周明亮

（北京市政路橋股份有限公司，北京100068）

1 引言

道路橋梁在我國(guó)城市化、 現(xiàn)代化發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用，是城市交通中不可或缺的一部分。 在時(shí)代發(fā)展的潮流下，道路安全成了社會(huì)各界人士重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，影響到日常出行和商業(yè)運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。王維敏[1]針對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面壓實(shí)度不足，影響到行車舒適與安全、橋梁道路安全的問(wèn)題，探討了道路壓實(shí)度的變異性與施工控制技術(shù)，從而改善道路安全性。 欒利強(qiáng)等[2]綜合考慮了剛度協(xié)調(diào)等問(wèn)題，對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的疲勞壽命進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)， 從而為道路維護(hù)與使用提供了理論性指導(dǎo)。 在上述內(nèi)容中可以看到，道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工安全性非常重要。 因此，本文以道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工為例， 對(duì)其存在問(wèn)題和施工要點(diǎn)進(jìn)行綜述，并提出了相應(yīng)的解決措施，以提升我國(guó)城市道路交通安全性，加速我國(guó)城市化和現(xiàn)代化的發(fā)展。

2 道路橋梁過(guò)渡段路基路面相關(guān)概述

2.1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工優(yōu)化必要性

道路橋梁過(guò)渡段會(huì)有一個(gè)較為明顯的銜接點(diǎn)， 道路和橋梁之間也可能存在一定的高度差，如圖1 所示。

圖1 道路橋梁過(guò)渡段實(shí)景

道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)優(yōu)化的必要性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一是提升了公共交通安全性。 道路橋梁過(guò)渡段的主要作用是銜接橋梁與道路。 若道路橋梁過(guò)渡段的施工環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致公路和橋梁之間有一定的高度差。 這種高度差會(huì)導(dǎo)致車輛在高速通過(guò)道路橋梁過(guò)渡段時(shí)， 存在車輛跳躍的問(wèn)題，容易產(chǎn)生交通安全事故，威脅到行駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。 因此，需要對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而降低交通事故的發(fā)生概率。

二是避免道路與橋梁的銜接點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題。 在道路和橋梁的施工過(guò)程中，二者之間需要進(jìn)行銜接，而銜接點(diǎn)的位置選擇與施工策略會(huì)直接影響到銜接點(diǎn)的安全性。 若銜接點(diǎn)的位置或銜接技術(shù)存在問(wèn)題， 有可能會(huì)導(dǎo)致銜接點(diǎn)的安全性和牢固性得不到保障， 從而有可能造成一些道路交通安全事故。 因此，需要對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，保障銜接點(diǎn)的安全性。

綜合上述內(nèi)容， 將道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)優(yōu)化的必要性總結(jié)成兩點(diǎn)。 首先，道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)優(yōu)化能夠提升施工質(zhì)量，消除安全隱患，從而避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題，對(duì)工程的進(jìn)度也有積極影響。 其次，道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)優(yōu)化，提高了工程質(zhì)量，為施工建設(shè)的正常進(jìn)行提供保障，對(duì)施工安全性也有積極影響。

2.2 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

目前， 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的主要內(nèi)容包括路基主體工程、取土坑和棄土堆、護(hù)坡道、碎石臺(tái)等施工建設(shè)，以及相應(yīng)的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收等。 在道路橋梁過(guò)渡段路的施工填筑階段，一般有3 種方法，分別是水平分層填筑、縱向分層填筑以及豎向填筑。 道路橋梁過(guò)渡段路基路面主要施工技術(shù)如圖2 所示。 其中，水平分層技術(shù)是最常用的技術(shù)，通過(guò)將路基路面水平分層的方式來(lái)提升施工精度，然后再逐層向上填筑?？v向分層填筑主要應(yīng)用到縱坡度超過(guò)12%的路基， 按縱坡方向的施工路線進(jìn)行逐層向上填筑。 豎向填筑則是在深谷或者陡坡路段較為常用[4]。

圖2 道路橋梁過(guò)渡段路基路面主要施工技術(shù)

3 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中的問(wèn)題

道路橋梁過(guò)渡段路如圖3 所示。 可以看到，在道路橋梁過(guò)渡段，可能會(huì)存在平整度問(wèn)題、連接問(wèn)題以及路基的壓實(shí)問(wèn)題。

圖3 填方路基與橋臺(tái)的過(guò)渡段

平整度問(wèn)題：路面的平整度與道路安全息息相關(guān)。 當(dāng)路面的平整度不夠時(shí)， 就會(huì)導(dǎo)致車輛在高速行駛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致了道路安全事故的發(fā)生概率變高。 而目前，在我國(guó)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的過(guò)程當(dāng)中，由于種種原因，如施工人員的專業(yè)水平不夠、施工管理不當(dāng)、施工過(guò)程未能嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等， 一些道路工程的質(zhì)量不夠理想，在這些道路上行駛的車輛安全性也無(wú)法得到保障。

連接問(wèn)題：在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中，在橋臺(tái)處存在著道路橋梁沉降問(wèn)題。 而沉降現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致橋頭與橋臺(tái)的銜接處產(chǎn)生一個(gè)高度差，使得兩者無(wú)法精準(zhǔn)銜接。 這種現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重的話，會(huì)使得銜接處的高度差過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致車輛行駛的穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致各種交通事故。 此外，跳車情況會(huì)讓道路橋梁承受更大的壓力，可能會(huì)損壞道路橋梁，影響其使用壽命，增加維修養(yǎng)護(hù)成本。

