臧 強

（南京輪渡有限公司，江蘇 南京 210011）

長江素有“黃金水道”之稱，在長江沿岸分布著各式各樣的躉船。躉船是指不航行的、用錨及纜索或其他設(shè)施長期系固于岸線邊或特定水域的船舶及水上設(shè)施[1]，主要用于海事、航道、公安、旅游、港口物流、客汽渡運等。為保障水上生命財產(chǎn)安全、防止長江環(huán)境污染，在一艘躉船的全生命周期中，先后經(jīng)歷建造檢驗、年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗、船底外部檢查等，檢驗周期根據(jù)檢驗類別分為1～8 年不等。因躉船無動力航行，如遇營運檢驗需要進船塢或船臺，只能由水上專業(yè)起重船、拖輪協(xié)同作業(yè)，拖運至船廠檢驗維修，必將帶來躉船起拋錨置換和拖運安全風(fēng)險大、維修經(jīng)濟成本高等不利因素，如何化解躉船檢驗維修的安全性與經(jīng)濟性矛盾尤為重要。

1 某100 m客渡躉船概述

某100 m躉船主尺度如下：船長101.0 m，型寬14.0 m，型深2.9 m，滿載吃水1.8 m，建造完工日期2010年12月8日。

該躉船使用地點為南京中山碼頭，主要用于靠泊渡船，供乘客上下過渡使用，船體結(jié)構(gòu)為縱橫混合骨架鋼質(zhì)全焊接，上層建筑采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主甲板設(shè)船員休息室、貴賓休息室，具有造型美觀，空間受力好，抗風(fēng)壓雪載能力強，經(jīng)濟使用性較高等特點。圖1為躉船側(cè)視圖和主甲板布置圖。

圖1 躉船側(cè)視圖和主甲板布置圖

2 躉船水檢代替塢檢的依據(jù)

2.1 法規(guī)依據(jù)

自2020 年6 月1 日起，新修訂的《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則規(guī)定2019》（以下簡稱《內(nèi)規(guī)2019》）頒布實施。在第3章“簽發(fā)內(nèi)河船舶安全與環(huán)保證書檢驗”的船底外部檢查中，增加了水下檢驗適用條件、檢驗項目、檢驗報告等條款，具體對水下檢驗條件進行了詳細描述[2]。

根據(jù)現(xiàn)行最新《內(nèi)規(guī)2019》及《內(nèi)規(guī)2023 修改通報》等法規(guī)要求，躉船申請水下檢驗代替中間（塢內(nèi)）檢驗，躉船所有人需向船檢機構(gòu)提出申請，并取得船舶檢驗機構(gòu)同意后方可實施。編制《躉船申請水下檢驗及測厚檢查方案》（以下簡稱《方案》），對檢驗時間、檢驗地點以及檢驗具備的條件予以說明，《方案》內(nèi)應(yīng)包含但不限于以下資料：①第三方檢測公司出具的躉船預(yù)檢報告；②第三方檢測公司出具的躉船水密橫艙壁結(jié)構(gòu)檢查報告、水上無損檢測測厚報告等；③躉船所有人出具的近三年船舶維修保養(yǎng)記錄、設(shè)施設(shè)備安全檢查記錄、隱患排查治理記錄等；④法律法規(guī)及船檢機構(gòu)要求的其他資料等。

2.2 精準檢驗

2022年7月，江蘇省南京市交通執(zhí)法部門公布并實施交通運輸“水十條”[3]，船檢機構(gòu)根據(jù)航運相關(guān)單位遇到的普遍性問題采取的針對性解決措施，對部分符合條件的躉船實行“一船一策”進行綜合評估，采信第三方檢測機構(gòu)對躉船的水下探測報告，依法開展水下檢驗，延遲躉船進塢周期，保障水運行業(yè)安全、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

3 水下檢驗的方案及實施

3.1 水下檢驗方案及程序

1）水下檢驗作業(yè)內(nèi)容。根據(jù)法規(guī)要求，經(jīng)過與驗船師、第三方檢測公司、業(yè)主相關(guān)人員溝通，結(jié)合躉船相關(guān)圖紙及現(xiàn)場實際狀況，確定檢驗范圍、檢驗方法。

