摘要：

本文以地鐵換乘站為例，通過(guò)對(duì)換乘站的消防安全設(shè)施、設(shè)備、人員、空間的分析，結(jié)合消防滅火救援難點(diǎn)，從設(shè)計(jì)防火、應(yīng)急疏散預(yù)案制定、人員培訓(xùn)與演練等方面提出了安全技術(shù)對(duì)策，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；換乘站；消防安全；技術(shù)對(duì)策

引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市交通問(wèn)題日益突出，成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。近年來(lái)，我國(guó)各大城市紛紛開(kāi)展了軌道交通建設(shè)，地鐵作為其骨干工程，對(duì)緩解地面交通壓力，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，便利居民出行具有重要意義。然而，隨著地鐵線路的不斷延伸與發(fā)展，換乘站作為連接地鐵各線路的節(jié)點(diǎn)，在整個(gè)城市軌道交通體系中扮演著舉足輕重的角色。因此，分析和研究換乘站消防救援問(wèn)題是非常有意義的。本文在分析地鐵換乘站消防安全設(shè)施、設(shè)備、人員及空間的基礎(chǔ)上，提出了地鐵換乘站火災(zāi)撲救過(guò)程中存在的主要問(wèn)題及安全技術(shù)措施。

一、消防安全設(shè)施設(shè)備分析

（一）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

地鐵換乘站作為人員密集的公共場(chǎng)所，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，極易造成群死群傷事故。因此，換乘站必須要配備完善的消防設(shè)施，包括自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)和室內(nèi)消火栓等消防設(shè)施。

（二）應(yīng)急照明及疏散指示標(biāo)志

地鐵換乘站作為人流密集場(chǎng)所，疏散指示標(biāo)志的重要性不言而喻。應(yīng)急照明的配置要符合《城市軌道交通線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50370）中的相關(guān)規(guī)定，地鐵換乘站的應(yīng)急照明應(yīng)設(shè)置在安全出口或疏散樓梯口等明顯位置，其照度應(yīng)滿足規(guī)范要求[1]。根據(jù)《建筑防火通用規(guī)范》GB 55037-2022的規(guī)定，地下車站是否設(shè)置消防電梯需綜合考慮埋深和建筑面積，具體條件為：當(dāng)埋深大于10米且總建筑面積超過(guò)3000平方米時(shí)，應(yīng)設(shè)置消防電梯。目前，我國(guó)地鐵換乘站在設(shè)計(jì)時(shí)大多不設(shè)消防電梯。

（三）應(yīng)急疏散指示標(biāo)志

疏散通道上的明顯標(biāo)志，使疏散通道上的人員在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠及時(shí)了解并正確選擇疏散方向。目前，我國(guó)部分地鐵換乘站中的應(yīng)急疏散指示標(biāo)志設(shè)置不符合相關(guān)規(guī)定，不利于火災(zāi)發(fā)生時(shí)對(duì)人員進(jìn)行有效引導(dǎo)。

（四）未設(shè)置獨(dú)立的應(yīng)急疏散標(biāo)志

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50175-2013）621規(guī)定：疏散樓梯應(yīng)設(shè)置在站廳公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等人員密集區(qū)域，出口應(yīng)位于便于人員快速疏散的位置，且不應(yīng)與其他功能區(qū)域交叉干擾。然而，目前我國(guó)地鐵換乘站中大部分應(yīng)急疏散指示標(biāo)志設(shè)置在站廳或站臺(tái)等人員較密集的地方，由于車站出入口和通道相對(duì)較少，往往會(huì)造成部分乘客不能及時(shí)準(zhǔn)確地從這些位置疏散出去，造成逃生困難。另外，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，部分人員出于對(duì)出口的恐懼心理，會(huì)下意識(shí)地選擇向相反的方向疏散。如果這些人按照既定的疏散路線往相反方向疏散，極易造成疏散通道上人員擁擠或踩踏。因此，建議將車站內(nèi)的應(yīng)急疏散指示標(biāo)志設(shè)置在便于人員安全疏散的位置上，并將其設(shè)置在方便觀察、易識(shí)別的位置。

（五）指示標(biāo)志設(shè)置位置不當(dāng)

