春節(jié)期間，瓊州海峽運力瓶頸的問題再次受到廣泛關(guān)注，“建設(shè)海南跨海通道”的呼聲又起。自1990年代開始，建設(shè)瓊州海峽跨海通道的計劃不時被提出，然而卻遲遲沒有實質(zhì)性進展，原因何在？

進出海南為何這么難

位于雷州半島和海南島之間的瓊州海峽，是中國的三大海峽之一，其東西長約80公里，南北平均寬度為29.5公里，最窄處直線距離約為18公里。隨著海南經(jīng)濟的飛速發(fā)展，瓊州海峽這一阻礙海南島與大陸之間陸路交通的天然“鴻溝”，對海南的發(fā)展造成了一定影響，建設(shè)瓊州海峽跨海通道的聲音也不時出現(xiàn)在媒體報道和每年兩會的提案上。

在海南省政府官網(wǎng)上公開的一則2010年的政協(xié)提案中，有海南省的政協(xié)委員就提出，自1990年代開始到現(xiàn)在，鐵道部、交通部、海南省和廣東省分別對瓊州海峽跨海通道進行了項目研究。瓊州海峽跨海工程區(qū)域具有水深、風(fēng)大、浪高、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、存在火山與地震活動、環(huán)境敏感等不利因素;但基于中國多年多項深水工程設(shè)計施工實踐，通過組織科研、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等科技攻關(guān)，在瓊州海峽建設(shè)通道完全可以實現(xiàn)。目前，瓊州海峽跨海通道已經(jīng)完成了項目規(guī)劃研究并通過了評審。該項工程投資預(yù)估算總額為1400億元，項目工期約8年。

在擁有港珠澳大橋、舟山連島工程、杭州灣大橋等大型跨海大橋的成功經(jīng)驗之后，中國的“基建狂魔”是否有能力拿下瓊州海峽這一天塹，一直是各界熱議的話題。

同濟大學(xué)橋梁工程專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席葛耀君表示，無論是跨海大橋還是海底隧道，從工程技術(shù)角度而言，在瓊州海峽建設(shè)跨海通道都具有可行性。此前，國家有關(guān)部門在作相關(guān)論證時，也提出過中線、東線和西線三種瓊州海峽跨海通道的方案。從施工技術(shù)、海峽水深、線路長短的角度考慮，這三條線各有利弊。瓊州海峽的地質(zhì)條件決定了，長度最短的線路，同時也是水深最深的線路，施工難度和成本相對而言也是最高的。

葛耀君曾參與國家“973項目”中對于瓊州海峽跨海通道的論證。他認為，瓊州海峽的水深較深，平均水深44米，最大深度為114米，如此深的水深如果采用跨海大橋的方案，橋梁的基礎(chǔ)需要做到很深，為了減小水深的影響，必須采用增大橋梁跨度的辦法，但這對于斜拉橋和懸索橋而言，難度都很大。

葛耀君同時指出，建設(shè)瓊州海峽跨海通道很難采取港珠澳大橋那種一部分隧道一部分橋梁的方式，這條通道在建設(shè)過程中，只能單一采用隧道或者橋梁的方式，“相關(guān)方案與港珠澳大橋方案幾乎同時期開始論證，已論證了很多年”。

建設(shè)需面對三大問題

在港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科看來，瓊州海峽跨海通道的建設(shè)難度，比創(chuàng)下諸多“世界之最”的港珠澳大橋還要大很多。此前，在接受媒體采訪時蘇權(quán)科表示，建設(shè)瓊州海峽跨海通道的難度，首先體現(xiàn)在海峽中間有海溝，海水更深;其次是地質(zhì)覆蓋層更深;再者，瓊州海峽自然環(huán)境更惡劣，包括風(fēng)的因素。

葛耀君認為，無論是跨海大橋還是海底隧道，在瓊州海峽修建跨海通道主要面臨三個問題：首先就是要克服水深問題?！八顚τ谒淼婪桨付员旧砜赡懿皇菃栴}，但在瓊州海峽這似乎又存在一些問題，這是因為瓊州海峽的海底地質(zhì)恐怕不太適合做沉管隧道，因為沉管隧道需要海底地質(zhì)是比較平坦的軟土層，而不是此起彼伏的巖層，但瓊州海峽的海底基巖裸露，不太適合做沉管隧道，而且其水深也不利于做沉管隧道，瓊州海峽的水深對于橋梁和隧道建設(shè)都會帶來一定的難度?！备鹨Q。

再者，就是瓊州海峽通道建設(shè)需要克服風(fēng)浪以及地震等問題。葛耀君認為，建設(shè)瓊州海峽跨海通道時，大風(fēng)和地震因素對于橋梁方案的影響會更加復(fù)雜一些，因為橋梁既要面對橋塔和主梁的抗風(fēng)問題，又有克服基礎(chǔ)抗震問題，此外還有水中下部結(jié)構(gòu)的浪流問題。相對而言，隧道方案不存在抗風(fēng)的問題。如果采用沉管隧道方案需要面臨些許浪流問題，但如果盾構(gòu)隧道就不存在這些問題，僅需要考慮抗震的問題?！霸诃傊莺{建設(shè)通道要考慮比較高的地震烈度。但是綜合來看，反而是大跨度的橋梁對于抗震更有優(yōu)勢，小跨徑的橋梁面對地震風(fēng)險還是比較大的?！备鹨Q。

此外，葛耀君還認為，通道建成后的運行問題不容忽視。如果采用橋梁方案，建成運行后主要面臨惡劣天氣，特別是大霧、強風(fēng)等惡劣天氣，此時橋梁肯定無法正常通車。如果是采用隧道方案，就不存在這些問題，但隧道需要不間歇地保持照明和通風(fēng)，其運營成本非常高，如果只算建設(shè)成本，隧道的建設(shè)成本大概是橋梁的1.5-2倍，但如果算上后期的運營費用，隧道的運營成本可能會更高得多。

葛耀君認為，瓊州海峽跨海通道建設(shè)沒有實質(zhì)性進展，這當(dāng)中經(jīng)濟因素應(yīng)該是一個比較主要的因素。春節(jié)期間，海南島的交通出行壓力確實較大，但這也屬于極端情況，如果僅僅是為了緩解極端情況而去建設(shè)跨海通道，其成本上是否具有可行性，這一點還需要慎重考慮。

（摘自《環(huán)球時報》樊?。?/p>