摘要：

本文以地鐵換乘站為例，通過對換乘站的消防安全設施、設備、人員、空間的分析，結(jié)合消防滅火救援難點，從設計防火、應急疏散預案制定、人員培訓與演練等方面提出了安全技術對策，以供參考。

關鍵詞：地鐵；換乘站；消防安全；技術對策

引言

隨著我國城市化進程的加快，城市交通問題日益突出，成為制約我國經(jīng)濟社會發(fā)展的一個重要因素。近年來，我國各大城市紛紛開展了軌道交通建設，地鐵作為其骨干工程，對緩解地面交通壓力，優(yōu)化城市交通結(jié)構，便利居民出行具有重要意義。然而，隨著地鐵線路的不斷延伸與發(fā)展，換乘站作為連接地鐵各線路的節(jié)點，在整個城市軌道交通體系中扮演著舉足輕重的角色。因此，分析和研究換乘站消防救援問題是非常有意義的。本文在分析地鐵換乘站消防安全設施、設備、人員及空間的基礎上，提出了地鐵換乘站火災撲救過程中存在的主要問題及安全技術措施。

一、消防安全設施設備分析

（一）火災自動報警系統(tǒng)

地鐵換乘站作為人員密集的公共場所，一旦發(fā)生火災事故，極易造成群死群傷事故。因此，換乘站必須要配備完善的消防設施，包括自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)和室內(nèi)消火栓等消防設施。

（二）應急照明及疏散指示標志

地鐵換乘站作為人流密集場所，疏散指示標志的重要性不言而喻。應急照明的配置要符合《城市軌道交通線路設計規(guī)范》（GB50370）中的相關規(guī)定，地鐵換乘站的應急照明應設置在安全出口或疏散樓梯口等明顯位置，其照度應滿足規(guī)范要求[1]。根據(jù)《建筑防火通用規(guī)范》GB 55037-2022的規(guī)定，地下車站是否設置消防電梯需綜合考慮埋深和建筑面積，具體條件為：當埋深大于10米且總建筑面積超過3000平方米時，應設置消防電梯。目前，我國地鐵換乘站在設計時大多不設消防電梯。

（三）應急疏散指示標志

疏散通道上的明顯標志，使疏散通道上的人員在發(fā)生火災時能夠及時了解并正確選擇疏散方向。目前，我國部分地鐵換乘站中的應急疏散指示標志設置不符合相關規(guī)定，不利于火災發(fā)生時對人員進行有效引導。

（四）未設置獨立的應急疏散標志

《地鐵設計規(guī)范》（GB50175-2013）621規(guī)定：疏散樓梯應設置在站廳公共區(qū)、設備區(qū)等人員密集區(qū)域，出口應位于便于人員快速疏散的位置，且不應與其他功能區(qū)域交叉干擾。然而，目前我國地鐵換乘站中大部分應急疏散指示標志設置在站廳或站臺等人員較密集的地方，由于車站出入口和通道相對較少，往往會造成部分乘客不能及時準確地從這些位置疏散出去，造成逃生困難。另外，在火災發(fā)生時，部分人員出于對出口的恐懼心理，會下意識地選擇向相反的方向疏散。如果這些人按照既定的疏散路線往相反方向疏散，極易造成疏散通道上人員擁擠或踩踏。因此，建議將車站內(nèi)的應急疏散指示標志設置在便于人員安全疏散的位置上，并將其設置在方便觀察、易識別的位置。

（五）指示標志設置位置不當

依據(jù)《地鐵設計防火標準》GB51298-2018，疏散走道兩側(cè)應采用耐火極限≥10h 的防火隔墻及乙級防火門窗，寬度單向≥18m、雙向≥24m。疏散指示標志設置要求：站臺站廳區(qū)標志上邊緣距地≤1m，間距≤20m 且≤兩跨柱間距，吊頂下標志下邊緣距地≥22m；設備管理區(qū)走道標志間距≤10m；地下區(qū)間縱向疏散平臺標志間距≤15m。在實際工作中，換乘站的疏散指示標志設置位置大多與其疏散方向相反，這會導致部分人員在火災發(fā)生時難以按照指示進行正確疏散，甚至出現(xiàn)因判斷失誤而引發(fā)嚴重后果。

（六）部分疏散標志被遮擋

地鐵換乘站內(nèi)的緊急疏散標識也存在被遮擋的可能，影響了疏散效果。這主要是由于地鐵換乘站的疏散標識分為地上和地下兩個部分，而地面部分通常設置在站臺上。在進入車站前，乘客需要通過站臺、樓梯等方式進入車站內(nèi)部。由于樓梯間設置的指示牌太多，容易被乘客忽視。另外，換乘站地下部分屬于相對封閉的空間，火災發(fā)生后會向地下擴散，產(chǎn)生大量的煙氣及有毒氣體。這些煙氣進入地下后，將發(fā)生不同程度的爆炸與燃燒，增加了火災危險性。因此，在地鐵換乘站設置安全疏散標志，既能提醒旅客疏散方向，又能使他們熟悉疏散路線及安全出口的位置，更好地掌握避難地點的位置。