依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298-2018，疏散走道兩側(cè)應(yīng)采用耐火極限≥10h 的防火隔墻及乙級(jí)防火門窗，寬度單向≥18m、雙向≥24m。疏散指示標(biāo)志設(shè)置要求：站臺(tái)站廳區(qū)標(biāo)志上邊緣距地≤1m，間距≤20m 且≤兩跨柱間距，吊頂下標(biāo)志下邊緣距地≥22m；設(shè)備管理區(qū)走道標(biāo)志間距≤10m；地下區(qū)間縱向疏散平臺(tái)標(biāo)志間距≤15m。在實(shí)際工作中，換乘站的疏散指示標(biāo)志設(shè)置位置大多與其疏散方向相反，這會(huì)導(dǎo)致部分人員在火災(zāi)發(fā)生時(shí)難以按照指示進(jìn)行正確疏散，甚至出現(xiàn)因判斷失誤而引發(fā)嚴(yán)重后果。

（六）部分疏散標(biāo)志被遮擋

地鐵換乘站內(nèi)的緊急疏散標(biāo)識(shí)也存在被遮擋的可能，影響了疏散效果。這主要是由于地鐵換乘站的疏散標(biāo)識(shí)分為地上和地下兩個(gè)部分，而地面部分通常設(shè)置在站臺(tái)上。在進(jìn)入車站前，乘客需要通過(guò)站臺(tái)、樓梯等方式進(jìn)入車站內(nèi)部。由于樓梯間設(shè)置的指示牌太多，容易被乘客忽視。另外，換乘站地下部分屬于相對(duì)封閉的空間，火災(zāi)發(fā)生后會(huì)向地下擴(kuò)散，產(chǎn)生大量的煙氣及有毒氣體。這些煙氣進(jìn)入地下后，將發(fā)生不同程度的爆炸與燃燒，增加了火災(zāi)危險(xiǎn)性。因此，在地鐵換乘站設(shè)置安全疏散標(biāo)志，既能提醒旅客疏散方向，又能使他們熟悉疏散路線及安全出口的位置，更好地掌握避難地點(diǎn)的位置。

二、消防滅火救援難點(diǎn)分析

（一）防排煙難

地鐵在地下運(yùn)行，具有相對(duì)封閉、人員密度大、通風(fēng)條件差、煙氣擴(kuò)散速度快等特點(diǎn)，給消防救援帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。一旦發(fā)生火災(zāi)，必須保持良好的通風(fēng)，要確保站內(nèi)的防煙設(shè)備能正常工作。如果通風(fēng)條件差，煙氣積聚到一定程度后迅速上升，給人員疏散及火災(zāi)救援帶來(lái)巨大威脅。此外，由于地鐵站內(nèi)有自動(dòng)扶梯、樓梯、電梯等設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果這些設(shè)施失效或損壞，火災(zāi)撲救難度大。另外，地鐵車站的照明設(shè)備多為白熾燈、熒光燈或高壓鈉燈等，在火災(zāi)中，這些燈具在高溫高壓條件下會(huì)產(chǎn)生大量的熱輻射，如不能及時(shí)切斷電源，將給滅火救援帶來(lái)很大困難。此外，地鐵車站還設(shè)有各類輔助逃生設(shè)施，如扶梯、電梯、樓梯等。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，這些設(shè)施常處于停運(yùn)狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)，將嚴(yán)重影響人員逃生速度及消防救援工作。因此，在地鐵車站火災(zāi)救援工作中，必須確保這些設(shè)施、通道正常運(yùn)作。

（二）人員疏散難

地鐵換乘站是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，通過(guò)電梯和扶梯等通道相連，一旦發(fā)生火災(zāi)，大量人員聚集在一起，很難進(jìn)行疏散。特別是換乘站大多為地下結(jié)構(gòu)，未設(shè)置獨(dú)立的疏散設(shè)施及通道，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，站臺(tái)與站臺(tái)之間的空間內(nèi)大量人員聚集、滯留、擁擠、恐慌、混亂，造成疏散困難。由于換乘站空間相對(duì)封閉，出入口數(shù)量不多，一旦發(fā)生火災(zāi)，車站與站臺(tái)間的通道將成為唯一的逃生通道。因此，在地鐵換乘站火災(zāi)事故發(fā)生后，如何有效地進(jìn)行人員疏散是一個(gè)非常困難的問(wèn)題，增加了火災(zāi)救援難度。