（1）船體水下探摸檢查。船體底板、側(cè)板水下結(jié)構(gòu)進行錄像檢查，檢查上述部位有無變形現(xiàn)象，有無由于局部凹陷或扭曲引起的缺陷。局部攝像檢查，重點檢查靠船區(qū)域、潮差水位變化區(qū)域、船體板材及板材焊接處等部位有無損傷及缺陷等。

（2）船體水下部分攝像檢查。本次潛水作業(yè)地點位于南京長江水域，其水質(zhì)能見度較好，采用水下攝像檢查。

2）人員、設(shè)備配備。作業(yè)單位成立水下檢查與測厚作業(yè)經(jīng)理部，由具有豐富水下檢查經(jīng)驗的人員擔(dān)任項目經(jīng)理，負責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、實施各項工作。經(jīng)理部由潛水員、潛水監(jiān)督員、檢測工程師、機電員、后勤保障員等5～8 人組成。檢測主要設(shè)備有：水下錄像設(shè)備（UWS3420 型）、空氣潛水電話、超聲波測厚儀、空壓機、需供式潛水臍帶、面罩、儲氣瓶及管系等。

3）檢測方法及內(nèi)容。根據(jù)躉船水域環(huán)境特點，檢測方法主要為水下目視檢測、水下錄像檢查、水下無損測厚等。

（1）水下目視檢測。根據(jù)水下船體外板清潔程度，決定是否需要人工清除被檢表面的水生物等，以滿足用肉眼、照相或錄像時做近距離的觀察。潛水員與驗船師通過水下錄像設(shè)備建立雙向通信，實時觀察躉船結(jié)構(gòu)表面是否存在扭曲、彎曲、劃傷、凹凸變形等缺陷。

（2）水下錄像檢查。潛水員水下手持高清攝像頭，按照驗船師和船東代表確定的程序、路線和部位進行總體性的錄像。根據(jù)能見度、水深變化，潛水員實時調(diào)整攝像頭的照明亮度和角度，保證錄像畫面中檢測構(gòu)件的清晰完整。檢查躉船船體結(jié)構(gòu)、系泊設(shè)備錨及錨鏈等潮差變化區(qū)域、船體板材及板材焊接處等部位有無損傷及缺陷。

（3）水下無損測厚。根據(jù)不同的船型、測厚量以及測厚條件等特點，準備好測厚設(shè)備及附屬工具。根據(jù)躉船設(shè)計圖紙，按現(xiàn)場驗船師要求的測厚區(qū)域、測厚點、測厚數(shù)量開展測厚工作，評估檢測構(gòu)件的腐蝕平均狀況，本次水下無損測厚結(jié)合目視檢測同步進行。

4）水下檢測、錄像程序。潛水員水下檢測路線示意圖如圖2 所示，水下檢測時，潛水員以“之”字形由船首向船尾方向移動，將船板呈現(xiàn)在攝像畫面中。潛水檢測人員將水下檢測的情況實時報告給水上檢測工程師，并如實記錄，作為編寫檢測報告的依據(jù)。

圖2 潛水員水下檢測路線示意圖

5）安全、環(huán)保措施。躉船所有人要嚴格落實安全主體責(zé)任，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安排水下檢驗各項工作。在作業(yè)現(xiàn)場，各相關(guān)方樹立環(huán)保意識，禁止將垃圾、雜物拋入江中，嚴禁船舶油污水溢出污染環(huán)境。作業(yè)單位必須具備潛水服務(wù)能力與信用評估等級資質(zhì)，作業(yè)潛水員必須持有《潛水員證書》《無損檢測人員水平認可證書》《水下測厚人員水平認可證書》等。項目經(jīng)理應(yīng)安排專人對所有設(shè)備器材進行檢視，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)。潛水員應(yīng)嚴格按照潛水、減壓規(guī)范程序作業(yè)，避免發(fā)生人員傷亡事故。如水下作業(yè)潛水員出現(xiàn)險情時，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)立即報告項目經(jīng)理，在統(tǒng)一指揮下，按應(yīng)急預(yù)案立即組織人員設(shè)備、后勤保障采取自救措施，保證人員生命和財產(chǎn)安全。

