莊月芹

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的人選擇汽車出行，汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用為人們的生活提供了極大的便利，但是由汽車尾氣等所導(dǎo)致的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，其決定著汽車的能效，同時(shí)其設(shè)計(jì)工作也關(guān)乎汽車環(huán)保性，因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能效與環(huán)保性兼具成為當(dāng)前研究的重點(diǎn)，本文將一次為基礎(chǔ)，對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能原理進(jìn)行分析，提出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持能效和提升環(huán)保性的措施，以及未來發(fā)展趨勢，旨在為相關(guān)人員提供參考借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 能效 環(huán)保性

1 引言

在我國社會經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)不斷提高的背景下，汽車保有量逐漸上漲，汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車中的核心部件，也隨之出現(xiàn)極大改變，但是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的飛速發(fā)展也為環(huán)境帶來了負(fù)擔(dān)，據(jù)調(diào)查研究可知，現(xiàn)階段由汽車燃燒石油所排放的廢氣造成的空氣污染問題已逐漸成為污染環(huán)境有害氣體的主要來源，通過對汽車保有量較多國家空氣污染情況研究來看，超出一半以上的空氣污染問題都是由汽車尾氣排放造成的。為了應(yīng)對這一問題，就需要加快汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新，在保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能效的同時(shí)，提升其環(huán)保性，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境共同發(fā)展，促進(jìn)我國汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)不斷更新?lián)Q代。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能原理

2.1 提升充氣效率

第一，降低空氣供給系統(tǒng)的流動(dòng)損失。有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)流動(dòng)損失的方式主要有兩種，一種是降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門位置的流動(dòng)損失，另一種是使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道整體的流動(dòng)阻力減?。ㄔ趯Πl(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要注重其表面的光滑性，同時(shí)盡可能少設(shè)計(jì)彎道，管路拐彎的幅度同樣要降低，此外還需確保流動(dòng)截面大小滿足需求。除此之外，還需要在保障空氣過濾器擁有充足過濾功效時(shí)，改良其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步使進(jìn)氣阻力降低）。

第二，盡最大努力防止進(jìn)氣受到加熱。新鮮空氣進(jìn)入后的受熱源屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的高溫部件，因此在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量減小與高溫部件大面積接觸的情況，盡量降低進(jìn)氣系統(tǒng)與高溫部件之間的接觸面積。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)材料挑選方面，需要注意選擇導(dǎo)熱性強(qiáng)的材料。

第三，使排氣系統(tǒng)阻力降低。排氣系統(tǒng)阻力降低主要分為以下幾點(diǎn)。首先，使充氣效率提升，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。其次，運(yùn)用科學(xué)合理的方式對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門遲閉角位置進(jìn)行控制，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室掃氣時(shí)間充分，從而使各個(gè)零件的熱負(fù)荷減小，保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常的運(yùn)行。再次，合理化把控發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提前角，以此來保障排氣溫度的符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。最后，嚴(yán)格把控發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門重疊角，提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值。

2.2 降低機(jī)械損失

第一，使?jié)櫥到y(tǒng)的潤滑成效提升，進(jìn)一步使發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞以及連桿等零件的摩擦減小。

第二，在潤滑油選擇時(shí)，優(yōu)先選用高品質(zhì)潤滑油，以此來使?jié)櫥土鲃?dòng)阻力降低，從而達(dá)到減小機(jī)械損失的目的。

第三，在摩擦零件選擇時(shí)，要確保其科學(xué)性、合理性，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗能夠得到有效降低。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)

3.1 稀燃技術(shù)