（三）火災(zāi)撲救難

地鐵是一個(gè)密閉空間，發(fā)生火災(zāi)時(shí)難以實(shí)施滅火救援。隧道內(nèi)高溫高濕、可燃物多，氧氣稀薄且燃燒產(chǎn)物具有毒性和腐蝕性。因此，火場(chǎng)中無(wú)法使用空氣呼吸器和濕式佩戴式呼吸器等個(gè)人防護(hù)裝備。地鐵內(nèi)環(huán)境封閉缺氧且空間狹小，在隧道內(nèi)救援行動(dòng)受限。

（四）安全防護(hù)難

地鐵工程項(xiàng)目通常具有功能復(fù)雜、規(guī)模龐大、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，給工程施工管理和消防安全帶來(lái)一定難度。地鐵車站內(nèi)部及站臺(tái)空間密閉狹窄、通風(fēng)條件差、施工人員多且流動(dòng)性大、地鐵內(nèi)部機(jī)電設(shè)備密集復(fù)雜、管線敷設(shè)復(fù)雜、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善、未設(shè)置排煙設(shè)施等問(wèn)題，增加了火災(zāi)撲救難度。另外，地鐵工程施工通常會(huì)使用大量的臨時(shí)用電，使用時(shí)間較長(zhǎng)。這些臨時(shí)用電的電力負(fù)荷很大，一旦發(fā)生火災(zāi)，電氣線路中就會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。地鐵工程施工人員通常為了趕工期和降低成本，未對(duì)電氣線路進(jìn)行定期維護(hù)，很容易導(dǎo)致電氣線路發(fā)熱、絕緣老化、短路、超負(fù)荷等情況。因此，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電氣線路會(huì)因短路而發(fā)熱，進(jìn)而導(dǎo)致線路起火。此外，地鐵工程施工通常不進(jìn)行防火分區(qū)設(shè)計(jì)，車站內(nèi)沒(méi)有防火分隔措施和疏散指示標(biāo)志。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客不能通過(guò)疏散樓梯或疏散通道逃生，而是通過(guò)列車車廂內(nèi)部的逃生窗口進(jìn)行逃生。

（五）通信保障難

地鐵工程施工項(xiàng)目通常規(guī)模龐大、施工周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜；車站內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜且設(shè)置了很多通風(fēng)豎井；運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，客流量大。因此，發(fā)生火災(zāi)時(shí)很難保證通信暢通，無(wú)法及時(shí)開(kāi)展滅火救援工作。

（六）消防供水難

地鐵工程施工通常會(huì)因拆遷問(wèn)題影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，導(dǎo)致城市消防給水管網(wǎng)無(wú)法敷設(shè)到位并接入城市地下消火栓系統(tǒng)或市政消火栓系統(tǒng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于消防供水能力不足或缺乏管網(wǎng)連接等原因極易導(dǎo)致供水中斷或供水不均勻等情況發(fā)生；在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，煙霧較濃且溫度高、毒性強(qiáng)；地鐵空間狹小密閉、通風(fēng)條件差等因素導(dǎo)致排煙困難、排煙不充分。地鐵車站內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)一般設(shè)置在出入口處，距離站臺(tái)較近且噪聲較大；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，會(huì)有大量煙霧和有毒氣體涌入地鐵空間內(nèi)部，造成人員中毒。

（七）事故搶險(xiǎn)救援難

由于地鐵工程建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度大等特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)容易造成列車脫軌、軌道變形、列車墜落等事故的發(fā)生。地鐵車站內(nèi)各種設(shè)備眾多，一旦發(fā)生火災(zāi)事故易造成次生事故的發(fā)生。例如，2012年12月14日14時(shí)40分，某地地鐵1號(hào)線武林廣場(chǎng)站9號(hào)出口附近一名乘客突然暈倒并被送往醫(yī)院救治，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡；2015年6月12日21時(shí)，某地地鐵3號(hào)線人民廣場(chǎng)站一名乘客暈倒被送往醫(yī)院救治無(wú)效死亡。

