文 / 編輯部 汽車人才研究會

這些引領行業(yè)變革的先鋒人物變動，共同勾勒出2023 年汽車行業(yè)變革的宏大畫卷，讓我們看到汽車行業(yè)發(fā)展的無限可能和美好未來。

2023 年，隨著汽車“新四化”浪潮持續(xù)翻涌，車企人事變動頻頻，猶如一場精心策劃的棋局，每一枚棋子的挪動都預示著行業(yè)的新趨勢、新動態(tài)。

這一年，我們見證了一汽多板塊再次“排兵布陣”，楊青掌舵東風公司開啟蝶變新生，長安汽車系列人事變動展現(xiàn)出堅定決心和雄心壯志。上汽兩大合資先鋒齊“換帥”，表明合資企業(yè)在新的市場環(huán)境下尋求新突破。新勢力與新實力的交融中，王鳳英助力小鵬開啟新篇章等等。

這些人事變動共同勾勒出2023 年汽車行業(yè)變革的宏大畫卷，讓我們看到了汽車行業(yè)的無限可能。在此，《汽車縱橫》攜手汽車人才研究會甄選出2023 年汽車行業(yè)十大人事變動。我們共同關注這些引領行業(yè)變革的先鋒人物，相信在他們的帶領下，汽車行業(yè)將迎來更加美好的未來。

01新官上任，一汽多板塊再次“排兵布陣”

2023 年2 月23 日，中國一汽董事長、黨委書記徐留平調(diào)任中華全國總工會，原工作由中國一汽董事總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東暫時接管。此次調(diào)整后，中國一汽領導層由七名成員組成。8 月31 日，中共中央組織部宣布邱現(xiàn)東正式出任中國一汽董事長和黨委書記。此后，邱現(xiàn)東對中國一汽內(nèi)部組織架構進行了深層次調(diào)整，近30 位高管發(fā)生變動。10月8日，一汽紅旗品牌運營委員會成立，劉亦功擔任總裁，周治平、梁貴友擔任執(zhí)行副總裁。同時，一汽奔騰也進行了人事調(diào)整，楊虓出任董事長、黨委書記。在合資品牌方面，一汽奧迪中方一把手進行了調(diào)整，李鳳剛接替孫惠斌擔任執(zhí)行副總經(jīng)理。10月30日，一汽解放宣布，吳碧磊擔任公司董事長，李勝擔任公司非獨立董事候選人和總經(jīng)理。

縱橫快評：徐留平“鐵腕”改革，執(zhí)掌一汽五年半創(chuàng)造了無數(shù)“旗”跡。在向“新四化”轉(zhuǎn)型關鍵節(jié)點上，邱現(xiàn)東接下重任，再次以大規(guī)模組織與人事變革點燃上任的第一把火。此番排兵布陣，展示了一汽加強內(nèi)部管理，筑牢企業(yè)運營基本盤以應對市場變化的決心。未來一汽的轉(zhuǎn)型升級能否卓有成效，就要看這些新上位者的奮斗了。

02楊青掌舵，東風公司迎來蝶變新生

2023 年10 月27 日，東風汽車集團有限公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部有關負責同志宣布了黨中央關于東風汽車集團有限公司主要領導調(diào)整的決定：楊青任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記，免去其東風汽車集團有限公司總經(jīng)理職務。11 月2 日，東風集團股份發(fā)布公告稱，竺延風已屆退休年齡，11 月2 日起不再擔任公司執(zhí)行董事及董事長職務，同時辭去提名委員會委員職務。董事會委任執(zhí)行董事楊青為董事長及提名委員會委員，任期至本公司第五屆董事會任期屆滿時止。

縱橫快評：楊青接棒竺延風、掌舵東風，體現(xiàn)了國有企業(yè)領導層的正常更替。作為繼徐平之后第二位從東風基層成長為東風公司一把手，楊青肩負著將東風帶回領航者地位的希望。他此前擔任總經(jīng)理，對公司運營了解深入，上任后將有助于維持公司戰(zhàn)略的連貫性和穩(wěn)定性。這次領導層的更替是東風戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要契機，新領導有望重新規(guī)劃公司的戰(zhàn)略定位和發(fā)展路徑。

03從1 到N，長安管理團隊煥新出發(fā)

2023 年12 月12 日，阿維塔科技宣布，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長。同時，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，將轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記并認定為公司高級管理人員。公告顯示，譚本宏仍然擔任阿維塔科技（重慶）有限公司CEO。

10 月7 日，長安汽車官宣：前大眾集團全球設計負責人克勞斯· 齊喬拉(Klaus Zyciora)正式加盟長安汽車，出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計?？藙谒勾饲笆谴蟊娂瘓F全球設計負責人，在大眾集團任職30 余年，設計出多款經(jīng)典車型。