稀燃技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用過程中，會出現(xiàn)空燃現(xiàn)象，而理論空燃值則是與空燃現(xiàn)象相對應(yīng)的數(shù)值。具體來講，稀燃技術(shù)的應(yīng)用主要是通過不斷增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃值，使實(shí)際的空燃值超出理論空燃值，以此來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。稀薄燃燒不僅能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的石油燃料得到更加充分的燃燒，而且還能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)換氣所帶來的損失情況不斷降低，進(jìn)而提升其整體能效，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步降低汽車尾氣排放量。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用稀薄燃燒技術(shù)能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的經(jīng)濟(jì)效益，這主要是由于，處在稀混合中的汽車油分子和空氣氧分子之間接觸的概率將會大大提升，從而促進(jìn)充分燃燒，除此之外，稀混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用，不會是氣缸內(nèi)產(chǎn)生較高的溫度和較大壓力，因此不容易引發(fā)爆炸風(fēng)險(xiǎn)，并且還能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)能效。該技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用可以總結(jié)出三個(gè)核心點(diǎn)，分別是高壓縮比、分層燃燒以及高能點(diǎn)火，當(dāng)前稀燃技術(shù)在汽油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能效提升中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。

3.2 增壓技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用增加技術(shù)能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的能效和環(huán)保性，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)中的一種，其主要增壓形式能夠分為兩種，即渦輪增壓和機(jī)械增壓。當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見也最常用的增加方式使渦輪增壓，渦輪增壓顧名思義，其主要是借助渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣的壓縮，以此來使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加。渦輪增壓的主要運(yùn)行原理為：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作過程中，除了產(chǎn)生能量之外，還會產(chǎn)出相應(yīng)廢氣，在廢氣的慣性作用下，渦輪器的渦輪將會隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)同軸的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣得到壓縮，從而實(shí)現(xiàn)增壓的目標(biāo)，最后當(dāng)空氣輸送至氣缸中后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會不斷提升，氣缸中空氣送入量將會持續(xù)上漲，在大密度空氣壓力的影響下，發(fā)動(dòng)機(jī)的染料便能夠得到更加充分的燃燒，從而且汽車提供更多動(dòng)力，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)能效。相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率得到強(qiáng)化，最多比之前提升約五分之一，此外，在渦輪增壓技術(shù)的影響下，發(fā)動(dòng)機(jī)排放量和能源消耗將會減小，排放量減小能夠有效降低有害廢氣對環(huán)境造成的影響，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性。

3.3 燃油摻水節(jié)油技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用燃油摻水節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用原理為，在保障燃油總量不變的情況下，將一定量的水加入到汽車燃油中，使燃油中有害物質(zhì)的產(chǎn)出率降低，同時(shí)能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧排放量，使因燃油而造成的空氣污染問題減少，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保發(fā)展的目標(biāo)。

3.4 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)

可變進(jìn)氣歧管又被稱為電子控制單元，此外其還是人們在日常生活中所指的車載電腦。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，其轉(zhuǎn)速和負(fù)荷將會受到多種因素的影響而出現(xiàn)改變，可變進(jìn)氣歧管技術(shù)則通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)這一特性實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。其具體的應(yīng)用原理為：當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷發(fā)生變化的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣道長度將會出現(xiàn)一定程度的變化，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大或是負(fù)荷降低的變化下，氣道長度的增加將會使發(fā)動(dòng)機(jī)整體進(jìn)氣流動(dòng)量上漲，從而會使氣流出現(xiàn)增速情況，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部處在良好燃燒環(huán)境中，那么其輸出效率將會大幅增加，與之增加的還包括轉(zhuǎn)矩。

3.5 可變壓縮比技術(shù)

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用可變壓縮比技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高動(dòng)力輸出和低能源消耗的發(fā)展目標(biāo)。高負(fù)荷區(qū)域內(nèi)應(yīng)用可變壓縮比技術(shù)，能夠有效抑制爆震問題的出現(xiàn)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。低負(fù)壓區(qū)域內(nèi)應(yīng)用高壓縮比技術(shù)則能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率得到明顯提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在一定程度上決定著燃油經(jīng)濟(jì)性和排放行。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，可以降低壓縮比進(jìn)行合理化提升。若發(fā)動(dòng)機(jī)使用了進(jìn)氣增壓技術(shù)，那么當(dāng)壓縮比處于低負(fù)荷狀態(tài)中時(shí)，則可以壓縮比可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同時(shí)則需要對應(yīng)不同的壓縮比，以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃幾率，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)一步提升。