路基壓實(shí)問(wèn)題：在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，常常忽略了路基壓實(shí)問(wèn)題，導(dǎo)致道路橋梁在實(shí)際使用過(guò)程中，存在不均勻的收縮與膨脹情況，進(jìn)而導(dǎo)致道路橋梁損傷。 若道路橋梁過(guò)渡段路基路面為軟土地基，這種情況會(huì)更加嚴(yán)重，導(dǎo)致道路橋梁的抗剪性進(jìn)一步下降。 這種情況也會(huì)導(dǎo)致道路的使用安全性能下降[5]。

4 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工要點(diǎn)

4.1 加強(qiáng)坡度搭板的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)

橋梁坡度搭板是道路與橋梁銜接工作中的重要設(shè)備，對(duì)橋梁穩(wěn)定性和壓實(shí)度均有著重要影響。 因此，在開(kāi)展道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視橋梁、道路的坡度和搭板技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行有效利用。 邀請(qǐng)專業(yè)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程專家，來(lái)進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工設(shè)計(jì)和規(guī)劃。 此外，對(duì)于橋頭的坡度搭板，應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)、合理、有效的規(guī)章制度，并安排負(fù)責(zé)人按照制度進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)。 通過(guò)上述操作，使搭板的高度與銜接點(diǎn)的高度在一定程度內(nèi)基本保持一致。 而在實(shí)際的道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中，若路面坡度較大，橋頭搭板較高，此時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)置一個(gè)預(yù)留反向坡，通過(guò)這種方式來(lái)防止道路橋梁沉降，以及行駛車輛跳車的情況。

4.2 及時(shí)處理工程中遇到的各種問(wèn)題

在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的過(guò)程中， 每個(gè)建設(shè)方案、每個(gè)操作環(huán)節(jié)以及每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都需要全方位、仔細(xì)、反復(fù)地分析與檢查，在綜合考慮施工環(huán)境、施工材料、溫度、天氣等因素的前提下，采取適合、科學(xué)的方法實(shí)現(xiàn)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的建設(shè)。 目前，道路橋梁過(guò)渡段路基路面建設(shè)中，常用的方法有換土法、水泥土攪拌法和超載預(yù)壓法等。 當(dāng)?shù)鼗^為軟弱時(shí)，容易導(dǎo)致橋梁道路發(fā)生沉降。 因此，在施工的過(guò)程中， 需要保證其含水量、 堅(jiān)實(shí)度均在一個(gè)較為科學(xué)的范圍內(nèi)，保證路面路基不會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象。 此外，換土、更換更輕的回填材料等方式也能夠?qū)β坊访娴某两蹈纳破鸬捷^好的效果。

4.3 加強(qiáng)路基路面的挖掘和壓實(shí)工作

在施工的過(guò)程中，要結(jié)合工程實(shí)際情況，選擇有效的道路橋梁過(guò)渡段路基路面挖掘方式，以提高施工質(zhì)量和安全性。 在施工開(kāi)展前，要提前勘察施工路段的路況，設(shè)立由高專業(yè)水平的工作人員組成的勘察小組收集相關(guān)的數(shù)據(jù)并整理分析，保障分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。 在此基礎(chǔ)上，基于分析結(jié)果進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)。 施工方案設(shè)計(jì)交由經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)性強(qiáng)的人員來(lái)完成，必要時(shí)可以外聘高水平專家。在施工階段，要做好路床的清理工作，保證在施工路段沒(méi)有雜質(zhì)，從而提升工程質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的使用壽命。 在施工的過(guò)程中，還要重視路基路面的壓實(shí)工作。 施工方式要選擇分層鋪攤的形式。 壓實(shí)工作則采用分層壓實(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 在填筑操作實(shí)現(xiàn)后，利用通過(guò)壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)操作，使道路橋梁過(guò)渡段路基路面的壓實(shí)程度均勻，防止異常收縮和膨脹而導(dǎo)致的道路損壞[6]。

4.4 加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)工作

在路面施工的過(guò)程中，原有路段的地面環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的改變，其地面平衡也會(huì)在一定程度上被破壞。 此時(shí)，路基成為承受交通壓力與交通負(fù)荷的主要結(jié)構(gòu)。 為了能夠提升道路橋梁過(guò)渡段路基路面的安全性、穩(wěn)定性并延長(zhǎng)其使用壽命，在投入使用后， 需要重視道路橋梁過(guò)渡段路基路面的維護(hù)和保養(yǎng)工作。 因此，需要制定合理的制度，成立專項(xiàng)部門或小組，對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面進(jìn)行定期檢查。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路橋梁過(guò)渡段路基路面存在缺陷和問(wèn)題時(shí)，需要及時(shí)上報(bào)，并采取對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行處理，并對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，提高道路橋梁過(guò)渡段路基路面的安全性、穩(wěn)定性，從而延長(zhǎng)其使用壽命。

5 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)城市化、現(xiàn)代化發(fā)展的過(guò)程中，道路橋梁發(fā)揮著重要作用，是進(jìn)行日常出行、商業(yè)運(yùn)輸?shù)闹匾こ獭?在時(shí)代發(fā)展的潮流下，道路安全成了社會(huì)各界人士重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，受到了廣泛的重視。 當(dāng)前的道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中存在較多的問(wèn)題，影響其安全性與使用壽命。 為此，研究分析并提出了道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工要點(diǎn)， 包括加強(qiáng)坡度搭板的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)、及時(shí)處理工程中遇到的各種問(wèn)題、加強(qiáng)路基路面的挖掘和壓實(shí)工作、加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)工作。 研究對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工安全和施工質(zhì)量有著積極影響， 對(duì)我國(guó)道路建設(shè)有一定的促進(jìn)作用， 從而間接地促進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代化和城市化的進(jìn)程。