許遮擋標(biāo)志。

2.2.3 單行標(biāo)志不明顯

在單行路上行人所占的比例較大，一些行人不了解單行標(biāo)志牌的意義，無(wú)法準(zhǔn)確判斷路段的性質(zhì)，會(huì)影響單向交通實(shí)施的性質(zhì)，造成交通秩序混亂。

解決措施：對(duì)單行路標(biāo)志進(jìn)行優(yōu)化，在原有標(biāo)志的下面添加單行路等文字說(shuō)明，簡(jiǎn)潔清晰，便于理解。

3 錦州市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃方案

3.1 單向交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)策略

3.1.1 改變部分現(xiàn)有單行路的方向

“順時(shí)針環(huán)行”的單向交通組織有利于車輛從一條雙向路通往另一條雙向路，其復(fù)雜性指標(biāo)較低，有利于減少車輛間的沖突。針對(duì)路況不理想、道路擁堵現(xiàn)象明顯且設(shè)置方向?yàn)槟鏁r(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)有配對(duì)單行路，應(yīng)合理地重新設(shè)置兩條配對(duì)單行路方向，減少組織內(nèi)復(fù)雜性，形成順時(shí)針微循環(huán)，減少環(huán)行的沖突點(diǎn)，緩解交叉口復(fù)雜性，改善道路的擁堵現(xiàn)狀^[6]。

3.1.2 改變現(xiàn)有單行路起終點(diǎn)

單行路始末點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)考慮路段本身的路寬、車道數(shù)、路況以及路段附近路網(wǎng)現(xiàn)狀等綜合因素，只有全面多方位地考慮各個(gè)因素，合理設(shè)置單行路的始末點(diǎn)，才能使單向交通與雙向交通恰當(dāng)銜接，真正發(fā)揮單向交通的積極作用。針對(duì)錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單向交通，應(yīng)系統(tǒng)合理地設(shè)置單行路的始末點(diǎn)，力求配對(duì)單行路的始末點(diǎn)相同，且始末點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在道路路況較好處，減緩交叉口的復(fù)雜性^[7]。

3.1.3 酌情增設(shè)反向配對(duì)單行路

一般情況下，建設(shè)城市機(jī)動(dòng)車單行路都是選取一組相距較近、道路平行、路況相似的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。因此針對(duì)錦州市主城區(qū)現(xiàn)有的孤立單行路，應(yīng)選擇附近恰當(dāng)?shù)姆聪騿涡新?，合理配?duì)，分擔(dān)反向交通量^[8-10]。

3.2 錦州市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃方案

近期方案的目的主要是為了緩解區(qū)域性擁堵，以期通過(guò)局部小范圍的方案設(shè)計(jì)對(duì)城市擁堵起到緩解作用，具體實(shí)施方案如下：

3.2.1 調(diào)整阜康路、勝昔路單行方向

現(xiàn)有的阜康路（人民街—士英南街）、勝昔路（士英南街—北街）配對(duì)單行路實(shí)行的是“逆時(shí)針環(huán)行”原則，兩路段相距160 m。因?yàn)楦房德?、勝昔路道路寬均? m，機(jī)非混行嚴(yán)重且路況混亂，為減少交叉口復(fù)雜程度，根據(jù)上文中已闡述的理論，將阜康路（士英南街—人民街）單行路方向調(diào)整為由西向東，將勝昔路（北街—士英南街）單行路的通行方向調(diào)整為由東向西，形成“順時(shí)針環(huán)行”，減小沖突點(diǎn)，緩解道路擁堵局面。調(diào)整后如圖1所示。

3.2.2 增設(shè)勝昔路（北街—人民街）單行路

為滿足一對(duì)“互補(bǔ)配對(duì)”的單行路段應(yīng)保持起終點(diǎn)相近，方便駕駛員繞行等原則，將勝昔路（人民街—北街）未與阜康路（士英南街—人民街）配對(duì)的路段設(shè)置為由東向西的單行路，與勝昔路（北街—士英南街）單行路相接，保證起終點(diǎn)相同并完善道路標(biāo)線。調(diào)整后如圖1所示。

3.2.3 增設(shè)錦華街、山西街單行路

通過(guò)對(duì)路況的觀察及實(shí)地調(diào)查，錦華街、山西街擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重，道路現(xiàn)狀為雙向兩車道，路內(nèi)停車占道現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?，F(xiàn)狀錦華街（解放路—延安路）路段長(zhǎng)約841 m，寬約9 m；山西街（延安路—解放路）路段長(zhǎng)約840 m，寬約10 m。兩路段相距237 m具有設(shè)置為配對(duì)單行路的條件。為遵循“順時(shí)針環(huán)行”的原則，將錦華街（解放路—延安路）調(diào)整為通行方向?yàn)橛赡舷虮钡膯涡新?，山西街（延安路—解放路）調(diào)整為通行方向?yàn)橛杀毕蚰系膯涡新?。調(diào)整后均為兩車道單行路，完善道路標(biāo)線，更新沿線標(biāo)志。調(diào)整后如圖2所示。