縱橫快評：譚本宏是一位在技術、研發(fā)、市場、品牌和公關等多領域都歷練過的高級管理人才，也被認為是長安汽車下一任總裁的有力競爭者。此前，在他的領導下，阿維塔科技成為長安汽車、華為和寧德時代三方合作打造的電動汽車品牌，而此次朱華榮的親自掛帥，也預示著對阿維塔更多的資源傾斜。再加上設計大師克勞斯·齊喬拉的助力，阿維塔在未來也必將加快品牌高端化步伐，以全新面貌沖擊市場，繼續(xù)邁向從1 到N 的突圍之路。

04奮起直追，上汽兩大合資先鋒齊“換帥”

2023 年2 月20 日，陳賢章調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術委員會副主任，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理。賈鳴鏑出任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理，上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀擔任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理。3 月，上汽大眾宣布了大眾品牌銷售與渠道（SVS）部、營銷事業(yè)部及ID 營銷（SVI）部相關人事變動信息。12 月22 日，上汽集團還宣布，為推動新能源三年行動計劃扎實落地，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車CEO 蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO 吳冰升任上汽集團副總裁。

繼上汽大眾之后，上汽通用也“換帥”了。5 月，王永清調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師，不再擔任上汽通用總經(jīng)理，原副總經(jīng)理莊菁雄升任總經(jīng)理。3 個月后，原副總經(jīng)理葉彪轉(zhuǎn)任黨委書記，采購執(zhí)行總監(jiān)繆歆明接任副總經(jīng)理。此外，上汽通用正在組建中國區(qū)本土軟件及數(shù)字化業(yè)務團隊，任命王晨東和貝天辰（Tyson Becker）擔任副總經(jīng)理，專職負責軟件及數(shù)字化業(yè)務。

縱橫快評：隨著新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，以燃油車為主力銷量的合資企業(yè)面臨市場份額被擠壓的困境，導致多家合資車企銷量下滑、利潤減少，甚至退市。上汽兩大合資公司在一年內(nèi)相繼換帥，并組建通用軟件及數(shù)字化業(yè)務團隊，充分表明上汽加速轉(zhuǎn)型的迫切心情。然而，轉(zhuǎn)型期陣痛仍將持續(xù)較長時間，兩大合資車企的命運如何，尚需市場與時間驗證。

05新勢力與新實力交融，王鳳英助力小鵬開啟新篇章

2023 年1 月30 日，小鵬汽車宣布，王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬匯報。

縱橫快評：王鳳英的加入將為小鵬汽車帶來豐富的行業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)管理能力，推動公司提升管理水平、優(yōu)化產(chǎn)品規(guī)劃和銷售體系。這也體現(xiàn)了何小鵬對傳統(tǒng)車企策略的認同，當然小鵬汽車也為王鳳英提供了事業(yè)躍升的新平臺。王鳳英的跳槽也揭示了行業(yè)競爭激烈和人才流動加速，以及一個造車新勢力和傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略和管理上相互滲透、學習的新時代來臨。

06功成身退，效力20 年元老陳安寧揮別福特

2023 年2 月24 日，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧于10 月1 日正式退休。卸任后，陳安寧將參與有關提升公司全球戰(zhàn)略競爭力和業(yè)務增長的項目。自3 月1日起，福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官吳勝波正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）匯報。吳勝波曾任惠而浦公司亞太區(qū)總裁，在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等擔任高級管理職務，2022 年10 月加入福特中國，擔任董事總經(jīng)理兼 CEO。

縱橫快評：陳安寧效力福特汽車超過20 年，并在其主導下福特中國最終得以獨立運營，并外煉品牌、內(nèi)修苦功，深化福特和林肯兩大品牌規(guī)劃，從研發(fā)、人才到合作全方位地推動福特中國本土化進程，實現(xiàn)了“更福特、更中國”的承諾。如此步步為營，也讓接棒者吳勝波更有空間和魄力施展才華。雖然吳勝波此前并無汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，但他的跨界思維或許將帶領福特走出一條新的發(fā)展之路。

07開創(chuàng)先河，中方首次出任奔馳銷售一把手

2023 年3 月7 日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布人事任命：公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）結束其在中國市場的近四年任期，返回德國總部就任新職；銷售首席運營官段建軍將任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。畢立思（Oliver Britz）擔任銷售執(zhí)行副總裁，張蕊升任客戶服務執(zhí)行副總裁。

縱橫快評：段建軍的上任打破了奔馳的用人慣例，開創(chuàng)了跨國企業(yè)的人事安排先河，凸顯了本土化人才在合資企業(yè)中越來越受到重視的新趨勢。其實，2023 年近10 家合資車企進行了“中方一把手”換防，多家車企對相關高管寄予厚望，期待他們能夠加速推動智能電動化轉(zhuǎn)型。這種現(xiàn)象深刻反映了跨國公司和合資車企對于中國市場和消費者的迫切了解和適應需求，也彰顯了其對中國高管的認可和信任。