3.2 水下檢驗的結(jié)論

1）船體外板及結(jié)構(gòu)檢測結(jié)論。潛水員在水下對船底外板進行目視檢查、水下錄像、無損測厚，對檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總、分類、歸納、分析，將船體外板的設(shè)計板厚、理論板厚、檢測板厚進行對比，船體外板水下檢測對比表見表1。表1 中，最大允許腐蝕量根據(jù)《河船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》（2011）中營運船舶船體強度衡準具體要求計算[3]。結(jié)果表明：該躉船船體結(jié)構(gòu)未變形，外板輕微腐蝕未超限，焊縫飽滿，未發(fā)現(xiàn)明顯損傷及缺陷。

表1 船體外板水下檢測對比表mm

2）躉船系泊錨鏈檢測結(jié)論。該躉船艏艉共設(shè)置系泊錨鏈6 根，錨鏈直徑為50 mm，每根長度137.5 m。潛水員對系泊錨鏈、轉(zhuǎn)環(huán)、卸扣等設(shè)備做目視檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞、砂孔、裂紋、變形等缺陷，躉船錨鏈檢測記錄表見表2。表2 中，錨鏈蝕耗極限根據(jù)《河船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》（2011）中船舶舾裝設(shè)備的檢驗具體要求計算[3]。結(jié)果表明：該躉船系泊錨鏈外部檢視正常，蝕耗值符合規(guī)程要求，未發(fā)現(xiàn)影響安全的缺陷。綜合評價結(jié)論：經(jīng)驗船師綜合評估，該躉船船體構(gòu)件蝕耗在允許范圍內(nèi)，未見扭曲、撞擊變形等缺陷，船體外板防腐油漆總體狀況良好，水下檢驗合格。

表2 躉船錨鏈檢測記錄表mm

4 水下檢驗和塢檢的優(yōu)缺點對比

4.1 優(yōu)點

1）根據(jù)社會服務(wù)承諾要求，該躉船所在航線需全年365 天（惡劣天氣除外）不間斷運營，采用水下檢驗代替船底外部檢查的方式，躉船在原水域的靜態(tài)、動態(tài)環(huán)境均未變化，不影響過江乘客正常出行。

2）降低躉船置換、拖運、上下船塢（臺）的安全風(fēng)險，節(jié)約躉船檢驗維修生產(chǎn)成本投入。據(jù)不完全統(tǒng)計，自《內(nèi)規(guī)2019》頒布實施以來，航運相關(guān)單位以水檢代替塢檢節(jié)約塢修成本累計超千萬余元，讓內(nèi)河黃金水道發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.2 缺點

1）水下檢驗受氣候條件、水域環(huán)境變化等因素影響較大。為保證水下檢驗作業(yè)安全及檢測質(zhì)量，一般適于水下作業(yè)現(xiàn)場工作環(huán)境的風(fēng)力應(yīng)≤6 級，浪高≤1 m，水流速度應(yīng)≤1.0 m/s。

2）作業(yè)前制定應(yīng)急預(yù)案，作業(yè)中做好潛水員安全保障防范措施。水下作業(yè)過程中，實時掌握波浪、潮汐、水流運動的動態(tài)變化，按規(guī)范流程作業(yè)，確保作業(yè)全過程安全可控。躉船四周水域嚴禁機動船舶航行、?？?，防止造成潛水員人身傷害，避免發(fā)生安全事故。

5 結(jié)束語

本次100 m 客渡躉船營運檢驗中，采用水下檢驗代替船底塢內(nèi)檢查，船檢機構(gòu)按照法規(guī)要求，建立健全船舶設(shè)計、建造、維修、檢驗、報廢等“一船一檔”數(shù)據(jù)檔案，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，綜合評價，在躉船全生命周期中，強化“事前預(yù)判、事中監(jiān)管、事后總結(jié)，橫向到邊，縱向到底”的全方位監(jiān)管，確保船舶的安全、穩(wěn)定運營。