楊松

長城汽車董事長魏建軍，麾下少了幾員大將。

據(jù)《21CBR》記者統(tǒng)計，過去一年里，該公司有五位高管離職，涉及品牌哈弗、魏牌、歐拉等。

原魏牌CEO陳思英，去了吉利系；原沙龍和歐拉雙品牌CEO文飛，也離開長城汽車。

最近一次，是前年從長城離職的王鳳英的丈夫張利，原長城汽車分公司副總經(jīng)理，加入小鵬汽車，負責生產(chǎn)制造。

人員流失，長城近期未有外部高管加盟信息，挑大梁的，多為內(nèi)部成長起來的。

“正常（流動）?！背寺?lián)會秘書長崔東樹評價，這說明傳統(tǒng)車企仍有優(yōu)勢。

高管流失

長城汽車總部位于河北保定，總資產(chǎn)超過2000億，旗下品牌里，魏牌人員變動最大。

該品牌成立于2016年，以長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏命名，8年換了6任CEO。

2023年10月，負責人陳思英離開，稱“家中出現(xiàn)一些情況”。

陳思英履歷豐富，曾在上汽、北汽、領克等車企工作，于2023年2月加入長城。

入職時，公司稱贊其擁有豐富的汽車品牌運營和管理經(jīng)驗。

只待了8個月，陳思英就火速離職，休息一個多月后，回歸吉利系，擔任極星科技COO。

魏牌CMO周文，職位疑似也有變動。

去年6月，長城汽車18名汽車高管入駐微博，開打“營銷戰(zhàn)”，周文是其中之一。

據(jù)《21CBR》記者查詢，他的微博賬號，沒有“長城汽車”高管等認證標識。

其也沒有像其他高管一樣，轉發(fā)公司消息。10月，魏牌旗下“高山”新品發(fā)布會上，周文沒露面。

《21CBR》記者就他的去向，向長城汽車方面問詢。截至發(fā)稿，官方并未回應。

接手魏牌的，是內(nèi)部培養(yǎng)的高管劉艷釗。他是長城汽車老人，于魏建軍麾下工作了20年。

面向高端新能源市場的魏牌，2023年銷量同比增長14%，低于整體增速。它只賣了4.16萬臺車，在長城五大品牌里排最后一位。

其兄弟品牌哈弗，交付71.5萬臺新車，貢獻公司近六成銷量，高管層也有變動。

原哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳，于2023年底跳槽至小米汽車。

在哈弗智家APP上，李曉銳最近一條更新，時間為2022年12月底。

多次升職、頗受重視的文飛，也于去年5月，因“身體原因”離職。

過去的一年里，長城汽車數(shù)次陷入輿論風波，品牌公關總經(jīng)理果鐵夫，待了數(shù)月就離開。

激勵挑戰(zhàn)

上市公司核心管理層人員，均是魏建軍的老搭檔。

兩名執(zhí)行董事均在公司打拼多年，深得老板信任。

趙國慶于2000年進入長城，曾任精益促進本部部長、技術研究院副院長；李紅栓于2007年入職，管財務。

看起來，魏建軍更喜歡親手培養(yǎng)的高管。

對于“空降兵”，他曾點評，有的職業(yè)經(jīng)理人，看起來履歷光鮮，但缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗和真才實干。

能提拔人迅速補位，也顯示長城人才板凳有一定厚度。

只是，內(nèi)部人主導的管理層，應對競爭新態(tài)勢，有知識和能力的挑戰(zhàn)。

“長城汽車逐步走向海外市場，管理者要有國際視野?！秉S河科技學院客座教授張翔評價道。

激勵人才方面，直到2019年，長城汽車才開始推出一系列員工股票期權激勵計劃。

王鳳英在長城汽車待了31年，一步步做到二把手。

公開信息顯示，她離開時，持有的247.5萬股限制性股票，仍未解鎖。

高管層里，趙國慶持股最多，擁有103.5萬股長城汽車A股。

這些高管是否有其他激勵安排，未見披露。僅就公開信息，對比新造車企業(yè)，其持有股權或期權的價值不算多。

以理想汽車為例，2023年6月，帶隊突破的馬東輝拿到公司授予的60萬股，加上2022年歸屬的20萬股，他有望拿到80萬股理想汽車A類股份。

以2月底的市價計算，這部分股權價值1.4億港元。

“傳統(tǒng)車企存在一定的制度慣性，調(diào)整薪資結構，往往需要花費更多時間。”BOSS直聘職位研究員單恭告訴記者。

薪資待遇之外，引入的職業(yè)經(jīng)理人還要適應長城企業(yè)文化，可能水土不服。

同花順數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，魏建軍持有約37.5%長城汽車股份，為實際控制人，牢牢掌控公司。

官網(wǎng)稱，只要不出差，他每天早上7點，均會準時出現(xiàn)在河北保定的長城汽車技術中心，與產(chǎn)品、技術負責人開會。

喜歡寬松職場氛圍的新人，適應這種管理風格需要一個過程。

人才方面，魏建軍面臨的另一個威脅，來自外部。

長城汽車培養(yǎng)的高管，造車經(jīng)驗豐富，是新車企渴求的人才。誘惑變多，留住人才變得不易。

陳思英、張利、文飛、李曉銳等人，都去了新造車企業(yè)。

長城汽車高管變動

抓緊補課

高管變動或與組織架構調(diào)整有關。

早在2021年，魏建軍就主張組織化小，著手建立“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)。

此次調(diào)整效果不佳，2022年銷量下滑16.7%。

他再次揮刀砍向營銷條線，合并歐拉、沙龍、魏牌和坦克銷售資源，以提升效率。

效果初顯。2023年，公司總銷量為123萬輛，同比增長15%。

今年60歲的魏建軍，還頻繁學習競爭對手。

“理想的產(chǎn)品定義，我是佩服的，要把產(chǎn)品定義好，不要‘攤大餅?！痹谌ツ?1月，他如是夸獎理想汽車。

華為同樣是他的學習對象。

1月初，公司與IBM咨詢達成長期合作關系，圍繞企業(yè)管理體系，進行“營銷、供應、人力等”機制建設。

參加簽約儀式的，除了長城汽車總裁穆峰，還有流程與變革副總裁蔡穎臻、數(shù)智化副總裁佘尚鋒等高管。

此前，華為借助IBM咨詢，開啟以IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、ISC（集成供應鏈）為核心的業(yè)務流程變革，打造出高效團隊。

引入咨詢機構，魏建軍期待提升組織效率。管理體系革新，有望吸引并留住人才。

“長城汽車還是傳統(tǒng)（組織）架構，效率沒有自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的車企高?！?/p>

張翔稱，它正在轉型，這需要時間。