08組織人事“向心”智能化，博世中國邁入新時代

2023 年10 月20 日，博世中國宣布，現(xiàn)任總裁陳玉東于2024 年1 月1 日退休，轉(zhuǎn)任博世集團董事會中國事務兼職顧問，繼續(xù)協(xié)助博世中國業(yè)務發(fā)展?，F(xiàn)任執(zhí)行副總裁徐大全接任中國區(qū)總裁。博世集團旗下最大的汽車與智能交通技術業(yè)務同步進行業(yè)務架構調(diào)整，2024 年1 月1 日重組后的汽車業(yè)務更名為博世智能交通業(yè)務。同時，博世智能交通業(yè)務中國區(qū)董事會將正式成立，統(tǒng)籌管理旗下在華事業(yè)部和團隊。王偉良出任博世智能交通業(yè)務中國區(qū)董事會總裁。此外，聯(lián)合汽車電子銷售高管吳永橋于2024 年1 月1 日起履新博世XC 事業(yè)部（智能駕駛與控制事業(yè)部）中國區(qū)總裁。

縱橫快評：這是博世近10 年來最大規(guī)模的組織變革，其表面上是中國區(qū)一把手的平穩(wěn)“傳承”，深層里卻是其全球業(yè)務架構的重大調(diào)整。此次變革旨在構建以“智能交通”為核心的全新組織結構，以應對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切需求。此次組織變革也體現(xiàn)了博世進一步放權的決心，業(yè)務董事會的成立賦予了中國團隊更多的決策權和更高的自由度。此輪上任的多位高管都是具備“新四化”相關工作經(jīng)驗的本土化人才。塵埃落定后，2024 年的博世將進入一個全新時代，值得期待。

09“二選一”之變，特斯拉CFO 扎卡·柯克霍恩辭職

2023 年8 月7 日，特斯拉遞交的監(jiān)管文件顯示，特斯拉CFO 扎卡·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)辭職。首席會計師瓦伊巴夫·塔尼亞(Vaibhav Taneja)已于8 月4 日被任命為新的CFO。而5 月馬斯克曾透露，他已經(jīng)向特斯拉公司董事會確定了一位接班人。當時業(yè)界猜測最多的人選就是朱曉彤和扎卡·柯克霍恩。因此，此次人事變動引發(fā)行業(yè)熱議。

縱橫快評：想做馬斯克“背后的男人”，首先必須擁有“完成看似不可能的任務”的能力?？驴嘶舳髟谔厮估温毜?3 年中，主要辦成了幾件“大事”：提高市值、生產(chǎn)效率，降低特斯拉的生產(chǎn)成本、持續(xù)盈利并積累足夠的資金儲備。他的“低調(diào)”作風也與馬斯克形成了完美互補。但歸根結底，特斯拉的靈魂人物只有一位——馬斯克本人，沒有誰是不可替代的。從2023 年三季度財報來看，特斯拉增收不增利的情況愈發(fā)嚴重，降價也導致毛利率嚴重下滑，因此繼任者所面臨的挑戰(zhàn)也更為嚴峻。

10佐藤恒治時代來臨，豐田電動化翻開新篇章

2023 年1 月26 日，豐田汽車公告，社長豐田章男于4 月1 日卸任，雷克薩斯總裁佐藤恒治繼任。2 月13 日，豐田汽車宣布，計劃于3 月1 日和4 月1 日對其高管結構和高級管理人員進行變更：中島裕樹出任CTO（首席技術官）、宮崎洋一出任CFO（首席財務官）、負責設計的西蒙·漢弗萊斯出任首席品牌官，新的任命從4 月1 日起開始執(zhí)行。James Kuffner 將不再擔任豐田汽車CDO（首席數(shù)字官），但仍然擔任Woven 業(yè)務的CEO，而山下義行將出任CDO，小林耕士將出任首席風險官、首席合規(guī)官，東崇德將出任首席人力資源官。豐田汽車的三位現(xiàn)任副社長近健太、前田昌彥和桑田正規(guī)將分別領導豐田“編織之城”、亞洲戰(zhàn)略和電氣化業(yè)務。

縱橫快評：在佐藤恒治的領導下，豐田汽車可能更加重視電動汽車的發(fā)展。為此，公司進行了高層人事調(diào)整，聚焦電動化、智能化、多樣化三大主題，并將在技術、財務、品牌、人力和數(shù)字化等方面進行戰(zhàn)略調(diào)整，同時加強風險管理和合規(guī)建設。佐藤恒治所面臨的挑戰(zhàn)是如何保持現(xiàn)有車型暢銷，同時推廣電動汽車。他能否完成這一使命，引領豐田走向復興，尚待時間驗證。