（八）建筑結(jié)構(gòu)破壞難

地鐵工程建設(shè)中有許多地下建筑結(jié)構(gòu)形式，如地下商場(chǎng)、地下停車場(chǎng)等，建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大、結(jié)構(gòu)材料易燃。由于其地下部分在施工過(guò)程中需要進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，需要將整個(gè)地鐵站廳整體封閉施工[2]。如果發(fā)生火災(zāi)事故，建筑結(jié)構(gòu)遭到破壞，會(huì)對(duì)火災(zāi)救援工作帶來(lái)極大影響。此外，地鐵工程施工中還會(huì)使用大量的材料和設(shè)備，如果發(fā)生火災(zāi)事故，很容易引起材料和設(shè)備燃燒，給消防救援工作帶來(lái)極大困難。

（九）保障物資供應(yīng)難

地鐵工程施工一般規(guī)模龐大、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度大，再加上地鐵工程施工中需要使用大量的電纜和其他材料設(shè)備，一旦發(fā)生火災(zāi)事故很容易造成電纜等材料燃燒或起火。另外，地鐵工程施工過(guò)程中需要大量的水和泡沫等消防物資，這些物資通常只能儲(chǔ)存在地鐵內(nèi)部的材料倉(cāng)庫(kù)中，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，很容易造成消防物資供應(yīng)不及時(shí)。因此，在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)如何確保消防物資供應(yīng)是一個(gè)難題。

三、安全技術(shù)對(duì)策

（一）合理劃分防火分區(qū)

設(shè)置防火分隔、排煙、滅火設(shè)備等設(shè)施，確保一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能及時(shí)有效地進(jìn)行撲救。

（二）制定應(yīng)急疏散預(yù)案

針對(duì)地鐵換乘站的特點(diǎn)，在消防設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮火災(zāi)發(fā)生時(shí)的應(yīng)急疏散預(yù)案。要明確車站內(nèi)各設(shè)施的位置和作用，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能準(zhǔn)確、快速地引導(dǎo)人員疏散。

（三）人員培訓(xùn)與演練

對(duì)車站工作人員進(jìn)行消防安全知識(shí)培訓(xùn)和演練，并組織定期的滅火救援演習(xí)，確保員工能夠及時(shí)、正確地使用滅火器、消火栓等滅火器材和疏散設(shè)施。在演練過(guò)程中，要明確各崗位職責(zé)和分工，確?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)能夠有序、有效地進(jìn)行指揮和引導(dǎo)疏散[3]。

（四）加強(qiáng)對(duì)車站工作人員的消防安全培訓(xùn)與演練

提高員工在火災(zāi)發(fā)生時(shí)的應(yīng)變能力，確?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)能及時(shí)有效地進(jìn)行滅火救援。

（五）加強(qiáng)對(duì)火災(zāi)探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)的維護(hù)

地鐵換乘站在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等消防設(shè)施的安裝，確保消防設(shè)施在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能正常、穩(wěn)定地工作。

（六）提高工作人員的素質(zhì)

工作人員是消防滅火救援的重要力量。在地鐵換乘站內(nèi)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工作人員的消防安全教育和培訓(xùn)，提高工作人員的消防安全意識(shí)。

（七）加強(qiáng)與其他相關(guān)部門的聯(lián)系與溝通

在建設(shè)過(guò)程中，地鐵換乘站應(yīng)與其他相關(guān)部門建立良好的溝通和聯(lián)系，確保一旦發(fā)生火災(zāi)事故，能夠及時(shí)得到其他相關(guān)部門的幫助和支持，快速、高效地?fù)錅缁馂?zāi)。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市地鐵在交通系統(tǒng)中的作用日益突出，地鐵已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要組成部分，也成為城市的一張名片。然而，由于地鐵線路長(zhǎng)、站間距小、多為地下公共建筑、人員密集等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，將會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，在設(shè)計(jì)地鐵車站時(shí)，要從安全角度出發(fā)，在車站內(nèi)設(shè)置合適的消防設(shè)施和設(shè)備、科學(xué)合理地制定應(yīng)急疏散預(yù)案、加強(qiáng)車站消防安全管理等，保證地鐵站安全。對(duì)于火災(zāi)事故發(fā)生后的撲救工作來(lái)說(shuō)，由于地鐵站是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，要想在短時(shí)間內(nèi)撲滅火災(zāi)是比較困難的，因此在撲救初期火災(zāi)時(shí)要積極利用現(xiàn)場(chǎng)滅火器材和人員進(jìn)行滅火救援工作，同時(shí)還要做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和控制工作。只有這樣，才能最大限度地減少損失，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

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