從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，郭銳經(jīng)手了運(yùn)營時(shí)速200 公里到350 公里各個(gè)速度等級(jí)、十余種型號(hào)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的裝配。高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配的生產(chǎn)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在郭銳團(tuán)隊(duì)手中一點(diǎn)一點(diǎn)建立，持續(xù)提升直至世界領(lǐng)先水平?！爱a(chǎn)業(yè)報(bào)國，勇于創(chuàng)新，為中國夢提速”，這句貼在郭銳勞模創(chuàng)新工作室墻上的話，也是新時(shí)代中國高鐵工人們的共同信念。

站在山東省青島火車站站臺(tái)，大海的聲音向耳邊涌來。每天，有數(shù)十列高鐵列車從這里通過。

高鐵列車能又快又穩(wěn)地奔跑，離不開一個(gè)核心部位——轉(zhuǎn)向架，它相當(dāng)于列車的“腿腳”，承載著列車的整車重量，全國勞模、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳所從事的工作就是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的裝配。

他和團(tuán)隊(duì)為1600 多列高速動(dòng)車組裝配轉(zhuǎn)向架，這些列車安全運(yùn)行超過40 億公里，相當(dāng)于繞地球赤道10 萬圈。

憑借持之以恒的鉆研和創(chuàng)新，郭銳從一名普通工人成長為大國工匠。

轉(zhuǎn)向架里的成長密碼

郭銳一天的工作這樣開啟：6 點(diǎn)20 分坐上班車，8 點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)和轉(zhuǎn)向架“見面”。他的成長密碼，也都藏在這個(gè)轉(zhuǎn)向架里。

2006 年，“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組進(jìn)入生產(chǎn)制造的關(guān)鍵階段，轉(zhuǎn)向架裝配面臨前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，轉(zhuǎn)向架裝配的關(guān)鍵技術(shù)在國內(nèi)尚屬空白。

作為公司最年輕的首席技師，郭銳扛下了“探路”重任。近兩個(gè)月時(shí)間里，他和同事們泡在工廠不回家、通宵達(dá)旦搞試驗(yàn)，為了摸清所有數(shù)據(jù)，他們做了1000多次裝配論證試驗(yàn)，完成的工作筆記約10 萬字，查閱的資料堆起來有2 米多高。

穿過一座座“幽暗的山洞”，迎接他們的是柳暗花明的喜悅，54 天時(shí)間，所有難題被一一攻克。

2014 年，世界矚目的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。郭銳和團(tuán)隊(duì)再次接下打造精品轉(zhuǎn)向架的重任。

一臺(tái)轉(zhuǎn)向架有上千個(gè)零部件，裝配尺寸數(shù)據(jù)有上萬個(gè)，裝配精度以微米計(jì)算。而“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件——轉(zhuǎn)向架分體式軸箱組裝，其裝配精度更是需要控制在0.04 毫米以內(nèi)。

郭銳的舉例讓記者直觀感受到了這項(xiàng)工作的“精細(xì)且復(fù)雜”。在分體式軸箱組裝中，螺栓的緊固次序組合有720 種，每個(gè)螺栓緊固的力度都直接影響裝配精度，預(yù)緊力度組合更是不計(jì)其數(shù)，想要找到最準(zhǔn)確的裝配方法，簡直就像破譯密碼。

“這就要求我們把每一個(gè)零部件都干成精品、干成藝術(shù)品。”就這樣，整整1 年時(shí)間里，郭銳和團(tuán)隊(duì)與孤獨(dú)相處，和寂寞纏斗，一步步闖關(guān)、摸索，成功編制了220 份作業(yè)要領(lǐng)書，掌握了“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架裝配的方法。

2017 年9 月21 日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵一路風(fēng)馳電掣，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350 公里運(yùn)營?！啊畯?fù)興號(hào)’上，有我親手組裝的轉(zhuǎn)向架！”笑意順著郭銳的眼角蕩漾開去，那是一種發(fā)自內(nèi)心的快樂和自豪。

“煉”成第一代高鐵工人

2018 年3 月5 日，全國兩會(huì)首場“代表通道”開啟，身為全國人大代表的郭銳走上紅毯，向億萬觀眾分享自己作為第一代高鐵工人的成長故事。

那一刻，他的思緒跨過山河大海，回到了遠(yuǎn)在青島的家?！拔页錾谝粋€(gè)鐵路之家，祖輩、父輩都是鐵路工人，能像他們一樣親手制造火車是我從小的夢想……”鏡頭前，郭銳的講述讓更多人意識(shí)到，中國高鐵不斷突破速度極限的背后有一群大工匠。也是在這一年，工匠精神連續(xù)第3 年被寫入政府工作報(bào)告。