3.2.4 增設(shè)鄭州街、杭州街單行路

兩者現(xiàn)狀均為雙向兩車道，由于道路狹窄，且臨近交通量較大的主干路（云飛路），平日擁堵時(shí)段較多，對(duì)向車流沖突較多，機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重?，F(xiàn)狀鄭州街（解放路—延安路）路段長(zhǎng)約820 m，寬9 m；杭州街（延安路—解放路）路段長(zhǎng)約828 m，寬約7 m。兩路段相距219 m，具備設(shè)置配對(duì)單行路的條件，為遵循“順時(shí)針環(huán)行”原則，減少?zèng)_突點(diǎn)，將鄭州街（解放路—延安路）調(diào)整為通行方向?yàn)橛赡舷虮钡膯涡新?，杭州街（延安路—解放路）調(diào)整為通行方向?yàn)橛杀毕蚰系膯涡新?，調(diào)整后均為兩車道單行路，完善道路標(biāo)線，更新沿線標(biāo)志。調(diào)整后如圖2所示。

3.2.5 增設(shè)無(wú)名路c單行路

南寧路（錦華街—中央大街）為由西向東單行路，周邊無(wú)與之互補(bǔ)的單行路，不能滿足在山西街由東向西行駛的通行需求，勢(shì)必會(huì)增加附近的干路解放路以及洛陽(yáng)路由東向西的交通流量。建議利用錦華街與山西街間的無(wú)名路c（解放路—南寧路），該無(wú)名路c（山西街—錦華街）長(zhǎng)約275 m，寬約7 m，距南寧路125 m，道路狹窄，適合設(shè)置成由東向西的單行道路，與南寧路形成互補(bǔ)配對(duì)，完善路網(wǎng)的微循環(huán)，使道路間的協(xié)作更為緊密，有利于車輛流動(dòng)平衡、順暢。調(diào)整后應(yīng)完善道路標(biāo)線，更新沿線標(biāo)志。調(diào)整后如圖2所示。

4 結(jié)論

該文以錦州市主城區(qū)為例，對(duì)錦州市主城區(qū)進(jìn)行單向交通組織規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有單行路存在問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)主城區(qū)具備設(shè)置為單行路的道路進(jìn)行規(guī)劃，得出具體實(shí)施方案。該文的主要研究成果如下：

（1）系統(tǒng)分析了錦州市主城區(qū)現(xiàn)有單行路存在的問(wèn)題，針對(duì)各個(gè)問(wèn)題提出全面詳細(xì)的解決策略。

（2）為科學(xué)系統(tǒng)地解決錦州市主城區(qū)單行路存在的問(wèn)題，該論文提出方案，通過(guò)改變部分現(xiàn)有單行路的方向、改變現(xiàn)有單行路起終點(diǎn)、酌情增設(shè)反向配對(duì)單行路等措施，解決了現(xiàn)有單向交通問(wèn)題，緩解道路擁堵問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]裴玉龍， 伊新苗. 城市單向交通組織方案規(guī)劃及其評(píng)價(jià)研究[J]. 東北公路， 2003（3）： 118-120+113.

[2]吳兵， 李曄. 交通管理與控制[M]. 北京：人民交通出版社， 2005.

[3]Bavarez E， Newell G F. Traffic signal synchronization on a onewaystreet[J]. Transportation Science， 1967（1）： 53-73.

[4]Porsche H. Velocity changes of the Giotto spacecraft induced during the flybys of the comets P/Halley and P/Grigg-Skjellerup[J]. Aerospace Science and Technology， 1999（2）： 107-110.

[5]唐大勇. 單向交通方案設(shè)計(jì)及TransCAD軟件的應(yīng)用[D]. 西安：長(zhǎng)安大學(xué)， 2014.

[6]郭龍. 城市道路單向交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系研究[D]. 西安：長(zhǎng)安大學(xué)， 2005.

[7]劉偉， 華雯婷. 單向交通組織對(duì)車流運(yùn)行的影響評(píng)價(jià)研究[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2010（3）： 205+207.

[8]武小康. 山地城市單向交通組織適宜性研究[D]. 重慶：重慶交通大學(xué)， 2013.

[9]朱桃麗. 城市道路單向交通方案設(shè)計(jì)研究[D]. 長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)， 2007.

[10]Davies M J. One-way traffic[J]. Trends in Biotechnology， 2001（7）： 244.

收稿日期：2023-12-11

作者簡(jiǎn)介：陳賀飛（1989—），男，碩士研究生，工程師，研究方向：交通規(guī)劃與路橋設(shè)計(jì)。