二、消防滅火救援難點分析

（一）防排煙難

地鐵在地下運行，具有相對封閉、人員密度大、通風條件差、煙氣擴散速度快等特點，給消防救援帶來了巨大挑戰(zhàn)。一旦發(fā)生火災，必須保持良好的通風，要確保站內(nèi)的防煙設備能正常工作。如果通風條件差，煙氣積聚到一定程度后迅速上升，給人員疏散及火災救援帶來巨大威脅。此外，由于地鐵站內(nèi)有自動扶梯、樓梯、電梯等設施，一旦發(fā)生火災，如果這些設施失效或損壞，火災撲救難度大。另外，地鐵車站的照明設備多為白熾燈、熒光燈或高壓鈉燈等，在火災中，這些燈具在高溫高壓條件下會產(chǎn)生大量的熱輻射，如不能及時切斷電源，將給滅火救援帶來很大困難。此外，地鐵車站還設有各類輔助逃生設施，如扶梯、電梯、樓梯等。當火災發(fā)生時，這些設施常處于停運狀態(tài)，一旦發(fā)生火災，將嚴重影響人員逃生速度及消防救援工作。因此，在地鐵車站火災救援工作中，必須確保這些設施、通道正常運作。

（二）人員疏散難

地鐵換乘站是一個相對封閉的空間，通過電梯和扶梯等通道相連，一旦發(fā)生火災，大量人員聚集在一起，很難進行疏散。特別是換乘站大多為地下結(jié)構，未設置獨立的疏散設施及通道，火災發(fā)生時，站臺與站臺之間的空間內(nèi)大量人員聚集、滯留、擁擠、恐慌、混亂，造成疏散困難。由于換乘站空間相對封閉，出入口數(shù)量不多，一旦發(fā)生火災，車站與站臺間的通道將成為唯一的逃生通道。因此，在地鐵換乘站火災事故發(fā)生后，如何有效地進行人員疏散是一個非常困難的問題，增加了火災救援難度。

（三）火災撲救難

地鐵是一個密閉空間，發(fā)生火災時難以實施滅火救援。隧道內(nèi)高溫高濕、可燃物多，氧氣稀薄且燃燒產(chǎn)物具有毒性和腐蝕性。因此，火場中無法使用空氣呼吸器和濕式佩戴式呼吸器等個人防護裝備。地鐵內(nèi)環(huán)境封閉缺氧且空間狹小，在隧道內(nèi)救援行動受限。

（四）安全防護難

地鐵工程項目通常具有功能復雜、規(guī)模龐大、建設周期長等特點，給工程施工管理和消防安全帶來一定難度。地鐵車站內(nèi)部及站臺空間密閉狹窄、通風條件差、施工人員多且流動性大、地鐵內(nèi)部機電設備密集復雜、管線敷設復雜、通風系統(tǒng)設計不完善、未設置排煙設施等問題，增加了火災撲救難度。另外，地鐵工程施工通常會使用大量的臨時用電，使用時間較長。這些臨時用電的電力負荷很大，一旦發(fā)生火災，電氣線路中就會產(chǎn)生大量的熱量。地鐵工程施工人員通常為了趕工期和降低成本，未對電氣線路進行定期維護，很容易導致電氣線路發(fā)熱、絕緣老化、短路、超負荷等情況。因此，當發(fā)生火災時，電氣線路會因短路而發(fā)熱，進而導致線路起火。此外，地鐵工程施工通常不進行防火分區(qū)設計，車站內(nèi)沒有防火分隔措施和疏散指示標志。在發(fā)生火災時，乘客不能通過疏散樓梯或疏散通道逃生，而是通過列車車廂內(nèi)部的逃生窗口進行逃生。

（五）通信保障難

地鐵工程施工項目通常規(guī)模龐大、施工周期長、技術復雜；車站內(nèi)部通風系統(tǒng)復雜且設置了很多通風豎井；運營時間長，客流量大。因此，發(fā)生火災時很難保證通信暢通，無法及時開展滅火救援工作。

（六）消防供水難

地鐵工程施工通常會因拆遷問題影響施工進度和施工質(zhì)量，導致城市消防給水管網(wǎng)無法敷設到位并接入城市地下消火栓系統(tǒng)或市政消火栓系統(tǒng)。發(fā)生火災時，由于消防供水能力不足或缺乏管網(wǎng)連接等原因極易導致供水中斷或供水不均勻等情況發(fā)生；在火災發(fā)生時，煙霧較濃且溫度高、毒性強；地鐵空間狹小密閉、通風條件差等因素導致排煙困難、排煙不充分。地鐵車站內(nèi)的排煙風機一般設置在出入口處，距離站臺較近且噪聲較大；當發(fā)生火災時，會有大量煙霧和有毒氣體涌入地鐵空間內(nèi)部，造成人員中毒。