郭銳（右一）在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司總裝車間向工友們宣講黨的二十大精神

1994 年初中畢業(yè)后，從小對技能感興趣的郭銳打算報(bào)考四方機(jī)廠（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的前身）技校學(xué)習(xí)鉗工。當(dāng)時(shí)在很多人眼里，當(dāng)工人苦臟累、掙錢少、地位低、沒前途，連當(dāng)鉗工的父親都不贊同郭銳的選擇。但看著兒子堅(jiān)決的模樣，父親還是讓了步。

1997 年技校畢業(yè)后，郭銳被分配到四方機(jī)廠液力傳動(dòng)分廠，從事機(jī)車車輛核心部件——液力變扭箱的組裝、試驗(yàn)工作。“既然有機(jī)會(huì)干這一行，就要把技能練好用好?！惫J決心練一手絕活。

“當(dāng)年住單身宿舍，早上7 點(diǎn)半上班，我一般7 點(diǎn)之前就到了，下班后也經(jīng)常待在車間?！惫J回憶說，從那時(shí)起，他就努力讓經(jīng)手的每件產(chǎn)品都能成為精品。

為打造精品，郭銳鉆研出了一套操作法——閥組端蓋長孔研配刮削操作法，按照這一操作法，把鏜床加工后的部件再進(jìn)行手工刮削，大大提升了部件合格率。

10 多年時(shí)間里，他先后在多個(gè)班組輪崗?！盎叵肫饋?，這些工作經(jīng)歷更好地鍛煉了我的創(chuàng)新能力和解決技術(shù)難題的能力?！本瓦@樣，郭銳從一名操作工人，變成了能“治好”各種“疑難雜癥”的技能專家。

郭銳成功的秘訣還藏在更多的細(xì)節(jié)里：他愛琢磨，比別人多想多干，不怕苦不怕累；生產(chǎn)過程中遇到問題，他總是當(dāng)天解決，想不明白就不下班；他對數(shù)字格外認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，很少說大約的數(shù)字，不能確定的數(shù)據(jù)一定會(huì)核查準(zhǔn)確……

培育更多技能新星

2017 年獲評全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?020 年獲評全國勞模，2021 年獲評中華技能大獎(jiǎng)……郭銳與中國高鐵一路同行，從普通工人成長為復(fù)合型高技能人才的蛻變，不僅讓他自己常常感嘆，“沾了時(shí)代的光”，也讓徒弟們看到了職業(yè)的曙光。

“產(chǎn)業(yè)報(bào)國，勇于創(chuàng)新，為中國夢提速”，這句貼在郭銳勞模創(chuàng)新工作室墻上的話，也是新時(shí)代中國高鐵工人們的共同信念。

在徒弟們眼中，師傅郭銳也是耀眼的創(chuàng)新明星。他獨(dú)創(chuàng)的《動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架四點(diǎn)等高支撐調(diào)整作業(yè)先進(jìn)操作法》使轉(zhuǎn)向架的裝配效率提高了3 倍，裝配精度和裝配質(zhì)量大幅提升，僅此一項(xiàng)，累計(jì)為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益1200 萬元。

“優(yōu)秀的技術(shù)工人應(yīng)該是兼具技術(shù)、技能、學(xué)識(shí)的復(fù)合型人才。”郭銳清楚地意識(shí)到，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”工廠和智能制造快速發(fā)展，我國高鐵事業(yè)更需要優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才。

于是，郭銳將自己的工作重心更多放在了技能人才培養(yǎng)上，由他帶領(lǐng)的勞模創(chuàng)新工作室正成為培養(yǎng)技能人才的沃土。目前，郭銳勞模創(chuàng)新工作室共有420名成員，全部取得了技師或高級(jí)技師資格。

這幾年，郭銳變得更加忙碌。采訪中，他的手機(jī)不斷有電話打進(jìn)來，很多都是邀請他去職校授課。

走上職校講臺(tái)，與青年學(xué)生們交流，他發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生并沒有真正愛上技能，只是被動(dòng)地為自己尋找出路。他想通過自己的成長故事，改變更多年輕人對技能的看法?！跋Ｍ嗄贻p人堅(jiān)定理想，學(xué)技術(shù)、練技能，走上技能報(bào)國、技能圓夢的人生之路?！惫J對記者說。

在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)向架分廠車間，郭銳（右一）與同事對自動(dòng)檢測主動(dòng)找正裝置進(jìn)行驗(yàn)證