3.6 汽油壓燃技術(shù)

現(xiàn)階段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中最常見且最為先進(jìn)的技術(shù)之一就是汽油壓燃技術(shù)，改技術(shù)中融合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其能夠充分發(fā)揮兩種不同發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢作用，不僅能夠確保壓燃熱效率提升，而且還能夠進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)油耗運(yùn)行區(qū)間范圍。壓燃技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用逐漸代替的傳統(tǒng)的點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，汽油壓燃技術(shù)的應(yīng)用主要是借助發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的不斷壓縮，使可燃混合氣在高溫高壓環(huán)境下自燃，從而達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、做功等工序。相較于傳統(tǒng)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，汽油壓燃技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用，具備高壓縮比、高燃燒效率以及耗油量低等許多優(yōu)勢特性。除此之外，在汽油壓燃技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)的充分融合下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度會發(fā)生改變，其溫度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度，因此其能夠有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無用熱量散失問題，從而實(shí)現(xiàn)提升燃油使用效率的目標(biāo)，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗有效降低，在其能效提升的同時(shí)，保障其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。與此同時(shí)，稀釋混合器還能夠有效減小燃燒溫度，從而提升工質(zhì)比熱比，降低熱損失問題，與此同時(shí)還會使發(fā)動(dòng)機(jī)的原始排放量大大降低，提升熱效率，提高其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3.7 混動(dòng)技術(shù)

能源消耗屬于現(xiàn)階段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)中需要重點(diǎn)考量的問題之一，隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用不斷加強(qiáng)，在此背景下，混合發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷提升。國內(nèi)外越來越多的汽車制造商提高了對于混合發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究和應(yīng)用力度。混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的主要應(yīng)用原理為：對相關(guān)輔助動(dòng)力單元和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效整合，從而確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能夠從中獲得充足的動(dòng)力，通常情況下來看，輔助動(dòng)力單元所屬微小發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組中的一類，相較于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，混動(dòng)技術(shù)能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，并且在其中發(fā)動(dòng)機(jī)屬于主要?jiǎng)恿碓吹呢?fù)責(zé)對象。與此同時(shí)，將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)長，并且其不會制造較多噪音和污染。

4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展趨勢分析

4.1 提升能效的同時(shí)兼顧環(huán)保性發(fā)展

在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于最常見的一種，其主要原料為柴油，在柴油的作用下為汽車提供動(dòng)力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)踐應(yīng)用過程中展現(xiàn)出功率大、效率高、適用范圍廣以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等諸多優(yōu)勢作用，但其在應(yīng)用階段同樣存在一定缺陷，例如應(yīng)用柴油為原料的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中所排放的廢氣中有害氣體含量較高，這些氣體不僅會對人體造成危害，還會對環(huán)境和空氣造成污染，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)未來生產(chǎn)和設(shè)計(jì)過程中，需要加強(qiáng)對汽車尾氣排放控制和凈化等相關(guān)方面重視力度。未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展必定會朝向節(jié)能環(huán)保、降噪、合理排污以及減小能源消耗等綠色可持續(xù)方向發(fā)展，這主要是由于，當(dāng)前環(huán)境污染和保護(hù)、能源消耗問題已經(jīng)成為全球各行各業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)也是我國未來需要著重解決的主要問題之一，未來進(jìn)一步保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的穩(wěn)步運(yùn)行，相關(guān)工作人員需要在時(shí)代發(fā)展的背景下，設(shè)計(jì)出更加高效且環(huán)保的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化發(fā)展