（七）事故搶險救援難

由于地鐵工程建設周期長、施工難度大等特點，發(fā)生火災時容易造成列車脫軌、軌道變形、列車墜落等事故的發(fā)生。地鐵車站內(nèi)各種設備眾多，一旦發(fā)生火災事故易造成次生事故的發(fā)生。例如，2012年12月14日14時40分，某地地鐵1號線武林廣場站9號出口附近一名乘客突然暈倒并被送往醫(yī)院救治，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡；2015年6月12日21時，某地地鐵3號線人民廣場站一名乘客暈倒被送往醫(yī)院救治無效死亡。

（八）建筑結(jié)構破壞難

地鐵工程建設中有許多地下建筑結(jié)構形式，如地下商場、地下停車場等，建筑結(jié)構復雜、空間跨度大、結(jié)構材料易燃。由于其地下部分在施工過程中需要進行開挖作業(yè)，需要將整個地鐵站廳整體封閉施工[2]。如果發(fā)生火災事故，建筑結(jié)構遭到破壞，會對火災救援工作帶來極大影響。此外，地鐵工程施工中還會使用大量的材料和設備，如果發(fā)生火災事故，很容易引起材料和設備燃燒，給消防救援工作帶來極大困難。

（九）保障物資供應難

地鐵工程施工一般規(guī)模龐大、建設周期長、施工難度大，再加上地鐵工程施工中需要使用大量的電纜和其他材料設備，一旦發(fā)生火災事故很容易造成電纜等材料燃燒或起火。另外，地鐵工程施工過程中需要大量的水和泡沫等消防物資，這些物資通常只能儲存在地鐵內(nèi)部的材料倉庫中，一旦發(fā)生火災事故，很容易造成消防物資供應不及時。因此，在發(fā)生火災事故時如何確保消防物資供應是一個難題。

三、安全技術對策

（一）合理劃分防火分區(qū)

設置防火分隔、排煙、滅火設備等設施，確保一旦發(fā)生火災時，能及時有效地進行撲救。

（二）制定應急疏散預案

針對地鐵換乘站的特點，在消防設計中應著重考慮火災發(fā)生時的應急疏散預案。要明確車站內(nèi)各設施的位置和作用，在發(fā)生火災時能準確、快速地引導人員疏散。

（三）人員培訓與演練

對車站工作人員進行消防安全知識培訓和演練，并組織定期的滅火救援演習，確保員工能夠及時、正確地使用滅火器、消火栓等滅火器材和疏散設施。在演練過程中，要明確各崗位職責和分工，確?；馂陌l(fā)生時能夠有序、有效地進行指揮和引導疏散[3]。

（四）加強對車站工作人員的消防安全培訓與演練

提高員工在火災發(fā)生時的應變能力，確?；馂陌l(fā)生時能及時有效地進行滅火救援。

（五）加強對火災探測和報警系統(tǒng)的維護

地鐵換乘站在建筑結(jié)構設計中應考慮火災自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)等消防設施的安裝，確保消防設施在火災發(fā)生時能正常、穩(wěn)定地工作。

（六）提高工作人員的素質(zhì)

工作人員是消防滅火救援的重要力量。在地鐵換乘站內(nèi)，應加強對工作人員的消防安全教育和培訓，提高工作人員的消防安全意識。

（七）加強與其他相關部門的聯(lián)系與溝通

在建設過程中，地鐵換乘站應與其他相關部門建立良好的溝通和聯(lián)系，確保一旦發(fā)生火災事故，能夠及時得到其他相關部門的幫助和支持，快速、高效地撲滅火災。

結(jié)語

隨著我國城市化進程的加快，城市地鐵在交通系統(tǒng)中的作用日益突出，地鐵已經(jīng)成為城市建設的重要組成部分，也成為城市的一張名片。然而，由于地鐵線路長、站間距小、多為地下公共建筑、人員密集等特點，一旦發(fā)生火災事故，將會造成嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。因此，在設計地鐵車站時，要從安全角度出發(fā)，在車站內(nèi)設置合適的消防設施和設備、科學合理地制定應急疏散預案、加強車站消防安全管理等，保證地鐵站安全。對于火災事故發(fā)生后的撲救工作來說，由于地鐵站是一個相對封閉的空間，要想在短時間內(nèi)撲滅火災是比較困難的，因此在撲救初期火災時要積極利用現(xiàn)場滅火器材和人員進行滅火救援工作，同時還要做好現(xiàn)場保護和控制工作。只有這樣，才能最大限度地減少損失，保護人民生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

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