燃油問題同樣是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來研究的重點(diǎn)問題，通過對燃油實(shí)際狀況觀察，可以得出，當(dāng)燃油質(zhì)量越輕時(shí)，其工作效率將會越高，并且其油量消耗將會更低，從而能夠?qū)崿F(xiàn)降低能源消耗，綠色發(fā)展的目標(biāo)，因此未來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將會重點(diǎn)考慮燃油問題。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)同樣是未來發(fā)展需要重視的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化發(fā)展，不僅要保障發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且還要降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

4.3 機(jī)身減小且降噪化發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)社會飛速發(fā)展背景下，汽車成為人們出行的首選工具，且汽車保有量不斷提升，人們對汽車的更方面性能提出更高要求，除了要擁有良好的性能之外，還需要汽車能夠滿足人們的不同需求，因此當(dāng)前“小”型發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在人們的視野中。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)體積的減小要以不改變其功能性為前提，甚至需要不斷提升其功能性，因此這對于相關(guān)工作人員而言也是一種考驗(yàn)，研究人員不僅要對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)排氣門、燃燒系統(tǒng)以及內(nèi)部氣缸等核心技術(shù)進(jìn)行改良和優(yōu)化，而且還要減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，以滿足使用者的個(gè)性化需求。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)體積的不斷減小，代表著汽車重心將會降低，由此一來，駕駛?cè)藛T對于汽車穩(wěn)定性和行駛速度的把控將會提升，同時(shí)還能夠提升對汽車系統(tǒng)控制的精確性，進(jìn)一步保障駕駛?cè)藛T的生命安全，此外，汽車行駛過程中所產(chǎn)生的噪音也將能夠得到有效的控制，使行駛噪音降低，實(shí)現(xiàn)降噪化發(fā)展。

4.4 機(jī)勁且持久發(fā)展

汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)屬于核心關(guān)鍵部位，其存在的目的是為了為汽車提供充足的動(dòng)力，保障汽車正常運(yùn)行，由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率大小將直接影響到汽車實(shí)際行駛速度以及運(yùn)行效率，為此，在未來發(fā)動(dòng)機(jī)研究中，技術(shù)人員需要注重對發(fā)動(dòng)機(jī)持久性和強(qiáng)效性整合研究，不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行效率和運(yùn)行實(shí)踐，增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行功率和扭矩，以此來推動(dòng)我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

4.5 油電混合發(fā)展

隨著環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷落實(shí)和發(fā)展，汽車環(huán)保性問題受重視程度越來越高，為了滿足人們需求以及環(huán)保要求，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸朝向油電混合方向發(fā)展，油電混合技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改革和發(fā)展。在我國科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，電動(dòng)汽車憑借其環(huán)保等諸多優(yōu)勢得到了飛速發(fā)展，與燃油類汽車不同，電動(dòng)汽車主要由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池組、控制系統(tǒng)以及其他輔助性動(dòng)力系統(tǒng)所組成。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)最為突出的優(yōu)勢特性為，其能夠在降低油量消耗的同時(shí)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)效益，除此之外還能夠提升駕駛性能?，F(xiàn)階段油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中仍舊需要用到柴油、汽油等為原料，但在汽車的加速和起步階段主要是由電動(dòng)馬達(dá)完成，這便是油電混合技術(shù)油耗降低的主要原因。

5 結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)階段汽車行業(yè)飛速發(fā)展下，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展受重視程度越來越高，在各種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，其能效和環(huán)保性提升依舊是現(xiàn)在和未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的重點(diǎn)領(lǐng)域，同時(shí)未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也將朝著這個(gè)方向發(fā)展。理想化的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不僅具備較高的經(jīng)濟(jì)性能，而且還不會產(chǎn)生較多汽車尾氣，為此，相關(guān)研究人員需要強(qiáng)化對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究，不斷創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，促進(jìn)其能效提升，降低能源消耗，同時(shí)減少對環(huán)境的污染，為我國汽車行業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

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